预售20.98万起，小鹏P7+直拼小米SU7，谁更强？

10月14日，小鹏P7+正式开启预售，预售价为20.98万元起，将在11月上旬上市并开启交付。

小鹏P7+是首款搭载AI鹰眼视觉智驾方案的车型，全面应用了端到端大模型，并在动力、能耗、热管理等多方面使用了AI技术，定位上相比P7i更侧重家用舒适性，而且智能、颜值、空间、配置，它全都有。

今年以来，在20万级纯电轿车市场迎来了多款重量级车型，如小米SU7、极氪007、极越07、智己L6等。然而，小鹏P7+凭借标配800V高压平台、大空间和高阶智驾，成为这个级别中集多项优势为一体同时又没有明显劣势的一款车型。

那么，它在竞争如此激烈的市场中真的能打吗？接下来我们就具体分析下。

在这些车型中，要说谁是最火爆的一款，那必然是小米SU7。从销量上看，在刚刚过去的9月份，小米SU7交付量超10000台，目前已连续4个月达成破万交付目标，预计11月提前完成全年10万台交付目标，这在20-30万级纯电轿车市场创造了国产车的销量奇迹，当之无愧成为车圈的明星车型。虽说小鹏P7+只是在预售阶段，但是它的订单表现也非常炸裂，官方数据显示，小鹏P7+预售1小时48分，订单就突破了3万台，这是一份非常优秀的成绩。

所以，我们选取了小鹏P7+长续航Max和小米SU7 700km后驱智驾版来进行比较，因为两者的售价最为接近。

▍小鹏P7+空间更大，能耗低，价格便宜，小米SU7动力更强

相比之下，虽然两者的轴距完全一样，但是小鹏P7+的车身长度和高度均领先小米SU7，从侧面看小鹏P7+车身姿态更高大厚实，而小米SU7很明显更低趴，这也说明小鹏P7+的车内空间更宽敞。从乘坐体验上看，也恰恰能说明这一点，整体感受下来不管是头部、腿部还是后备箱空间小鹏P7+都更大一些，而且座椅的支撑性和舒适度也更好。对于想要购买一台空间大的家庭用户来说，小鹏P7+要优于小米SU7。

在动力方面，两台车均为纯电动车型，不同之处在于两者的电机功率和扭矩大小不同，小鹏P7+相比小米SU7功率小了40kW，但扭矩大了50Nm，在实际表现上反而小米SU7的零百加速更猛，同时，它的最高时速更快。

在能耗方面，虽然小鹏P7+相比小米SU7风阻系数更大，但是它的百公里耗电量仅为11.6度，比小米SU7还低了0.7度，这主要得益于其出色的三电控制技术。

同时，在最关键的价格方面，小鹏P7+长续航Max版预售价仅为20.98万元，虽然只比小米SU7的700km后驱智驾版低了6100元，但这只是小鹏P7+的预售价，等上市时按照以往的惯例大概率还会有至少1万元的降幅，而且两者都是不需要缴纳购置税的车型，这样一算，小鹏P7+在价格上有着不小的优势。

▍小鹏P7+充电更快，小米SU7续航更长，而且底盘运动

在续航方面，虽说两者搭载的同为磷酸铁锂电池，但电芯品牌小鹏P7+为亿纬动力，小米SU7是比亚迪旗下的弗迪，从市场占有率上看，肯定是弗迪品牌的市占率更高。而且小米SU7配备了更大容量的电池包，相比小鹏P7+续航多了98公里，达到了700公里。

在补能方面，由于小鹏P7+采用的是800V高压平台，而小米SU7低配版只是400V，在充电效率上要落后于小鹏P7+。

再来看底盘方面，两车均为前双叉臂和五连杆式独立悬架，而且采用的都是后置单电机的后轮驱动方式。从硬件结构上看两车一样，但悬架的好坏不能只看硬件，关键在于调校。根据我们的体验来看，小米SU7底盘调校偏向运动，过弯和变道反应灵活，而且转向轻盈，手感好，指向精准，保留了路感的同时也过滤掉了细碎的震动感，但是悬架整体偏硬。由于小鹏P7+还未试驾过，暂时不得知，等后续试驾完，再为大家带来详细的报道，不过根据它的定位看大概率会是一种偏向舒适的调校风格。

▍小鹏P7+智驾更强，小米SU7智舱更好

智能座舱方面，两款车型都处于行业领先地位，但小鹏P7+相比小米SU7硬件优势在于都没有配备AR-HUD的情况下，它使用了更大尺寸的液晶仪表，以及性能更好的高通8295P车机芯片，劣势在于中控屏尺寸稍小。操作系统层面，小米澎湃OS可以说是目前市场中的顶级水平，毕竟小米是做手机出身的，在这方面有着天然的优势，目前能与之抗衡的也只有华为鸿蒙OS。

在手机-车机体验上，小米SU7车机不仅界面显示简洁，而且能把手机上的全部应用功能，投屏到车机屏幕，操作起来更像是一台手机。同时，在车家互联方面，米家生态的布局非常广泛，可以说是全球第一。不是小鹏P7+不好用，只是在如此强大的对手面前，一贯以流畅聪明著称的小鹏智舱，也不得不甘拜下风。

但不得不说，小鹏P7+在座舱舒适性方面要更好，座椅不仅使用了真皮材质，而且功能更加全面，前后排都配备了加热、通风、按摩功能，并且还标配了一块8英寸的后排显示屏。

智驾方面，两款车均达L2+级别，而且同为视觉智驾方面，但是小鹏P7+支持高速和城市NOA，小米SU7只支持高速NOA，而且硬件配置差距很大，小鹏P7+搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，而小米SU7只有一颗算力为84 TOPS的英伟达Drive Orin芯片。另外，小鹏P7+比小米SU7多了2颗毫米波雷达。

硬件配置是智驾的基础，关键还要看数据的积累和算法的迭代。因此，Xiaomi Pilot要想赶上XNGP在过去几年间所积累的上亿公里数据，需要的是时间和技术。目前来看，小米在硬件配置和数据积累上都远远落后小鹏。

而小鹏P7+首发搭载了小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，虽然取消了激光雷达，但感知距离提升了125%，可感知前向180m物体，而且前视双目+后视摄像头应⽤Lofic架构，不怕逆光、弱光、强光，可实现全国都能⽤的NOA功能，具备车位到车位、门到门的能力。

通过对比可以看出，小鹏P7+智驾更强，空间更大，能耗更低，充电更快，价格更便宜，而小米SU7动力更强，续航更长，智舱更好，而且底盘运动。

写在最后

小鹏P7+是继小鹏MONA M03之后的又一爆款产品，而且P7+对于小鹏来说更加重要，它凭借着新的外观设计，新的智驾方案，更大的空间，更高的配置，吸引了更多的消费者，目前来看已经取得了初步成功，就等最后的上市价格了。

来源：第一电动张芳超