乐道俞斌：聚焦主流家庭市场，计划未来每年发布一款新产品

11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会正式开幕。在本届车展中，汽车之家邀请了乐道汽车产品体验管理负责人俞斌开深入交流，共话车市风云、聚力行业未来。

俞斌表示，通过海量的样本数据，有大概超过10万对家庭，真正去看他们想要什么。所以我们找到了主流家庭市场的家庭驾驶最大公式，核心就在于6大需求因子，以及全生命周期成本。具体来说，我把它称之为“6+1”，6大因子+高颜值设计。其中“6大因子”为：安全、舒适空间、驾乘体验、续航补能、智能座舱、智能驾驶。公式上面是“分子”，全生命周期的用车成本是“分母”，也就是中国家庭用户平均换车时长是6-7年，还有11%用户换车周期长达10年以上。所以“6大因子”和生命周期成本实际上是精打细算的逻辑，故将其定义为合家欢乐、持家有道。

乐道汽车产品体验管理负责人俞斌

汽车之家：乐道已经交付了一段时间，您认为最吸引大家购买的产品点有哪些？

俞斌：首先我们讲讲乐道品牌，了解了我们的品牌、愿景，就能更好地了解怎么更好地吸引用户。乐道是蔚来旗下的第二品牌，而蔚来作为高端豪华品牌，通过产品、服务、社区来服务目标用户，包括商务、家庭和个人。因为主流豪华市场用户需求是比较广的，所以蔚来产品线比较多。

在这样定位之下，我们有一个愿景，就是让更多蓝天回到我们的生活里。斌哥有一个愿景，让更多人能享受到来自领先智能电动汽车的体验，所以我们做了乐道品牌。乐道品牌是面向主流家庭市场用户的品牌，我们的品牌目标是很清晰的。

打造这一品牌之前，我们去了全国将近五六百个家庭，遍布五湖四海，进行深访，理解他们每天出行的方式，怎么使用现在的产品，痛点是什么。其实做产品应该有一个最基础的用户了解过程。同时，我们通过海量的样本数据，有大概超过10万对家庭，真正去看他们想要什么。所以我们找到了主流家庭市场的家庭驾驶最大公式，核心就在于6大需求因子，以及全生命周期成本。

具体来说，我把它称之为“6+1”，6大因子+高颜值设计。其中“6大因子”为：安全、舒适空间、驾乘体验、续航补能、智能座舱、智能驾驶。公式上面是“分子”，全生命周期的用车成本是“分母”，也就是中国家庭用户平均换车时长是6-7年，还有11%用户换车周期长达10年以上。所以“6大因子”和生命周期成本实际上是精打细算的逻辑，故将其定义为合家欢乐、持家有道。

首先是安全，对用户来讲，他们不仅关心车辆五星碰撞安全，也关心主动安全，当然最好的安全是不出事，以及如何预防，还有健康安全，车是不是环保，这些都是大家特别关心的事情。以及隐私安全，越来越智能化之后，信息泄露问题，在车里聊点家常里短的事情会不会被播出去，也是大家很关心的事。

对于舒适来说，其实很简单，出门时全家老少都得开心。以往家庭车的用户关注偏向合资的一些优秀产品，比如途观等，比较适合家庭场景，但很多是舶来品，全球车，并不适合中国人期待的大空间场景。而空间是所有舒适的基石，比如全家一起出门时，孩子爷爷奶奶、外公外婆坐在后面时也很舒服，那就一定要足够大的空间。还有座椅舒适感、空间上的自由和灵动感，这些都需要考虑。我们在空间上注重空间利用率，空调的舒服、防晒，还有车内的安全，所有跟身体接触的地方要又柔软，又环保，又健康，这些是今天用户非常关心的东西。很多用户说要“操控”，“操控”不能理解成开赛车，本质上不是这个意思。

汽车之家：只要是在马路上开的比较正常，反馈有感觉就可以了。

俞斌：是的，其实很多家庭用户说的“操控”是什么意思？比如转向轻松、动力充沛。还有在开车的时候老人不晕车，大量用户提到了不晕车，它和操控也有关系，以及小孩在车上睡觉时不会颠醒。还有，操控是否灵活，在城市里开车转弯掉头空间小，这对操控要求也很高，我们要真正把这项做好。

