如果特朗普上台，中国车企就能去美国开厂？

导语

Introduction

都2024年了麻烦请抛弃所有幻想。

作者丨林登万

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

从没有哪一届美国总统选举，能比得过本次这般波澜起伏、悬念迭起。甚至，可以被称为反转的重大走向变化，也结结实实地整了一来又加一去。

在美国对华展开全面国家竞争，推行的核心产业小院高墙政策逐渐完整的当下，两国的经贸关系虽然伴随政治生态的全面恶化而冷却，但总体在历经2018年以来持续6年的不断波折周期后，逐步趋向新的稳定阶段。

有些事，其实是明摆着的。公开场合无论怎么折腾，关起门来大家总是要吃饭的。特别是自从2018年起，美国关税大棒在挥舞六年以后，有些没法改变的事情所有人都知道瞎折腾没意义。

图|所谓小院高墙，就是美国联合其盟友与仆从国家，在部分高技术与高附加值产业，修筑统一的壁垒，以巩固技术优势的方式，排他性地捍卫自身经济与政治利益

在上述基础认识之下，对于中国汽车产业而言，有一点念头难免萦绕在大家的脑海里这届美国总统选举之后，中国车企能否在北美找到新的机会？

众所周知，以小型乘用车的2023年全年销量来统计，全球三大汽车市场从大到小依次为中国、美国、欧洲，销量分别为2554.6万、1545.7万和1285万。

目前，欧洲欧盟正在为新能源汽车市场那点事，对我们的企业折腾所谓的新能源汽车反补贴关税。而考虑到这只是个较为松散的，而且可能要和各国政府最后打交道的松散市场，那么排在第二位的美国，实际有着更佳的吸引力。

今年3月16日，本次美国大选的共和党候选人特朗普在俄亥俄州参加竞选活动期间，公开表达了只要雇用美国的工人就对中国汽车制造商在美国制造汽车持开放态度的意见。

图|发生在7月13日的巴特勒枪击事件，导致了本次美国大选的首轮趋势反转

特别是在不久前的7月18日，当美国共和党于威斯康星州密尔沃基举行全国代表大会期间，自巴特勒枪击事件发生之后首次参加露面的特朗普，又再一次重申了4个月前持开放态度的表态。

尽管世人都知道，纵观美国选举历史，候选人在竞选期间的言论兑现比例着实有限，而且当今的美国正深陷于严重的政治撕裂问题。但如此级别的市场摆在面前，却也很难不令当前在国内市场卷到了极致，又遭遇欧洲市场加税打击的国内车企，感觉到一丝心动。

那么这一次关键的问题便是花旗国主席台位置换了人，如果特朗普重新上台，中国汽车是否在美国市场能寻到机会？

毫无代价的政治沙袋

想要认识清晰本届美国总统大选，对中国对美贸易，特别是中国车企对美经贸活动产生的影响，首先要对共和、民主两党的候选人，各自主张的基本贸易策略，有一个框架性的了解。让我们首先看一下特朗普的。

其公开主张美国的一切问题可以归咎为CHINA，特别是偷了美国人民的工作。而应对手段是继续高举贸易保护主义的大旗，对外特别是对中国商品征收高额关税。

图|懂王并不是不懂美国当前问题的根源和实质，但他更懂罹患精神病的退役海军陆战队神枪手这档子事，所以还是从外部找个背锅的对象

目前中国输美商品普遍税率基准为25%，而且不久前拜登政府，更是对电动汽车、光伏面板等部分产品，提高税率至100%、50%。如果特朗普再次当选，大概率会继续推行类似政策，甚至可能进一步提高目前的基准税率。

此举旨在给中国出口企业带来更大的压力，以减少中国对美国的出口，实现所谓的脱钩操作。此外在技术上，特朗普可能还会采取如同其上一个任期那样的广泛性封锁措施，给予更多中国企业以华为待遇。

经贸政策的根基是本土产业政策。特朗普仍旧和上一个任期那样，强调要将制造业带回美国，并可能出台更多政策鼓励企业在美国投资建厂。同时也必然会通过各种放松监管和减税，来促进美国国内企业的发展。

如果说别号懂王的特朗普，在2016年以后几乎是以一己之力重塑了美国共和党的基本策略与立场，特朗普就是共和党。那么民主党候选人哈里斯，则更像是一个幕后大佬推举出来的前台，专门对外表述政策的发言人和执行者。

