“华为系”阵容添一员，拿下国家队

据中工汽车网获悉，1月22日，东风汽车旗下主流科技电动品牌东风奕派与华为技术有限公司，在华为深圳总部签署智能汽车战略合作协议。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化汽车产品，围绕用户需求打造极致智能的出行体验。

活动现场，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，东风汽车集团有限公司战略规划部（品牌管理部）总经理、东风汽车研发总院院长杨彦鼎，华为轮值董事长徐直军，智能汽车解决方案BU CEO靳玉志见证签约。东风奕派营销事业部总经理余飞，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春分别代表双方签约。

截至目前，华为拿下三大“汽车央企”。

华为系的“联姻”

华为的汽车“朋友圈”，已经愈发庞大。

2024年1月，东风旗下岚图汽车与华为正式签署战略合作协议。双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。此次战略合作协议的签署，标志着东风岚图与华为的合作进入了全新阶段。

2024年2月，东风旗下猛士科技与华为正式签署战略合作协议。双方将合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者，加速推动中国汽车产业智能化高质量发展。

除此之外，一汽解放与华为在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录；长安汽车旗下阿维塔科技与华为以新模式推动合作，将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。至此，三大“汽车央企”均成为了华为朋友圈的一员。

为何选择合作？

首先，作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，华为凭借深厚的技术积累和丰富的商业实践，打造了以“乾崑智驾”和“鸿蒙座舱”为核心的智能化解决方案。数据显示，2024年华为乾崑智驾用户数突破50万，智驾总里程突破14亿。华为以领先的智能化部件和解决方案引领中国汽车产业产品向上、品牌向上，加速智能化的普及。

其次，东风汽车拥有56年造车经验，是引领中国汽车工业发展的重要力量。其中，东风奕派品牌发布一年多、产品推出不到10个月，东风奕派实现了近6万的销售成绩，跑出“奕派速度”，成为2024年国内新能源汽车市场上的又一匹黑马。此次东风奕派与华为的合作，将实现产业资源共享，夯实东风奕派在智能汽车领域的市场地位，推动东风汽车在电动化和智能化领域实现跨越。

值得注意的是，车企牵手华为的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。

正如华为常务董事、终端BG及智能汽车解决方案BU董事长余承东所说，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有火车头的开放平台。我们会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

国家队的“跃进”

对于东风汽车而言，更多的变化正发生。

伴随着新能源和智能网联等新型技术和应用模式的不断涌现，全球汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮。在价格战此起彼伏、新款车型持续上线、技术迭代频繁推新的残酷竞争局面里，东风汽车从0走到了6000万辆，折射出了中国汽车产业的变迁之路。

2024年，东风汽车共投放了9款乘用车车型、7款商用车产品，包含岚图梦想家、纳米01等车型，并建设全球创新中心、全球造型中心、软件研究院等一批创新基地。在此背景下，东风汽车实现了自主品牌销售137万辆，同比增长34.3%，占总销量的55%，较去年提升了13个百分点；新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4%；海外出口量为25万辆，同比增长8.2%。

2025年，东风汽车将锚定300万辆、挑战320万辆总体目标。其中，新能源汽车高质量跨越100万辆、海外出口50万辆。公司计划在今年内推出7款全新乘用车、3款商用车新能源基础车型，加速科技成果在汽车产品上的应用，致力于打造出至少两款年销量突破10万辆的明星车型。

基于此，东风汽车实施“科技跃迁3.0”。

在电动化领域，东风汽车将高质量推进新能源乘用车平台马赫2.0T、马赫PHREV、超高速电机、800V系统等的开发和应用迭代；在智能化领域，东风汽车将推动天元架构、DF30芯片、高边驱动芯片、L2.5和L2.9自动驾驶等量产应用，并自研自动驾驶端到端大模型，掌握高阶智能驾驶核心算法，搭建座舱高算力芯片平台，扩大车路云一体化示范应用。

然而，对于东风集团能否达成2025年经营目标要打上一个问号。一方面，合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团此前“转型升级三年行动”中提出的：到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆的目标成为泡影。另一方面，如果说华为“开枝散叶”的结果，是让华为智驾、座舱、智控普遍应用在大多数品牌上，那对于车企来说，华为开始变得越来越像“基础设施”了，牵手华为的最终结果可能是回归原本的竞争。

“面对当下市场竞争和发展，东风不挑选机会，我们只进化自身。”东风汽车集团副总经理陈昊强调，“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验是企业的使命。这一使命指引下，东风汽车将以客户为中心，围绕市场需求，开启全球化能力进化之路。”

来源：中工汽车网