XCX-Test 深度实测｜灵活的“胖子” 深度体验全新智己 LS6

老款智己 LS6 我开过，当时虽然没有后轮转向，但依旧能够感受到精准的操控表现。这点对于一款车长超过四米九的 SUV 来说，非常难得。

而在加入这套灵蜥数字底盘后，智己 LS6 在操控性方面有了巨大的提升，让你能够游刃有余的进行快速变道，基本感受不到你开的是一个接近五米的大车。

下面通过本篇文章，让我们一起来看看全新智己 LS6 有着怎样的表现。

目录

快速了解全新智己 LS6 动态驾驶感受 纯电续航测试 直流快充充电测试 纯电 NVH 测试 加速及刹车测试 外观及内饰回顾 储物及乘坐空间回顾 总结

一、快速了解全新智己 LS6

-价格

售价方面，全新智己 LS6 共推出了五款配置车型，售价区间分别为 23.99-30.29 万。

此次我们实测的是售价 30.29 万的超强性能灵蜥智享版。

-动力及续航

动力方面，智己 LS6 的动力单元稍微有点多，共有四套，并且电压平台也有三套。

灵蜥智驾版的电压平台为 400V，搭载功率 216kW，扭矩 450N·m 的后电机； 长续航灵蜥智驾版和长续航灵蜥智享版都是 800V 的电压平台，搭载功率 248kW，扭矩 500N·m 的后电机； 超长续航灵蜥智驾版的电压平台为准 900V，搭载功率 300kW，扭矩 500N·m 的后电机； 超强性能灵蜥智享版的电压平台为准 900V，搭载前 200kW 加后 379kW 的双电机，总扭矩可达 800N·m。

续航方面，智己 LS6 共有三种电池包可选，分别为 75kWh、83kWh 和 100kWh，75kWh 电池包为磷酸铁锂电池，83kWh 和 100kWh 电池包为三元锂离子电池。

灵蜥智驾版搭载了 75kWh 电池包，纯电续航里程为 625km； 长续航灵蜥智驾版和长续航灵蜥智享版都搭载了 83kWh 的电池包，纯电续航里程为 701km； 超长续航灵蜥智驾版搭载了 100kWh 的电池包，纯电续航里程为 802km； 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包，纯电续航里程为 750km。

-尺寸

尺寸方面，全新智己 LS6 的长宽高分别为 4910*1988*1669mm，轴距为 2960mm。

-悬架

底盘是这一次全新智己 LS6 升级最大的地方，因为这是智己第二款使用灵蜥数字底盘的车型，并且也是首款使用灵蜥数字底盘的 SUV 车型。

这套底盘在 LS6 上全系标配，所以 LS6 全系车型都支持后轮转向功能，但空悬只有长续航灵蜥智享版和超强性能灵蜥智享版有搭载。

悬架方面，智己 LS6 采用了前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。

二、大身躯也能带来手术刀般的操控表现

在这几天的体验中，我把驾驶模式调到了舒适和节能，因为在运动模式下，3.48 秒的加速对于这台 SUV 来说太过狂暴。虽然我对我的驾驶技术非常有信心，但智己 LS6 给到的加速体感还是会让人有一定的恐惧感。

那么在舒适和节能模式下，整个动力输出会柔和非常多，让你能够更加轻松的驾驭这 579kW 的动力。

悬架表现上，我还是行驶了各种路况，包括大起伏、细碎颠簸和井盖。在大起伏路况下，智己 LS6 悬架收的非常快，能够清晰的感受到车辆在下坡的时候没有多余的晃动，控制的非常好。

