“电动化 + 智能化”变革，让新能源皮卡取代燃油皮卡不再是伪命题

由于电动化与智能化的冲击，如今中国新能源乘用车的月销量占比已经超过50%，并且新能源汽车市占率还在不断提升，不过这份热闹目前并不属于皮卡市场。

所以对于皮卡市场而言，电动化、智能化浪潮会如何影响皮卡消费？新能源皮卡取代燃油皮卡是否是伪命题？新能源皮卡崛起对出海有哪些影响？

电动皮卡是蓝海市场

2024年1-10月，虽然国内皮卡市场总销量同比下滑18%，但新能源皮卡销量却同比增长58%，其中雷达在该细分市场占有率第一，同时在2024年，中国皮卡出口占比接近了皮卡总销量的50%，部分企业出口量远超国内销量，充分印证了皮卡加电的可行性与必要性。

皮卡电动化之下，整个皮卡设计就更加智能化、更加符合用户的需求，尤其是给消费者带来了极好的一个旅游出行的享受，尤其是电动车的皮卡带来全新的野外旅游的体验，像钓鱼、野餐等等这些活动都给消费者带来了极大的全新的拓展。乘联会秘书长崔东树认为，不仅在国内，我们相信在国际市场上，中国电动车皮卡也会带来巨大的发展。

谷国全则是从购车成本、用车成本等层面分析，认为纯电动皮卡的综合使用成本更低。

他认为，价格下探到10万元级的雷达金刚，已经攻入主流商用燃油皮卡的价格区间。此外，新能源皮卡免去了购置税，用电成本也要远低于用油成本。

雷达汽车CEO凌世权分享了他对于电动皮卡市场发展趋势的观点。凌世权认为，电动皮卡市场面临两大挑战：一方面，凌世权指出，到2025年，电动车市场的竞争将变得更加激烈。随着技术的快速发展和市场的不断扩大，电动车行业将面临更加严峻的挑战，包括技术创新、成本控制以及市场竞争等方面。

另一方面，凌世权提到，新能源皮卡的市场渗透率相对较低。他认为，价格是影响新能源皮卡市场渗透率的一个重要因素。目前，新能源皮卡的价格尚未达到一个能够吸引更多消费者的水平，这限制了其市场渗透率的提升。

新能源皮卡取代燃油皮卡不是伪命题

目前皮卡市场共分三类，第一类是最低的10-15万商用皮卡，倾向工具车，目前能够覆盖中国85%的市场；第二类是雷达地平线所在的家用皮卡市场，价格在15万-20万之间；第三类皮卡玩乐用途突出，更多作为穿越旅行使用，也就是20万以上的市场。

凌世权表示，皮卡作为一种场景化极强的车型，与乘用车有着本质的区别。乘用车更多地承载了个人情感与功能需求的双重角色，而皮卡则更加专注于解决特定场景下的实际问题。因此，在新能源皮卡的设计与开发过程中，车企更加注重其在实际使用场景中的表现与适应性。

同时对于用户而言，新车不仅在装载能力、动力性、通过性、耐用性上，将对传统皮卡形成全面超越，更会把新能源皮卡的经济性和户外解决能力的优势发挥到最大。

面对燃油皮卡被新能源皮卡取代是不是伪命题时，凌世权表示：坚信不是伪命题，而且（取代的时间）会来的更快。

新能源技术在乘用车上已经十分成熟，皮卡新能源转型的节奏会更快。从用户角度来说，购买一台工具类的皮卡车型是为了解决问题，包括省钱、成本低、时间短、效益高。在凌世权看来，新技术就是为老技术无法解决的问题而来，2025年大家必然会看到这样的变化。

当前，中国皮卡市场中商用皮卡占据85%的份额，而价格无疑是影响这一市场的主要因素。随着全球经济环境的变化和消费者购买力的下降，皮卡市场的竞争将更加激烈。

依托大吉利技术协同优势、先发制人的战略指引、油电同价、油比电低的战略思考，吉利雷达也是带来了新能源时代的全新思路，纯电如果做商用皮卡一定要在购买价格做到，像我们乘用车一样油电同价，甚至电比油低，降低价格是打开新能源皮卡市场的关键。

如果明年谁能做到9万元的新能源皮卡，我觉得天下就是他的。凌世权分析称明年将是纯电汽车最难的一年，当各项成本降至低点，头部厂家必定再打价格战，加速淘汰赛，面对这种竞争，凌世权也是表示，雷达无惧内卷，因为有变化、有竞争的地方，才会有新的王者出现。

来源：汽车信息网