CEO开上了小米SU7，但福特还是造不好电动车

燃油车赚的钱，都补给了电动车。

那位开着小米SU7已经6个月舍不得换的CEO，决定对福特管理层的奖金动手了。

近日，在发布了第三季度财报之后，福特首席执行官吉姆法利在员工大会上说，由于公司业绩下滑，福特计划将管理人员的奖金降至总奖金的65%。

不过，对第三季度财报，福特汽车首席财务官约翰劳勒给出了稳健的评价，但是降低奖金的原因只有一个，燃油车赚的钱，都补给了电动车。

在财报发布后，福特股价下跌超过10%，主要原因是在电动车上的亏损太多，对资本市场没有吸引力。

电动业务掣肘

从数据上来看，福特第三季度的业绩并不算差，也称得上一句话稳健。

第三季度财报现实，当季总营收为461.96亿美元，同比增长5.47%，略逊于第二季度的478亿美元。据悉，这是福特连续第十个季度实现同比增长，业内评价，基本面上没有较大的波动。

从业务板块来看，福特的商用汽车部门福特Pro和传统燃油车部门福特Blue表现不俗。营收增长主要由新车型的推出推动，福特Pro的Super Duty卡车和Transit面包车，以及福特Blue的全新Explorer和林肯Aviator，提升了全球市场的表现。

不过，整体板块利润的表现，让福特的危机无处躲藏。调整后的息税前利润为26亿美元，同比增加3.52亿美元，净利润则降至0.9亿美元，同比减少0.3亿美元。减少的一大主因，是电动车业务相关费用给净利润带来了压力。

综合来看，福特的主要收入仍依赖传统燃油车的销售，福特Model e，这个电动汽车业务板块，是福特的吊车尾部分，三季度销售量为3.2万辆，却有12亿美元的息税前亏损。燃油车赚的钱，都快要赶不上电动车亏的速度了。

公司的盈利，被电动车转型带来的压力抵消。吉姆法利表示，电动汽车部门是拖累整个公司的主要因素。他预计仅今年一年，公司将在电动车上损失达约50亿美元，毕竟电动化的问题不解决，很难实现整体业绩的大幅提升。

福特很无奈，不得不找寻解决之法。降低生产成本，或将是主要解决方案之一。

先是降低人的成本。财报发布会上，吉姆法利一边说，我为取得的进展感到自豪，但我们仍不满足。一边又表示，奖金可能会根据公司第四季度的业绩而变化。换而言之，新绩效体系下奖金与关键目标的进展直接挂钩。

再是缩减电动汽车计划。8月，福特曾决定取消推出一款三排电动SUV的计划。11月1日表示，将停止生产F-150 Lightning电动皮卡，停产长达6周时间。此外，福特位于美国的工厂将于12月的假日周关闭。

不过，这些手段，都只能算治标不治本。

我和我的团队并不天真

吉姆法利并非不知道治本的办法。但是，治本的过程很漫长。

他曾在直播里说，过去一年时间，公司讨论最多的事情就是我们如何竞争，想在哪里竞争，我们如何获胜，我们有什么权利获胜，我们需要具备哪些能力才能竞争并生存下来。

这个有关生存讨论的焦虑感，在吉姆法利两次访问中国之后，达到了顶峰。来到中国，才知道我们已经落后了。

从数据上来看，福特的电动车远远落在中国品牌后面。《华尔街日报》曾这样形容，吉姆法利的访华是一场谦卑之旅，他回忆称这两次的经历可以用醍醐灌顶来形容。

2023年年初，吉姆法利坐上了合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上，福特首席财务官约翰劳勒坐在副驾。驾驶结束，劳勒对吉姆法利说，这些人走在了我们前面。

今年5月，吉姆法利的用词更为紧迫了。他对福特一名董事会成员声称，中国汽车工业是一个生存威胁。

全球新车市场是9000万辆，日本是400-500万辆，韩国更少，而中国自己占到了三分之一，也就是3000万辆，这是欧洲和英国总和的两倍。他还算了一笔账，算完之后危机感更重了。

目前，按照已经建成了5800万辆的产能，所以中国可以出口2800万辆或2900万辆汽车，这比整个欧洲、整个英国、大部分墨西哥、部分美国的总和还要多。如果不是关税大棒阻挡了中国出口电动车的步伐，吉姆法利或将早已无法安睡。

