XCX-Test 深度实测｜一篇文章告诉你 iCAR V23 的实力到底怎么样！

iCAR V23 的外观和内饰设计是真的非常帅，那么在如此帅气的外观和内饰下，各方面的基础能力到底怎样，是否徒有其表？

对于这款车型，我们也非常有幸，借到了两驱和四驱的版本，来进行实测。看看两个版本在动态、续航、充电、加速、刹车及 NVH 方面的实力是怎么样的。

目录

一、快速了解 iCAR V23

-预售价

在 2024 广州车展上，iCAR V23 开启了预售，预售价区间为 11-15 万。正式价格将在 12 月 16 日上市当天公布。

车身尺寸方面，iCAR V23 的长宽高分别为 4220*1915*1845mm，轴距为 2730mm。

在越野数据上，iCAR V23 是比较夸张的，这点主要得益于短前悬和短后悬的数据，让车辆有一个惊人的接近角和离去角。

数据方面：

iCAR V23 两驱版的接近角为 42°，离去角为 40°，空载底盘最小离地间隙为 206mm； iCAR V23 四驱版的接近角为 43°，离去角为 41°，空载底盘最小离地间隙为 212mm。

动力方面，iCAR V23 提供了单电机和双电机版本可供选择，其中单电机的功率为 100kW，双电机的功率分别为 55kW 和 100kW。

续航方面，iCAR V23 将搭载 59.932kWh 和 81.76kWh 的电池组，对应的 CLTC 续航分别为 401km 和 501km。

二、动态驾驶感受

动态方面我们先来聊聊动力是否够用的问题，这一次我们的试驾车有两驱也有四驱，所以在这一点上体验非常深刻。两驱和四驱的底盘结构都是一样的，采用了前麦弗逊加后五连杆的组合。

首先在高速上，驾驶模式经济的时候，两驱版在加速上是明显要比四驱慢的，而且加速踏板需要踩的很深，才会有较为明显的时速上升；四驱版在经济模式下，加速体验明显好过两驱版车型。

而在运动模式下，两驱和四驱的加速都有着较为不错的体验，在城市使用这套动力是足够的，但如果是在高速使用的话，四驱提速更快，超车也相对来说要安全一些。

不过在通过这两种路面时，四驱相对来说会比两驱柔和一些，舒适性会高一些。

在遇到大起伏路面时，抛跳情况控制的还算不错，并且车身也没有上下和左右多余的晃动情况。

对于侧倾方面的抑制做的也很不错，可以让你在一个稍快的时速下去过弯，虽然车身高度较高，但体验比传统的硬派 SUV 要好非常多。当然也还是需要注意一下时速，毕竟相比轿车和城市 SUV 来说，重心还是偏高的。

对于动态方面，V23 的表现介于城市 SUV 和硬派 SUV 之间，在视野方面能够给到你硬派 SUV 的体验，而在底盘的表现上，又能给到你接近城市 SUV 的体验。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

在分别将两台车的小计里程清零后，我们便开始此次 iCAR V23 两驱版以及四驱版的纯高速续航测试。

此时两驱版车型表显 CLTC 剩余续航里程为 18km、剩余电量 5%、平均速度 78km/h、驱动平均电耗为 19kWh/100km。

按照行驶 271.7km 消耗 383km 来算，此次 iCAR V23 两驱版高速纯电达成率为 71%。如果按照满电 401km 来算，纯高速跑 284.5km 是没有太大问题的 。

此时四驱版表显 CLTC 剩余续航里程为 29km、剩余电量 6%、平均速度 82km/h、驱动平均电耗为 20.3kWh/100km。

按照行驶 340.7km 消耗 472km 来算，此次 iCAR V23 四驱版高速纯电达成率为 72%。如果按照满电 501km 来算，纯高速跑 361.6km 是没有太大问题的。

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

车辆驾驶模式、动能回收模式以及空调温度方面的设置与高速续航测试时保持一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。

两驱版车型此时表显剩余电量 66%、CLTC 纯电续航里程 263km、平均速度 31km/h、驱动平均电耗 10.6kWh/100km。

按照行驶 100km 消耗 92km 来算，iCAR V23 城市纯电达成率为 109%。如果按照满电 401km 来算，纯城市跑 435.9km 是没有太大问题的。 当然，这只是根据达成率推算的数据。