在通过细碎颠簸路段的时候，悬架能够过滤掉绝大部分路感，除了驾驶员能够稍微感受到一些路感外，乘客基本感受不到太过明显的路感。

在通过井盖路况的时候，能够感受到悬架通过的非常干脆，不会有多余的晃动情况发生。

在刹车方面，智己 LS6 全系标配了四活塞卡钳，在制动力上没有仍和问题，刹车距离非常短。脚感方面较为线性，挺好适应。

侧倾方面，虽然智己 LS6 是个车长差一点五米的中大型 SUV，但得益于优秀的底盘调校，所以当你以一个较高时速来通过急弯的时候，你不会有太过明显的侧倾感觉，并且座椅也能够起到较好的包裹性，让人牢牢的坐在座椅上。

转向方面，由于此次给的试驾车是半幅式方向盘，所以除了调头时稍微需要适应外，在其它场景下还是很好用的。那么转向助力方面也是有几个模式可调的，但由于我大部分时间都放在舒适和节能模式，所以方向盘整体转向助力还是比较轻的。

在这种较轻的转向模式下，智己 LS6 同样有着不俗的操控性，当我在节能模式下跑高速需要快速变道时，车辆依旧非常灵活，并且指向性清晰，循迹性也清晰，不会感觉尾部有多余的晃动，很丝滑的就完成了超车。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。并且测试当天有较大的横风，在时速 120km/h 的状态下能够听到很明显的风噪。

此次我们实测的车型是智己 LS6 超强性能灵蜥智享版，是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面，新车电机峰值功率可达 579kW

续航方面，此次实测的智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 750km。

此次实测车型搭载了 21 英寸运动高性能轮毂，所以 CLTC 纯电续航为 702km。如果是搭载 20 英寸空气动力学轮毂的话，CLTC 纯电续航就是 750km。

在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 100%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 698km（出发时是在快充桩充满的，在慢充桩充满的剩余续航为 702km）。

在小计里程清零后，我们便开始了此次智己 LS6 的纯高速续航测试。

最终在高速上行驶了 456.9km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 32km，剩余电量为 5%。

从曲线图能够看到，整个掉电情况是比较均匀的，并没有出现某一段突然掉电特别多的情况，不过在最后还是有一小段掉电不是那么线性的情况。

不过，这个数据对于一款搭载 579kW 双电机的 SUV 来说，高速能耗在 20 左右算是挺不错的一个表现。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，智己 LS6 超强性能灵蜥智享版在高速上行驶了 456.9km，总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 456.9km 消耗 666km 来算，此次智己 LS6 超强性能灵蜥智享版高速纯电达成率为 69%。如果按照满电 698km 来算，纯高速跑 478.9km 是没有太大问题的。

平均时速方面，经过计算的平均时速为 89km/h。

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

智己 LS6 超强性能灵蜥智享版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 258km 续航，表显电量 37% 开始的测试。

最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。

此时表显 CLTC 剩余续航为 133km，表显剩余电量为 19%。

从数据图中能够看到，智己 LS6 在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 14kWh/100km 左右，对于准 900V 平台的超大功率四驱 SUV 车型来说，这个成绩还算是不错的。

从曲线图也能看到，整个掉电情况比较均匀，没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，智己 LS6 超强性能灵蜥智享版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 18% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 125km 来算，此次智己 LS6 超强性能灵蜥智享版城市纯电达成率为 80%。如果按照满电 698km 来算，纯城市跑 558.4km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

平均时速方面，经过计算的平均时速为 31km/h。

四、直流快充充电测试

充电测试方面，由于测试车辆时间关系，我们只测试了在华为 600kW 充电桩的数据。

-600kW 充电桩

智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 电池包，并且电压平台也是准 900V 超快充平台。那么这一次就让我们来看看在华为 600kW 超充桩能得到怎样的适配。

经过实测，在华为 600kW 充电桩上，LS6 的充电功率能够达到最高 299.2kW，超过 200kW 的电量为 10%-60%，而超过 150kW 则持续到了 85%，并且就算充到 90%，都还有 98kW 的功率。

从 6%-90% 的充电时间为 23 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟，总充入电量为 87.734kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 299kW 左右，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。

