首创商用车测评品牌，中汽测评“中国商用车专项评价”引领行业发展

中国商用汽车网：那么目前“中国商用车专项评价”有哪些测评类别？

中国商用汽车网：遵循系统考虑、稳步实施的原则，中国商用车专项评价第一阶段将聚焦封闭式货车（车长≥4.5米）和重型牵引车进行专业评价，那么封闭式货车的专项评价重点有哪些？

周博雅：对于封闭式货车和重型牵引车的评价的侧重点并不完全相同。在整车一般安全方面，我们会考察自动紧急制动（AEB）功能。然而，这一功能在牵引车和封闭式货车中的应用情况存在显著差异。在牵引车中，AEB装配率较高，因此评价的重点在于其性能的好坏；而在封闭式货车中，由于AEB尚未成为强制性要求，因此评价时还需考虑其是否存在这一功能。

因此，在测试指标体系的权重分配上，封闭式货车在这方面的权重会相对较低。此外，我们还会结合中大型VAN的实际使用情况来设置测试参数。由于封闭式货车通常的运行速度不会太高，因此在进行AEB测试时，我们会将最高速度设置为城区内常见的五六十公里每小时。而对于牵引车，由于其经常在高速公路上行驶，我们会将测试速度提升至80到90公里每小时。

　　中国商用汽车网：“中国商用车专项评价”涵盖安全、智能、绿色以及TCO（全生命周期成本）四个板块，那么我们想了解在用户非常关注的TCO板块中有哪些具体的测评指标？

周博雅：TCO对于商用车来说，是一个非常具有特色的指标，因为商用车的主要功能就是用来创造经济效益。只有能够为用户带来盈利，商用车才能得到用户的认可，并在用户换车时继续选择同款产品。因此，在设计TCO指标时，我们充分考虑了它的综合性。一方面，我们会进行一些客观测试，并将这些测试结果作为TCO的输入数据。比如油耗，这是商用车长期使用过程中非常重要的成本来源。同时，我们还会针对该车型展开社会调查，获取售价、保险等显性信息，并通过真实用户了解维保频次、轮胎更换等维修费用情况。这些都会进行详细的测算。

另一方面，我们会结合专业机构的运营大数据和社会调研结果，核定一个基于每公里货运里程或周转量强度的典型值，来反映该车型的TCO情况。这个值是算出来的，而不是测出来的。因为TCO涉及多个方面的成本，包括初次采购成本、每年的运维成本、运营成本（如保险、过路费、油耗等）、维修成本以及残值等。对于车队来说，还有管理成本。

此外，我们会根据不同的运输场景来设定TCO指标。因为不同的运输场景对商用车的需求是不同的，为不同的场景设计不同的TCO测算模式。甚至在下一个阶段的TCO规划中，我们可能会将典型线路抽离出来，结合典型线路去设计测算模式。

作为汽车行业专业的第三方测评机构，中汽评测必须要做到差异化的呈现和场景化的呈现，并且不断努力、不断进步，持续修正和完善我们的测评方式，为行业提供客观、真实、有效的数据，这也是我们机构的优势所在。

（责任编辑：龚磊）

来源：中国商用汽车网