图|哈里斯有拜登乃至整个民主党以及其幕后推动者的集体背书，可谓受命于天

哈里斯无论贸易、产业还是能源政策，都是拜登政府现行策略的延续。

在对外经贸上，其必然延续拜登时代的政策，基本上不再直接碰瓷其欧洲和东亚盟友，而是继续针对中国采取措施。但她的关税政策会更具针对性，而非全面性。

高技术领域的出口管制亦然，正如目前所奉行的小院高墙模式。在半导体、新能源汽车等被民主党视为关键的产业和技术节点上，如果哈里斯当选则会进一步加强本土投资。

此外在基本能源政策上，如果哈里斯当选，则民主党必然继续推动国内可再生能源等新兴产业的发展，并通过加强政府补贴的方式，设法支持该产业的上游供应链（光伏面板、动力电池等）在美国国内建立和发展。

而通过上述归纳可以清楚看到，无论特朗普还是哈里斯，任何一方入主白宫对中国企业，特别是当前中国车企走出去的战略，产生直接的影响。

图|台积电亚利桑那园区，照片摄于今年5月

特朗普二次上台，大概率会让已经逐渐趋于稳定的中美贸易摩擦重新转入热烈状态。而针对性地，试图往东南亚转移的国内中低端企业也别想就此安稳，对于不让对手摸准自己套路有偏执的特朗普，历来善于横跳操作势必就是赶着各家企业，在各个低关税区内打转的结果。

也许最终，残酷的现实还是会让懂王把自己的胡折腾坐回去，但折腾的总归是企业不是么？

说到这里我们就可以清楚地看到，特朗普表达的只要在美国设厂中国车企也欢迎的态度，是符合其一贯的推动制造业回流美国本土的产经政策的。而此前威胁要对在墨西哥设厂试图迂回的中国车企下手，实质上也是基于希望直接在美国本土建厂，为自己的老白男红脖子选民基本盘，提供更多的工作机会的政治许诺。

图|马斯克是目前懂王在产业界最重要的MAGA

但这样的在竞选期间张口就来的空头支票，大家最好是姑且一听而已即便懂王本人是认真的，在中国人眼里也不过是在搂草打兔子而已。毕竟美国的政治生态是皇帝轮流坐、四年一轮模式的，而特朗普已经干过一个任期，所以就算选上，2029年也得下台。

而按照目前美国基建的基本状态，主机厂建设从筹备到落地再到开工，在摒弃一切阻碍的前提下至少也得三四年时间过去。而一旦懂王去位，民主党必然大举反扑，以目前美国政治生态，对中国秀肌肉的各种话题，几乎是个毫无政治后果谁都能上去来两拳刷刷声望的政治沙袋。

甚至共和党内各路特朗普的低端模仿者，诸如议员鲁比奥之辈，也必然会参与到这类政治狂欢秀之中。君不见不久前年初那会儿，福特在美自建动力电池工厂的项目，即使宁德时代提供的只有服务而不占一分股份，依旧引来了一众美国议员也扎堆秀存在感。

图|福特的电动卡皮产线

至于换了哈里斯，人家已经摆明车马要彻底捏死中国车企在美出货的所有可能性

已经被瓜分干净的蛋糕

上面说了国家政治层面上的问题。但中国汽车进入美国市场，要面临的不仅仅是来自总统、两院这种主席台前三排的压力，更有着美国企业、财团等既得利益集团，以及由其所罗织而成的巨大网络带来的阻力。

与表象有所不同的是，美国车市的蛋糕看起来巨大，但实际已经被瓜分殆尽。任何新的外来者，都是得从既得利益者口中抢肉。

图|如果问起美国马路上最常见的汽车品牌的时候，首先想起的是克莱斯勒大捷龙、凯迪拉克凯德雷、别克林荫大道、林肯欧陆这些，那么恭喜了，你是一个满脑子上世纪90年代美剧留下的刻板印象的80后，那边现在早满大街日本车了！

有人会说，中国车企卷得过。话是没错，现阶段中国品牌新能源汽车，无论在性能、配置还是价格，哪一个维度上都可以碾压四方。甚至在不少维度上，我们甚至可以把新能源这个前缀给去掉。

但进不去这个市场的原因，恰恰就是这些被国人视为核心竞争力的东西，或者是正常中国车主们在买车时首先看重的内容。

2023年款亚洲龙上市时，有所谓五大杀手锏的宣传。在这个看起来牛逼到爆炸的表述之下，所谓的杀手锏实际分别是真皮方向盘、真皮档把、真皮座椅、前排座椅电动可调、后排座椅四六比例放倒。

