路特斯冯擎峰：电动豪华市场不缺玩家，但缺差异化竞争优势

“现在汽车的造车‘三不缺’”，一是不缺动力技术；二是不缺跑得远的产品，三是不缺操控好的车。”11月1日，在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，路特斯集团首席执行官冯擎峰这样说到。

同样，在豪华市场，冯擎峰同样提出了“三不缺”理论。

其表示，在豪华细分市场里面也是“三不缺”，百万级电动不缺新能源产品，但是缺乏超越驾驶者期待的极致体验的产品；电动豪华市场缺少玩家，但是缺少差异化细分的竞争优势；百万级电车不缺炫技，但是缺少能够唤醒驾驶本能的产品。

但冯擎峰表示，车企不停地增加功能，但性能不一定越来越强，尤其面对电动化的时候，电动化给汽车带来最大的不利因素是增加重量，会带来能耗的提升、操控的制作难度、安全因素。增加重量以后，在不可避免的物理条件限制下，是否依然能够把操控做好，这正是路特斯所擅长的领域。

以下为演讲实录：

路特斯从2018年发布了全球新能源战略，在2019年发布了最后一款燃油跑车EMIRA后，我们全力以赴向新能源和智能化方向发展。

今天讲的是全球新能源化，刚才也发布了整个新能源的白皮书，向着全球国际化方向发展。路特斯作为一个国际化的企业也在利用中国的优势进行新能源和智能化的发展。路特斯作为全球布局的国际化企业，首先，营销方面分为四大区域：中国、欧洲和英国、美国和亚太中东；研发方面，在考文垂、英国海瑟尔、德国法兰克福都有研发中心，形成全球化的布局。

现在汽车的造车“三不缺”，尤其在中国这个大市场下，一是不缺动力技术；二是不缺跑得远的产品，车企最近都在提升续航里程，能跑1000公里，甚至1200公里；三是不缺操控好的车。但是如果集合起来，缺乏三者兼具的产品。很多产品续航里程1000多公里，但是忽略了一项非常重要的安全技术——操控，认为五星级安全碰撞了就是安全的。实际上操控才是真正最大的主动安全，如果操控不好，那在道路上，比如在转弯、避让、遇到紧急避险的时候，都会发生不可挽回的损失。我们要把这样的优势产品能够集合起来，这是路特斯的任务。

同时，在豪华细分市场里面也是“三不缺”，百万级电动不缺新能源产品，但是缺乏超越驾驶者期待的极致体验的产品；电动豪华市场缺少玩家，但是缺少差异化细分的竞争优势；百万级电车不缺炫技，但是缺少能够唤醒驾驶本能的产品。

汽车虽然现在车企不停地增加功能，但性能不一定越来越强，尤其面对电动化的时候，电动化给汽车带来最大的不利因素是增加重量，会带来能耗的提升、操控的制作难度、安全因素。增加重量以后，在不可避免的物理条件限制下，是否依然能够把操控做好，这正是路特斯所擅长的领域。路特斯来自于赛道，以轻量化空气动力学和操控所见长。在每个时代，路特斯都有着自己的突破点。如何能够把赛道的基因带入到我们传统的生活领域，这就是我们必须要去打造无可替代的稀缺性和唯一性。同时，路特斯不仅在新能源领域探索，在智能驾驶领域也在不停地探索，尤其在动力总成方面，路特斯从来不拘泥于任何一种动力形式，包括燃油、混动、纯电，燃油具有长尾效应，依然有顽强的生命力和不可取代的优势。在动力形式上不要拘泥于某一种形式，例如在68年的时候，路特斯曾经探索把喷气式飞机燃气涡轮发动机放到F1赛车Type 56B上，并当年参加美国印第500大奖赛，这就是一种探索。

规则能够让企业有序地竞争，但同样限制着我们的创新。过去F1赛车领域是创新的领先之地，但现在非常缺少创新力。当年路特斯把几项创新技术引入到F1赛车当中，第一，轻量化，发明了F1当中的第一个单壳体车身，让F1变得更轻；第二，发明尾翼，让汽车的下压力增加，地面效应同样增加汽车的下压力，20年前被禁止但前年又开放了。在规则限制不多的情况下，路特斯不断去新突破，在2010年路特斯用PHEV理念探索过全新的动力形式，用跑车做了一台PHEV，在后轮安装两个电机，达到414匹马力。无论什么样的动力形式、重量是否增加，我们的追求永远是给用户带来驾驶的乐趣，拒绝无趣的产品，一定要回归到驾驶的本质当中去。要用最好的动力形式，搭配在创造极致的产品上，给用户呈现不同的产品。

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