被抛弃的理想ONE停止OTA，第一批理想车主成“韭菜”了？

进入电动化时代以后，为了快速匹配消费者期待，新能源汽车也是快速迭代，许多车企的新车一年就改款，甚至一年多次改款已不再新鲜，这种更新迭代速度确实是吸引了不少新用户，但对于老用户来说，就有些不公平了。

截止目前，理想汽车官方并没有对此事进行回应。

给老车OTA是个赔钱的买卖

理想ONE作为理想汽车的首款量产车型，于2018年10月发布，于2019年12月交付，截至换代前累计交付超20万辆，也就是说目前有20万的车主在使用这款车，这20万车主也算是理想汽车的原始股东，理想汽车大概率是不会遗忘这些车主的。

根据爆料的车主表示，这篇文章早在6月份就已经完成了，但因为当时理想汽车据称会在年底前给理想ONE车主来一次感天动地的OTA升级，就推迟了没有发布，结果近几日又得到消息称OTA计划推迟到明年。

OTA跳票，也是心里想着老用户，但最终由于种种原因没能实施，可以说有，但也只是停留在心里想着的阶段了。

目前理想汽车对于理想ONE车主遇到的网络限速问题也是打马虎眼，有车主向汽扯扒谈吐槽，自己的车车机网络卡顿严重，听歌都卡的不行，看视频都得缓冲着看。客服回复说不是使用区域，不关他们事，他们没有限制我流量！但是现在5G时代，运营商会断断续续的限制4G网络的速度。

此前，理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽，甚至有用户提出自费升级到高通8155芯片。不过，这一问题大概率是无法实现的。

此前李想公开表态称理想ONE无法升级到8155芯片，因为网关控制器采用的是供应商的方案，线束也已固定，缺乏扩展性。

30多万的理想ONE车主成韭菜？

为了应对市场激烈竞争，在2022年9月，新一代理想ONE命名为理想L8，售价35.98-39.98万元。作为理想汽车的第三款量产车，L8和L9一样均出自理想第二代增程式平台，有6座和5座等版本可供选择，同时还有激光雷达、全套安全冗余等配置，理想ONE也随之退出舞台。

从产品力来讲，虽然售价没贵多少，但L8全面超越理想ONE，最终L8也成为理想汽车旗下爆款车型，最后的结果我们也看到了，靠着理想L系列的四款车型，目前理想汽车成为了新势力最会赚钱的，今年第三季度已经是理想汽车连续八个季度盈利，净利润达到28.21亿元，同比增长0.3%。

虽说新车更新伤害老车主无可厚非，但蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新维护。所以为了让理想汽车照顾老车主的情绪，有车主就建议其学习小鹏汽车，此前小鹏的G3等车型同样是820A车型，且均为三年以上的车辆，小鹏却能够支持升级到8295P。

从商业角度来看，小鹏通过众筹活动吸引了4000名用户，筹集了2000万元。每台车的硬件成本和加工费用大约为2000元，研发成本在2000元以上，而后续的软件适配成本仅需几百元。在这种情况下，如果理想ONE的用户中有十分之一参与升级，理想公司就能获得数千万的利润。这样的操作既能盈利又能提升品牌形象，为什么理想却无法做到呢？

其实原因也很简单，首先是硬件升级不仅仅是核心芯片升级，还涉及到构架、内存、主板的升级，研发投入巨大，为了一款停产的车型大费周章没必要；其次是升级的人数可能没那么多，不能分摊研发成本，完全是吃力不讨好的解决方案；最后更关键的是，让理想ONE焕发新生也会影响理想L系列新车的销量，这是理想汽车担心的。

不顾及老车主感受也就算了，理想汽车甚至还利用老车主想体验新产品的心理。

其针对理想ONE老车主的复购政策，也就是按照购买理想ONE的年份给出不同的折扣，但这一权益偏偏在销量最好的理想L6上不适用，只能用来买售价更高的其他L系和MEGA，被认为是利用老车主提高销量。

车企想要跑得快，有时不得不背刺老用户，这是无奈之举，但要有个度，如果总是干抛弃老用户的事，车企注定无法走得长远。毕竟老车主一开始就是真金白银的信任，车企不能老是背刺老车主，否则也会被市场反噬。今天理想ONE的境遇就是明天L系列的遭遇！不从根上解决，那未来谁都有可能被抛弃理想ONE车主气愤的说道。

来源：汽车信息网