可以想象，这些杀手锏当时却遭到了网民们怎么样的嘲弄。在国内消费者眼里，这俨然就是以前和现在，合资车企傲慢的集中体现。然而笑归笑，作为了解一些美国车市背景者，隔了那么久笔者却要为一汽丰田来洗个地。

图|没错，亚洲龙的原型，是丰田根据皇冠内饰减配后改外观，投入北美市场满足当地用户对高性价比B级轿车需求的一款地区特供车。然而其引进国内后，重新把内饰和配置提了上去，这也着实讽刺得可以

众所周知，丰田亚洲龙其实也是在中国市场的英文名中文扭曲音译，这款车本质上是当年丰田皇冠轿车在北美市场的特供改型Avalon，按照历史背景标准翻译应该是阿瓦隆才对。而北美特供的定位，以及再引进国内的现实，也就意味着营销团队很可能只是不动脑子，直接抄了北美的营销文案

不要因为美国市场上卖的一款各方面还算不错的B级轿车，怎么就因为配了点皮件，装了个电动座椅后排能四六比例放倒，敢号称杀手锏了感到奇怪。因为那边的车最近三十年来就这样，不但贵而且配置差。

你们美国人买车，中高配卡罗拉双擎敢卖3.2万美刀，国内的你敢信么？

3.5万美元的中配雅阁，后排没有出风口，3.8万美元的雅阁高配车型，后排头枕不能调节高度，国内的你敢信么？

图|北美地区销售的中配雅阁是没有后排出风口的，而类似的国产车除了出租公司批量订购的型号外，仅有10万一下的A级廉价车型可能会如此

图|呃这样可还行？

丰田最新的九代凯美瑞，在价格比八代普调5000美元的同时，低配和次低配的倒车灯和前后转向灯居然还是卤素灯泡，国内的你敢信么？

至于2.0L的双擎卡罗拉锐放，丐中丐配置要价32661美元。这要是被各位只关心国内车价的朋友看见，想必要当场碎一地眼镜。

所以，又怎么可能放你中国的新能源汽车进入美国市场呢，就算燃油车也门都没有啊！而且任谁也大可不必在这里来句你这里举例的都是日系，毕竟从今年上半年的美国汽车市场销量来看，整个北美传统车企，除了皮卡之外，其他啥车型都是日本车占据主导地位，而部分细分市场被日系所主导。

对于国人而言，现阶段买车属于改善型消费。即使你没有车，公共交通系统也能基本满足你的出行需要。除了极少数偏远农村，只要身处国内任何一个市镇，公交、地铁、出租、顺风车，总有一款适合你。至不济，弄个两轮车开到就近站台，凑合凑合解决一下最后一公里、五公里问题。

图|在美国，车的另一个作用是在前往目的地期间可以快速通过这类街区。现在的国人恐怕很难理解仅靠两条腿肉身通过后街的危险性

然而在美国这个用道路串联起一个又一个分散社区的这种体系下，汽车几乎是每个人迈入成年并独立生活以后的刚需。即便实在买不起新车，起码也可以来个二手的。否则就算去超市购物，都会存在困难。

这样的大环境，自然成为了车企的主场。各个巨头只要圈好各自的一块地，彼此协议好车型和价位，那么大可以一起安安稳稳赚屁民的钱，根本不用为了价格而打得头破血流。实际上，目前的美国汽车市场，在每一个细分领域内，可选的品牌以及相关车型，都非常的少。

事实上现在整个美国市场，日本车之所以能大行其道，这本身就是半个世纪前，丰田、本田、日产等一众日系崛起之际，以性价比路线跨洋卷过一场的结果。

图|上世纪80年代初，美国对日发起贸易战时期，在街头公开砸毁日本车的美国U型锁爱好者

自那以后，美国传统车企走向衰落，市场逐渐为日企所把持。而美国政府在迫使日本车企赴美设厂，并且以广场协定焊死日本国家的上升通道，更是在本世纪初狠狠剪过一轮日系羊毛之后，基本也就听之任之。而曾经在美国市场卷疯了日系，也逐渐和光同城，并最终构成了今日的局面。

放眼最近二十年，美国本土崛起的车企新生代中，也唯有乘着新能源窗口一飞冲天的埃隆马斯克的特斯拉一家而已。但这也得靠着中国，在最关键的生死关口猛拉了一把。

如果特朗普输了，我可能会坐牢，甚至会死无葬身之地，不要忘记，不久之前当埃隆马斯克决定全面倒向特朗普，竭尽全力为其助选后，曾在其社交媒体主页上对自己的粉丝这样宣称。