按照行驶 100km 消耗 85km 来算，iCAR V23 四驱版城市纯电达成率为 118%。如果按照满电 501km 来算，纯城市跑 589.4km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

充电测试方面，由于测试时间的原因，我们是在蔚来 200kW 充电桩测试的，并没有去到华为 600kW 充电桩测试。

-200kW 充电桩

电池包方面，两驱使用的是江苏时代的磷酸铁锂电池包，容量为 59.932kWh；四驱使用的是江苏时代的三元锂电池包，容量为 81.76kWh。

两驱版车型从 5%-90% 的充电时间为 50 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 25 分钟，总充入电量为 55.276kWh。

在 NVH 测试上，我们两驱和四驱都进行了测试，不过并没有特别明显的差异。下图中的数据是四驱的数据。

在关闭车窗后能够看到，隔音效果还是非常好的，车内的分别只有 35dB 左右；对于一款方盒子车型来说，60km/h 的时速下，分贝值也在 60dB 以下，能够接受；当时速达到 100km/h 后，分别指为 68.7dB。

虽然从数据上看分别不低，但实际在高速行驶时，车内以正常音量说话没有任何问题。

当网上第一次出现 V23 加速需要 10 秒这个数据时，多数人都有点接受不了，那么对于这方面，我们也实测了两驱和四驱的加速。

在看具体实测数据前，我们能够看到 V23 在全力加速时，车头并不会有特别大部分的翘头现象。并且在重刹的时候，也不会有严重的点头现象。

This is a modal window.

打开对话窗口。Escape键将取消并关闭对话窗口

结束对话窗口

从实测数据能够看到，两驱版的 V23 加速确实需要 10 秒，但对于电车来说，动力输出是很直接的，跟油车的 10 秒加速完全不同。

而四驱版的驾驶就可以用迅猛来说了，虽然电机功率只有 155kW，但 7 秒的加速对于城市和高速来说是足够使用的。

-外观回顾

外观方面此前静态体验已经写的非常详细了，所以本次主要来回顾一下重点信息。

V23 采用了非常硬核的轮廓，车头虽然轮廓方正，但在引擎盖位置还是能够看到曲面造型设计，让人感觉车头设计没有那么咄咄逼人的感觉。

来到车侧，我们能够看到这是一款标准的方盒子车型，侧面线条都是平直的设计。轮眉稍微有点与众不同，因为采用了梯形设计，上窄下宽。

尺寸方面，iCAR V23 的长宽高分别为 4220*1915*1845mm，轴距为 2730mm。

那么在轮胎尺寸方面，两驱车型的轮胎尺寸为 255/55 R19，四驱车型的轮胎尺寸为 265/45 R21。

在车辆左侧翼子板位置，能够看到有一个 NFC 的标识。

作为一款方盒子车型，小书包是肯定有的，并且这款小书包还有许多功能，我们之后再说。

内饰设计方面，V23 的设计也采用了大量平直的线条，与车辆的外观造型相匹配。

-储物空间

在门板储物空间方面，受限于尺寸，在这个位置采用了网兜设计，这点与牧马人是一致的。

在后排比较可惜的是没有充电接口，但储物空间还是很不错的，用来放纸巾完全没问题。

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看 V23 的座椅。V23 的座椅整体设计比较简洁，缝线也没有太过复杂，不过在靠背位置还是能够看到 iCAR 品牌的一个设计点缀。

在加速和刹车方面，这个成绩还算不错，如果换套胎的话，刹车距离应该能够再短一点。在 NVH 方面，与同级车型相比没有明显差异，在这一点上表现出乎意料，毕竟 V23 的造型如此方正。

总的来说，V23 并非徒有其表，在续航、加速、刹车和 NVH 方面做的都是这个价位应有的水准，甚至可以说在某些方面的表现还要优于同级。

至于最终该如何购买，以及是否购买，各位可以等正式价格出来之后再看看，看看是否达到了自己的心理预期。

打赏 点赞