五、纯电 NVH 测试

在 NVH 方面，我们测试时全程关闭空调，并且车内的手机无线充电功能也是关闭状态。在这种情况下，能够看到车内静止状态下数据还算合理，是 42.5dB。

而在 60km/h 的时速内，分贝值都不会超过 60dB，并且就算到 100km/h 后分贝值也仅为 65dB，算是这个级别中合理的水平。

六、加速及刹车测试

在看加速和刹车的具体成绩前，我们先来看看这次实测的智己 LS6 配备了什么硬件。

首先就是轮胎方面，实测车使用的是倍耐力的轮胎，并且是混合胎宽的搭配。前轮数据为 235/45 R21，后轮数据为 265/40 R21。

刹车方面使用的是德国大陆的四活塞卡钳。

具体到成绩表现来看，智己 LS6 超强性能灵蜥智享版官宣的加速时间为 3.48 秒，而我们三次实测的成绩在 3.7 秒到 3.8 秒。

刹车方面，官方公布的刹车距离为 33.76 米，而我们三次实测的刹车距离都不到 33 米。

对于这个加速成绩和刹车成绩来说，我觉得智己 LS6 除了追求高性能之外，还做到的刹得住。对于安全而言，刹得住比跑得快更重要。

七、外观及内饰回顾

-外观

外观方面，全新智己 LS6 相比老款车型在设计上是有所不同的，例如前保险杠就是全新的设计，视觉效果看上去的整体感会比老款好。

车顶位置是激光雷达，目前智己也已支持城市 NOA 功能。

前风挡位置能够看到双目摄像头，为辅助驾驶功能服务。

车头位置能够看到智己的品牌 logo。

车灯采用了分体式设计，上半部分是日间行车灯以及远近光大灯，下半部分则是补盲灯。

前置环视摄像头位于牌照架上方。

车头超声波雷达方面，实拍的顶配车型共配备了六个。

在牌照架下方则是毫米波雷达的位置。

来到车侧，能够看到智己 LS6 是采用了当下流行的大溜背设计，所以在风阻方面有着不错的成绩。

尺寸方面，全新智己 LS6 的长宽高分别为 4910*1988*1669mm，轴距为 2960mm。相比老款车型在车长和轴距上都有一定的增加。

与几款竞品相比，LS6 除了车长方面没有 R7 长以外，其余数据都是这几款车型中最大的。

轮毂方面，实拍车型搭载了 21 英寸运动高性能轮毂，所以搭配的是混合胎宽。

轮胎方面，前轮的数据为 235/45 R21，后轮数据为 265/40 R21。

在翼子板位置，能够看到配备了一个后向的辅助驾驶摄像头。

后视镜方面采用了与小窗相连的设计，并且配色为双色。

功能方面集成有侧向环视摄像头和转向灯。

那么在 B 柱位置，上方能够看到一个为辅助驾驶功能服务的摄像头，在下方则是 NFC 钥匙刷卡的位置。

门把手方面，LS6 采用了隐藏式设计，弹出方式为整体式弹出。

充电口方面，位于车辆的左后侧，支持电动开合，内部集成有快充和慢充功能。

最后来到尾部，相比车头的细节变化来说，尾部设计上新款和老款没有区别，都保留了性感的车灯设计，并且小鸭尾依旧非常翘。

在车顶位置，能够看到为辅助驾驶功能服务的后置摄像头。

示宽灯的宽度还算不错，能够起到很好的警示作用。

尾灯方面，新款保留了示宽灯的上半部分，看着稍微简洁了一些。在中间位置依旧集成有交互灯，能够显示各种信息。

尾部标识方面，在尾灯下方是智己品牌的 logo，左侧则是上汽集团的标识，右侧是智己 LS6 的标识。

在后牌照架上方是后向后视摄像头的位置。

尾部超声波雷达方面，顶配车型的尾部同样配备了六个。

-内饰

内饰方面，智己 LS6 依旧是家族化的内饰设计，大连屏在三款车型上使用这么久之后已经能够接受了，半幅式的方向盘确实会对视线带来一定的帮助。