图|坐牢这真不是哥危言耸听

如果你曾经以为这哥们又在故弄玄虚的话，那么看完上面还会这么想么？

最近三十年以来，中国汽车产业的发展和进步，处处看似比照着美、欧的经验而来。然而站在2024年末，我们看到的这个已经初步长成的完全体中国市场，实际却是个高度中国特色的存在。

这里有一组老数据仅供参考。在那个中国汽车还被视为人畜无害的2017年，全年美国从中国进口汽车数量合计5.5万台，数量约占美国市场全年销量的0.32%。反过来，当年美国对华出口汽车为28万辆，约为当年中国市场汽车总销量的1%。

特别需要加一句的是，在上述中国对美出口的5.5万台中，商用车占去了相当的比例。美国市场是真的不待见中国产汽车，即使是美国车企在华参与的合资品牌？

图|2015年昂科威出口美国新闻视频剪裁制作的动图。中国社会的许多问题，在于发展速度过快，以至于很多人的认识来不及转弯。此外，也正因为发展太快，不到十年前的新闻都可以被挖出来当合订本戏谑一番

答案是肯定的。下面的是一条距今已有九年的陈年旧闻，由于彼时笔者正考虑买车，有幸认真看过，故铭记到今天

2015年12月27日，上汽通用东岳北厂制造的别克昂科威，在烟台港口正式起航发往美国，昂科威也因此成为通用从中国出口到美国的第一款车型。而在报道的末尾，还特别提到了这次反向出口的意义，昂科威进入全球汽车标准最严苛的美国市场，说明在上汽通用先进的管理及制造体系下制造出的产品，完全经得起任何严苛标准的考验。

说实话，回看当时媒体的言论，再结合今天国内车主对美系车所形成的各种刻板印象，着实令人哭笑不得。而回到我们最初的问题上在从宏观和微观的两个层面说了那么多以后，答案每个人想必已经在心里有了。

图|这个，目前2.5L双擎的顶配版，在国内经销商那边售价不到24万

中国不是日本那样的，美国可以在事实上操纵的仆从国。而中国车企赴美建厂，即便不考虑国家政治这种大的问题，甚至也可以忽视本地市场既得利益集团的下黑手（实际惯用的手段，也是通过对其政治靠山进行活动）这种小的细节，单论美国汽车产业特别是新能源领域目前所欠缺的环节，都是一个事实上的帮人搞建设的问题而且还是产业和基建一起抓。

所以，费那个心思干什么呢？实际上，即使是按照拜登的对中国新能源汽车关税翻倍的最新措施，只要中国自主新能源品牌登陆美国市场，仍旧能对一众圈地自萌割美国韭菜到赢麻的日系美国车，构成严重威胁。

不信？你看看第九代凯美瑞顶配的价格，然后按照今天的汇率算算，不妨再看看领克07的价格。

图|这个智能混动B级轿车，目前优惠后起售价格16.1万，翻个倍都还能有优势

所以诸如关税加到100%之类的，也就是个政治肌肉秀而已，纯为提升支持率或者助选。反正不管关税多少，都是一辆车也别想进入美国市场。

但你也甭指着偶尔在X上看到的，美国某地看到挂了当地牌照的中国电动汽车说事。那种阿玛当年跟着华盛顿一起入关的老纽约正星条旗美国人，是一般的住在普通社区，每天需要自驾几十公里去上班的牛马们可以比的？

说了那么多，其实结论就是一句话。站在2024年这个节点上，中国汽车产业虽然在很多人（也包括笔者）眼里，还只是一个刚刚长成的半大孩子然而无论从体量规模，还是其强大完善的供应链，以及在新能源智能赛道上掌握的自主技术，任由外人从哪个角度看，这个半大孩子都居然有了几层楼高的块头

图|在本文交稿期间，本届美国大选尚未完成计票。然而不管谁当选，都难以改变这个国家目前所面临的问题。至于选举，用有一位拒绝参加投票的美国人的话来说就是在巧克力味的屎和屎味的巧克力之间二选一，意义何在？

最后还是那句话：今天的中国汽车产业，亦如目前中国所有产业那样，到了必须为了向前踏出的每一步而奋战的时刻了抛弃幻想，准备斗争！

原文标题:如果特朗普上台，中国车企就能去美国开厂？

来源：OFweek