在一档播客节目中，吉姆法利与主持人罗伯特卢埃林对谈。卢埃林提到，他澳大利亚有两个对汽车不感兴趣的亲戚都换了比亚迪。吉姆法利指出中国电动车凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应，已在全球竞争中脱颖而出。

当规模比你们大五倍时，你将很难在成本上击败中国汽车制造商。他不得不承认，凭借完善的电池供应链，中国占据了全球约70%的电池产能，成为新能源汽车领域的核心力量。

吉姆法利认为，至少在现阶段，如果福特在美国大本营遭遇了中国电动车的正面竞争，恐怕连还手的能力都没有。于是，吉姆法利决定改变对电动车的战略。

一个明显的改变是，知己知彼。今年4月，吉姆法利在来访中国后就把几款国产电动车运往密歇根州，其中包括小米、理想等品牌。

我已经开了小米SU7六个月了，现在还是不想开别的车。

对此，美国能源研究所首席执行官杰森艾萨克表示不满。他说，福特从美国纳税人那里获得数十亿美元的补贴，以支持美国电动汽车生产，可首席执行官却选择中国产品，这是对福特汽车公司数千名辛勤工作员工的一记耳光。

吉姆法利解释为知己知彼，他希望，在体验这些车的过程中，能够找到办法去完成达到中国标准将成为最重要的优先事项这个目标。

这是我们的挑战，我和我的团队并不天真。

进退两难的摇摆

迟迟不得章法的电动车转型，让福特也不敢天真。

电动车业务成为吞噬利润的黑洞。无奈之下，福特不得不再次下调2024年的盈利预期，预计调整后的息税前利润约为100亿美元，低于此前给出的120亿美元预期。

这向外界传递了一个明确的信号，福特电动车业务正面临前所未有的挑战。所以，当福特调低了未来的盈利预期后，市场的信心大打折扣，直接导致股价下跌。华尔街分析师指出，福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，依然过度依赖传统燃油车来维持市场份额。

吉姆法利也知道，解决电动车困境，绕不开中国市场。但是，福特在中国市场的存在感可以忽略不计。福特电马作为福特在中国的首款纯电车型，对标特斯拉Model Y的定位，曾被寄予厚望，但是自上市以来一直让福特希望成空。

2022年全年销量不及5000辆，2023年独立运营的福特电马归入长安福特。不过即使有长安的加持，福特电马的销量也是惨淡，今年1-8月福特电马销量仅为795辆。

在全球市场，福特上半年共销售3.6万辆电动汽车。好消息是，福特成美国电动车市场第二大制造商，仅次于特斯拉。坏消息是，特斯拉盈利了，但福特每卖一辆电动车亏损6.94万美元。曾经的亏损大户蔚来都要表示，亏不过你。三季度福特电动车销售量为3.2万辆，但亏损并未减缓。

不过，对于电动化转型，福特的决心仍旧很大，表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆。2024年的电动车销量累计不足十万辆，不得不说两年后实现200万辆确实敢想。

但是，怎么干？福特决定分步走。

一方面是，宣布暂缓电动化转型进程，为了减轻压力，开始转向混合动力车型，并加大燃油汽车的生产力度。

另一方面，研发低成本的电动车平台，目标是推出一款价格亲民的小型纯电动汽车。100年前，凭借T型车的成本优势，福特奠定了在全球汽车工业中的地位。如今，福特还能带来一辆电动T型车，实现复兴吗？没有完善产业链的支持，恐怕很难。

福特也知道很难。所以，福特很矛盾。

一方面有200万辆的雄心壮志，一方面为了实现更多利润，福特减少了纯电车型的资金投入，从此前的40%下调至30%，给出的理由是电动车需求放缓。

进退两难的摇摆，被美国网友视为挽尊之词。有恨铁不成钢的，这么多年没有创新，眼见着对手要踹门了，福特有没有反思一下自己。有移情别恋的，哪怕美国征收100%关税，我也愿意花多一倍的价格买一辆比亚迪！

诸多网友的共同认知是，美国车企早晚会在本土市场迎战中国电动车的竞争。如果没有做好防守的准备，底特律破产的故事，或将重演。

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原文标题:CEO开上了小米SU7，但福特还是造不好电动车

来源：OFweek