方向盘方面，LS6 除了实拍的半幅式之外，也有常规的全幅式方向盘可选。

拨杆方面，左侧拨杆集成了灯光和雨刮功能，右侧拨杆则是怀挡。

仪表盘和中控屏是贯穿式的设计，并且整块屏幕都支持触控。副驾仪表盘则是单独的，但不像 LS7 那样能够隐藏。

中控台位置的屏幕主要用于调节车辆的各项功能，在使用习惯后，调节还是非常方便的。

往下看是手机无线充电的位置，支持 50W 的功率。右侧则是后加的苹果磁吸无线充电面板。

在中控台下方掏空的储物空间后方，有一个 12V 的电源接口。

中央扶手能够支持前后挪动，这个功能还是比较实用的。

在中央扶手箱内部，能够看到一个充电接口和 TF 卡槽。

来到后排，能够看到配有两个可独立调节的空调出风口。

而在下方则只有一个充电接口，这点比较可惜。

在后排照明灯旁边，能够看到一个小挂钩的设计，这个小挂钩可以用来挂衣物，这样就可以遮挡侧面的太阳。

那么在后备箱内，能够看到左侧是有一个 12V 的点烟器，然后就是控制后空悬升降的实体键。

车门采用了无边框设计，门板内部能够看到配有多种材质覆盖，设计感非常强。

车窗调节键是常规的设计，非常好用，但比较可惜，这个位置没有后视镜的实体调节键。

在侧面能够看到解锁键和开车门的实体键。

八、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

智己 LS6 的前备箱空间比较可观，放一些不常用并且不怕热的物体是可以的。

在门板储物空间方面，没有设计侧倾的水杯架，但这种贯穿式的设计能够放下一把雨伞。

前排水杯架方面，能够看到内部配有限位器。

在中央扶手箱内部，深度还是不错的，但整体比较方正，没有太多隐藏的空间。

值得好评的是，内部配有一个空调出风口，能够对中央扶手箱内部的温度起到调节的作用，基本可以当个小冰箱来用。

在中控台下方有一个巨大的储物空间，放高跟鞋和女士的包完全没有问题。

来到后排能够看到，中间的扶手放下后有两个水杯架，并且也配有限位器。

最后就是后备箱，LS6 虽然也是四轮转向，但后备箱容积明显要比 L6 强，在宽度方面就能看到，所以对储物需求更大的话，还是 SUV 更适合。

并且在打开盖板后能够看到，后备箱还有一个隐藏的储物空间，并且深度非常可观。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看智己 LS6 的座椅。在设计上与智己 L6 保持高度一致，并且侧向支撑我觉得做的很到位。但跑了几百公里的续航测试下来，会感觉稍微有些窝着的情况。

后排座椅的设计与前排一致，缝线处理的让座椅看上去像是有六块腹肌。在舒适性方面的体验也都还不错。

从数据能够看到，无论是宽度、长度还是高度方面，第二排座椅的数据表现都不错，所以乘坐体验也较好。

具体到乘坐空间方面，当身高 180cm 的体验者把座椅调节到最低且舒适的位置后，能够看到头部空间有两拳的距离。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，首先把靠背角度调到最直的状态，此时头部空间有四指的距离，腿部空间则有一拳三指的距离。

当靠背调到最倾斜的状态时，头部空间为一指的距离。

编辑总结：如果你是喜欢驾驶的朋友，智己 LS6 是个不错的选择，如果你预算充足可以上四驱的版本，因为驾驶真的非常猛，并且续航其实也够用。

但如果你想追求不错的操控，并且还想要更长的续航，那么就可以选装两驱的版本，同样也有着不错的操控表现，虽然加速没有那么猛，但也绝对够用了。

来源：新出行