关于续航补能，续航，现在大家都在卷大电池，但其实大家真正想要的是能耗低、跑得远。其实这和很多年前一样，如果你去问用户，他很难说要汽车，他会说要一匹快的马。今天用户想要大电池，本身是想更耐跑一些。我们做了大量用户调查，如果要给用户非常好的时长，我们就要把能耗做到市场全球第一。同时续航要足够实，所以我们在续航打折率上做得也非常优秀，同时动力也很充沛。现在L60后驱是240千瓦的电机，零百加速只要5.9秒，最高时速240公里/小时，当然在中国基本上用不到这个场景。还有中段加速的动力储备也很丰沛，从80公里到120公里加速，差不多2.2秒，这在日常操控中是非常好的。

还有新型底盘，96%的隔震率，对于用户来说，凡是坐过L60的，包括老人，都觉得很舒服。我们前天和乐道总裁、销售负责人，再加上摄影老师，四人一路从合肥开到广州，1248公里，共开了15个小时，补了两次电，基本上都是车在等人，人吃不消了，下来溜达一下。一路上我们开着手机直播，全程没有任何问题就过来了，很舒服。大家觉得不晕车真的很重要，这是很多用户，特别家庭用户带老人孩子出行，比较关注的一点。

还有转向半径要小，乐道拥有全链路的自研能力，从整车设计到电机设计是一体的，我们在开始的时候就讲要非常灵活的转向半径，所以电机和副车驾包围做得非常紧凑，给前悬留出足够时间做转向，5.4米转弯半径，直径10.8米，相当于4米多的转向半径，用户非常喜欢这个体验。

刚才讲到用车周期6-7年，很多用户对智能座舱的感知还停留在不卡，顺滑、流畅的体验上。但很多智能电动车，太过于追求硬件端的展示。其实目前智能手机已经很好了，真正要做好10年好用的软件系统，或者智能座舱体验，从硬件及软件的考虑，再到底层架构的考虑都非常关键。乐道采用全自研的四域融合的智能系统——Coconut椰子乐道智能系统。椰子，外面很硬里面很软，大家都很喜欢吃，椰肉很香。这个系统我们通过打造“面向未来10年的智能硬件架构”、“全栈自研的SkyOS天枢整车全域操作系统”、“AI赋能的领先智能体验”，一起来解决如何持续给用户带来好的智能座舱体验。

很多屏虽然大，但算力不够，用一两年就卡了，我们在算力上，做四域融合，把四大算力整合在一起，包括智能座舱，ADC智能驾驶、VDC整车控制能力、CDC座舱的算力；还有智能网联算力，全部融合到整个电脑主板上，它让算力相互调用在未来成为可能。算力相互调配的带宽最高到了10GB，现在行业里最高的公版到1GB左右，我们是他们的10倍，我们也在未来做了很重要的技术储备。不是冗余，是储备。

乐道虽然是相对来说性价比很高的产品，不过我们不说性价比，我们说“乐驾比”，用户想要的东西，我们的提供能力是很高的。我们在芯片上用的是8295P，它的AI算力是60tops，是标准版8295的两倍，现在很多豪华车顶配才会用。在内存上面，现在运算是24G，256G内存都是最新一代车规级系统，你反而会觉得为什么会用最好的智能硬件。因为我们要为未来长期的迭代做准备。

从2018年到现在为止已经7年过去了，我的第一台车是ES8，我也是蔚来第一代866产品的负责人，2015年就进入了，如今已经快十年。到现在为止，我们还在为第一代ES8做软件迭代，因为我们从硬件考虑到软件的能力，甚至整个组织体系都为之做好准备，我相信目前全世界没有第二个品牌能够全面为用户进行软件持续迭代。而我们有这样的保障，蔚来已经证明了自己能做这件事，乐道也会做到，所以我们和用户说，智能首先要流畅不卡顿、体验好。还要长时间流畅，持续迭代。对用户来说买智能车就要买蔚来，买一直好用的车。因为软件更新很快，如果今天买了看上去挺好用的，屏也很大。结果到第二年就落伍了，或者软件不更新了，就一个大屏，应用可以，可智能化没了。买车不是手机，手机平均换机年龄三年左右，买个车开的时间肯定长一点。

