大运汽车开启重整，“摩托大王”造车梦碎？

重整声明

门店调整

跨界之困

“这些年跨界造车的企业，做得比较成功的也就小米。其他的跨界企业，做得都不算出彩，比如创维，它在国内也一直处于不温不火的状态。”万春雷称，“对大运集团来说，推出远航汽车品牌拓展新能源乘用车市场，不算是特别大的跨界，至少有一定的制造基础。”

万春雷补充道：“跨界从来不是一件简单的事。以小米造车为例，其创始人雷军在进军造车行业之前，亲自到各个车企观摩学习，做了充足的调研，了解市场的声音和需求。现在汽车的每个细分市场的竞争都足够激烈、残酷，企业经营者必须要把市场需求研究透。”

对于曾经的“摩托大王”布局造车行业，张翔称，大运集团作为摩托车行业的明星企业，有着辉煌的历史。“但造摩托车和造汽车区别很大，摩托车零部件少，整体结构相对也简单，而造汽车的零部件多，工艺流程也更复杂，所以大运集团为远航汽车的赋能有限。”

“如果将时间拉到20年前，大运集团在造车领域成功的可能性远大于现在。现在行业的竞争过于激烈，玩家多，远航汽车在知名度、资金上又没有太大的优势。”张翔直言，“目前的远航汽车如果想要突围出来，必须要寻找新的资金，研发新的技术，推出新的车型。”

“带着‘钱袋子’进入竞争激烈的汽车市场，企业经营者既要把现在以及未来的市场需求研究透，还要想好钱怎么花，怎么匹配自身的资源和资本力量，推出可能在市场上成功的产品，形成企业发展的良性循环。”万春雷称，“消费者需求没有研究透，进入行业前的功课没做足，那跨界造车失败的可能性极大。远航汽车这几年在市场上没有足够出色的产品或者说没有足够吸引人的广宣，消费者不熟悉，那现在企业遇到问题也就不意外。”（中国经营报记者 夏治斌 石英婧）

（责任编辑：龚磊）

来源：中国商用汽车网