XCX-TEST| iCAR V23 同场景下两驱及四驱纯电续航及充电测试

万众期待的 iCAR V23 续航以及充电测试终于来了！不过这一次我们不仅仅只测试一台车，而是在同场景下一同测试 iCAR V23 的两驱版以及四驱版！

究竟 iCAR V23 能有怎样的续航以及充电表现，两驱版及四驱版的续航达成率差距如何？带着以上这些问题，欢迎来到最新一期的 XCX-TEST！

一、测试车辆和测试方法介绍

-测试车型

此次我们实测的两台车型分别为 iCAR V23 的两驱版以及四驱版，预售区间为 11-15 万元。

此次测试的 iCAR V23 两驱版搭载峰值功率 100kW、峰值扭矩 180N·m 的后置驱动电机，匹配 59.932kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 401km。

而 iCAR V23 四驱版车型前/后电机峰值功率分别为 55/100kW，系统最大扭矩 292N·m，匹配 81.76kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 501km。

轮毂方面，此次测试的 iCAR V23 两驱版轮胎规格为 255/55 R19，四驱版轮胎规格为 265/45 R21。

四驱版轮胎规格为 265/45 R21

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

二、同场景下高速及城市续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

驾驶模式方面，两驱版以及四驱版我们都采用经济模式，而能量回收则是与驾驶模式绑定，并不支持单独调节。

测试当天天气晴转多云，温度为 18℃-24 ℃，所以我们将空调温度设置在了 23℃，两档风的状态。

在载重方面，两驱版以及四驱版都各自搭载两名驾乘人员。其中，两驱版车型两人体重 165kg，四驱版两人体重共 190kg。

在上高速前，我们去到高速附近的充电站，分别将两台车的电量都充至 100% 电量。此时两驱版表显 CLTC 纯电续航里程 401km，四驱版表显 CLTC 纯电续航里程 501km。

在分别将两台车的小计里程清零后，我们便开始此次 iCAR V23 两驱版以及四驱版的纯高速续航测试。

在路况方面，由于是工作日时间，所以整体的车流量并不算大。

在下午 2 点左右，我们还是遇到了一段 1.3km 左右的拥堵路况。在这一小段拥堵路况当中，整体是处于缓行的状态。

高速拥堵路况

最终，两驱版车型在行驶了 271.7km 之后停止了此次高速纯电续航测试。

此时两驱版车型表显 CLTC 剩余续航里程为 18km、剩余电量 5%、平均速度 78km/h、驱动平均电耗为 19kWh/100km。

从此次两驱版车型高速纯电续航测试的成绩来看，iCAR V23 两驱版在高速上行驶了 271.7km。总共消耗 95% 的电量。

按照行驶 271.7km 消耗 383km 来算，此次 iCAR V23 两驱版高速纯电达成率为 71%。如果按照满电 401km 来算，纯高速跑 284.5km 是没有太大问题的。

四驱版车型在行驶了 340.7km 之后也停止了此次高速纯电续航测试。

此时四驱版表显 CLTC 剩余续航里程为 29km、剩余电量 6%、平均速度 82km/h、驱动平均电耗为 20.3kWh/100km。

从此次四驱版车型高速纯电续航测试的成绩来看，iCAR V23 四驱版在高速上行驶 340.7km，总共消耗 94% 的电量。

按照行驶 340.7km 消耗 472km 来算，此次 iCAR V23 四驱版高速纯电达成率为 72%。如果按照满电 501km 来算，纯高速跑 361.6km 是没有太大问题的。

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

两驱版车型在表显剩余电量 89%，CLTC 续航里程 355km 的时候开始城市续航测试。四驱版车型在表显剩余电量 89%，CLTC 续航里程 445km 的时候开始城市续航测试。

车辆驾驶模式、动能回收模式以及空调温度方面的设置与高速续航测试时保持一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。

在路况方面，我们大概在晚上六点五十分左右开始测试，正值深圳晚高峰阶段，所以车辆流量非常大，拥堵情况也比较严重。

而在晚上八点半左右，深圳的晚高峰也基本结束。虽然车流量依旧比较多，但整体的行驶速度也能提上来。

晚高峰结束后车流量依旧比较多

最终两台车在行驶 100km 之后，我们结束了此次的城市纯电续航测试。

两驱版车型此时表显剩余电量 66%、CLTC 纯电续航里程 263km、平均速度 31km/h、驱动平均电耗 10.6kWh/100km。

四驱版车型此时表显剩余电量 72%、CLTC 纯电续航里程 360km、平均速度 31km/h、驱动平均电耗 11.9kWh/100km。

从数据图中可以看到，iCAR V23 两驱版的城市续航能耗基本能维持在 10-11kWh/100km 左右。整体的能耗表现比高速来说要优异不少。

而四驱版的城市续航能耗能维持在 11-12kWh/100km 左右，这个成绩与两驱版车型的成绩十分的接近。

从两驱版城市续航测试的成绩来看，iCAR V23 两驱版在城市行驶 100km，总共消耗 23% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 92km 来算，iCAR V23 两驱版城市纯电达成率为 109%。如果按照满电 401km 来算，纯城市跑 435.9km 是没有太大问题的。 当然，这只是根据达成率推算的数据。

从四驱版城市纯电续航测试的成绩来看，iCAR V23 四驱版在城市上行驶 100km，总共消耗 17% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 85km 来算，iCAR V23 四驱版城市纯电达成率为 118%。如果按照满电 501km 来算，纯城市跑 589.4km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

三、同场景下 200kW 充电桩测试

充电测试方面，由于测试时间的原因，我们是在蔚来 200kW 充电桩测试的，并没有去到华为 600kW 充电桩测试。

-200kW 充电桩

电池包方面，两驱使用的是江苏时代的磷酸铁锂电池包，容量为 59.932kWh；四驱使用的是江苏时代的三元锂电池包，容量为 81.76kWh。

经过实测，在 200kW 充电桩上，两驱版车型最高充电功率能达到 90.7kW。但在电量充至 55% 之后，充电功率就从 90.6kW 下降至 64.6kW。

两驱版车型从 5%-90% 的充电时间为 50 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 25 分钟，总充入电量为 55.276kWh。

四驱版车型从 4%-90% 的充电时间为 58 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 31 分钟，总充入电量为 69.332kWh。

从曲线图可以看出，两驱版和四驱版整体的充电曲线是比较接近的，都是在 55% 电量左右达到峰值功率。

作者结语 ... /

以上便是此次 iCAR V23 同场景下两驱及四驱纯电续航及充电测试的全部内容。

方盒子造型的设计让 iCAR V23 在高速的达成率方面确实弱了一些，但无论是四驱版还是两驱版的纯高速达成率也都达到了 70% 以上，这个成绩还是能满足用户一些跨城的需求。

而两驱版以及四驱版的 iCAR V23 纯城市续航的成绩确实比较出乎意料，足以应对一周上下班的需求。

最后，不知大家觉得 iCAR V23 两驱版以及四驱版的这个实测成绩如何？欢迎在评论区留下你的看法。

来源：新出行