汽车之家：您认为现在用户购车需求和当时有什么不一样？

俞斌：智能驾驶其实现在越来越重要，我们前年开始做用户，我一直在做持续的家庭用户认知理解。前年智能驾驶还很新鲜，去年我们看到自动驾驶，用户还不相信。但今年不一样了，用户说想买个自动驾驶的车。优先级迅速上升，这是家庭用户选择很重要的一个点。咱们今年买智能电动车一定要买能够具备未来长期升级，全场景智能驾驶能力的产品。乐道目前已经做到了覆盖全国99%道路的全场景驾驶，高速能跑、城市也能跑，而且是标配。因为我们现在和蔚来智能驾驶保持硬件并肩，完全是一个架构，软件上也是并线的，能持续保持迭代。

目前，ES8的智能驾驶，我们还在做一些小的维护和迭代。大家不要再去买不能做城市智驾的车了。要选择买完后有承诺，且真正有能力做持续迭代的。这些合在一起既是用户需求，也是乐道品牌，包括乐道L60在产品规划上给用户的回答。

至于到底什么让用户真正喜欢我们的产品，用户内心真正想要什么，在未来十年里可能真的想用到什么？我不只是为了昨天做车，也不是为了今天做车，而是为了用户在未来十年里好用，是这个逻辑。

汽车之家：您觉得当时做ES8的时候，考虑的用户需求，和现在考虑有什么不一样？

俞斌：每个时代都有好的产品，ES8曾经帮助蔚来在中国建立一个以人为本的形象，我们一直以来没有变过逻辑，ES8作为豪华品牌，有加速系统，4.4秒加速，有领先的智能体验，而且是做到中国第一个高速全场景领航的产品，在当时，ES8是特别好的产品。而且在中国，我们创造了很多产品体验和技术上的领先。蔚来是非常注重产品体验的品牌，我们有很多创新，注重换电一脉相承的体验，当时第一块电池70度电，差不多续航300多公里。现在150度的半固态电池，已经能够让第一代ES8续航升级到700公里，而且每一台ES8都可以升级，我们还是非常长期主义的公司。我现在还保留了当时创始买的ES8，差不多是110号车主，它还在继续迭代，目前依然是非常好开好用的产品。

而现在做乐道时，有些事情是一脉相承的。对上来讲，我们都在为目标用户做好产品体验，提供今天、明天和后天都好用的产品，这是上面的逻辑。底层，仍然做好智能、电动和汽车领域里，用户市场真实想要的所有能力。研发占比在所有创业公司里一定是非常高的数字。我们做了12栈全自研，在智能驾驶、智能电动、智能座舱，包括底层所有软硬件自研上，我们持续做投入。这方面链路上我们初心也没有改过。什么东西变了呢？很简单，根据不同用户我们做了每个产品应该有的取舍，在当下以及对未来长达10年的展望里，我们把这些做好，这可能是过去10年里我们唯一的改变。

蔚来一直是长期主义的公司，因为对用户来说车是个大件，在普通老百姓家里，除了买房子以外，买车差不多是家里最大的开销。我们希望他们买车之后特别喜欢，不会顾虑明年怎么办，后年怎么办，这是我们的承诺，也是我们的使命。

汽车之家：从品牌和产品角度，明年大概有什么规划？

俞斌：乐道品牌首先面向主流家庭市场，目前的逻辑是希望尽可能用比较精密的产品线给主流家庭市场提供真正好用的，特别喜欢的产品，所以，未来几年不会有特别多的产品线，基本上一年一款新产品。明年，我们会有一款六七座的大SUV，目前整体进度非常顺利，我很多时间已经在准备新车的工作了。我们也会把很多精力放在L60后续对用户持续研发、迭代的所有工作上，我们给用户的承诺是“十年好用”，肯定会有大量精力花在L60上。

汽车之家：您觉得明年面临比较大的挑战有什么？

俞斌：对于一个长期主义公司来说，最大的挑战仍然是做好自己，是不是真的把自己想要的品牌，用户想要的东西做好了？产品真的让他们很满意吗？不仅是新用户满意，老用户的满意度是不是也很高？我每个月都会对用户满意度做全盘梳理，我们有18个一级指标的产品满意度，还有前端用户满意度、服务满意度、销售满意度。对乐道来讲，我仍然认为，只有通过用户满意度，才能建立品牌，所以对我来说最大挑战是做好所有工作。至于这个市场的竞争，大家都非常努力，一家长期主义的公司仍然是把自己做好，按照自己的节奏为用户做好服务。

来源：汽车之家