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蔚来乐道:只能成功,不能失败?

乐道,想必大家都已经不陌生了吧。作为蔚来的二次创业,乐道品牌肩上的担子,并不轻松,甚至时不时的透露出只能成功,不能失败的紧绷感。说句实话,的确如此。蔚来当前的基本盘挑战不小,乐道更是前路未卜。一方面,定位略显模糊且这一定位并非独一无二;另一方面在蔚来..

乐道,想必大家都已经不陌生了吧。

作为蔚来的二次创业,乐道品牌肩上的担子,并不轻松,甚至时不时的透露出只能成功,不能失败的紧绷感。

说句实话,的确如此。

蔚来当前的基本盘挑战不小,乐道更是前路未卜。一方面,定位略显模糊且这一定位并非独一无二;另一方面在蔚来这个主品牌根基未稳之时,蔚来便第一个推出子品牌,真真是一步险棋。

只能成功,不能失败

没错,如题,乐道之于蔚来汽车,只能成功,不能失败。

时至今日,中国汽车市场已然一片红海,尤其是对于像蔚来这样底子薄,品牌认知度低的造车新势力而言,究竟怎么做,才能保住销量规模,留下客户,已经成为了必须要解决的问题。

乐道的到来,就是来解决这个问题的向下试探。

也就是说,乐道的出现是规模化平摊生产成本的策略,最终实现回血,帮助公司扭亏为盈。

我理解这种策略,毕竟卖车数量足够多之后,规模效应就能平摊成本,最终实现盈利。

但,如今都在亏钱卖车,还谈什么规模效应啊?试问,一台车已经低于成本售卖了,每台车都亏钱,量再大有什么用?尤其是规模变大之后,信息传递速度慢,信息失真,管理官僚化等弊端,反而滋生更多问题。

外表光鲜亮丽的蔚来背后已经深藏隐忧。一边大卖一边大亏,对于资本市场遇冷的当下,蔚来并不是一个健康的模式。从市场角度来看,蔚来这些年不断推陈出新,虽然每款新车发布前,外界都充满期待,但是实际市场却反响平平,这也意味着,李斌手里的牌,并不多了。

因此,蔚来和李斌,迫切的需要一个爆款,乐道也只能成功,不能失败, 但,乐道真的能担此大任么?至少目前来说,难评。

乐道L60,豪赌

当然,我之所以说乐道L60是豪赌,并不是空口白牙。

如果,乐道L60的配置不够高,那么在竞争白热化的市场上,势必很难打得过竞争对手,况且,在目前的汽车圈,出现母子品牌双双强势的概率并不高。那么反过来看。

蔚来EC6

乐道L60

如果乐道L60的配置够高,其势必会和蔚来主品牌产生一定的交叉重叠,目前来看其最大的竞品其实是蔚来的EC6,60度电池的L60定价或许会在25万,虽然没了双电机,但却便宜出了十万,这无异于左右互搏,自相残杀。

结语

综上,我们不难发现,蔚来的家底太薄,精力又太分散,现在做出子品牌,其实蛮危险的,只能成功,不能失败,似乎也只是一个执念了。别的不多说,我就问问大家,选择一个20万左右起售的SUV,还是一个造车新势力品牌下的子品牌产品,你能接受么?毕竟,宝马i3这样的杂牌电动车,20万出头也能拿下了。

最后多说一句,尽管蔚来对于乐道对标Model Y这件事情,很是乐观,但是我还是要说一句,人人都想杀死Model Y,可最终却是人人被反杀。

原文标题:蔚来乐道:只能成功,不能失败?

来源:OFweek