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和奔驰“分手后”,比亚迪独自“抚养”腾势

如果你不再有用,那就不再需要你了?这句话用在如今合资品牌上,再贴切不过。想想就后怕,也许这就是商业的残酷,淘汰冗余是每一个企业生存下去必需选择的路。如今这样事情就发生风头正劲比亚迪和奔驰双方身上。9月14日,据多家媒体报道奔驰正式退出腾势汽车股东,其所..

如果你不再有用,那就不再需要你了?

这句话用在如今合资品牌上,再贴切不过。

想想就后怕,也许这就是商业的残酷,淘汰冗余是每一个企业生存下去必需选择的路。

如今这样事情就发生风头正劲比亚迪和奔驰双方身上。

9月14日,据多家媒体报道奔驰正式退出腾势汽车股东,其所持腾势汽车10%股权正式转让给比亚迪,这意味着腾势汽车以后将有比亚迪独自抚养,再也没有奔驰基因了。

从腾势目前良好的形势来看,奔驰本不应该这个时候提出完全退出的非理智决定。

最新数据显示:2024年1~8月,腾势汽车累计销售79894辆,其中,腾势D9累计销售约7.12万辆。特别,在8月份的MPV销量前10榜单中,腾势D9以9181辆稳居榜首,吊打别克GL8、赛那、、格瑞维亚等一众合资车型。

更重要的是,今年腾势汽车在持续发力产品投放,除了推出的N7、N8等SUV车型,腾势Z9也即将于9月20日上市,目标是抢占"56E"(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)30%市场。

同时,腾势汽车今年定下的20万辆的销量目标,目前已完成目标的40%。

那奔驰为什么,还要选择这个时候退出腾势品牌呢?

不过截至发稿前,针对此次股权变更,腾势汽车、比亚迪、奔驰官方均未做出回应。

到底存在什么深层原因呢?

那就要说到腾势品牌的历史了。

大家都知道,腾势汽车原为奔驰和比亚迪在2011年合资成立,双方各持股50%。成立初期,新能源汽车市场环境尚未成熟,腾势汽车的发展并不顺畅。2014年~2018年,腾势汽车陆续发布腾势300、腾势400、腾势500,共3款车型,但销量一直欠佳。特别2018年,腾势仅销售1974辆。5年间,腾势不得不依赖股东双方持续输血维持生存,所以股东双方在此期间增资了7次,增资金额累计超过40亿元。

迫于严重亏损,自2019年7月1日起,奔驰正式负责腾势销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务。但作为合资品牌的腾势还是未能提振销量和品牌知名度。

直到2021年,腾势汽车迎来转折点。

当年12月,比亚迪扩大对腾势的持股比例,股比从原来的50%提升到90%,而奔驰的股比则降至10%。至此,比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革。

结果,腾势销量已改往日颓废,出现爆发式增长。

按以往合资经验,双方要么一个提供技术,一个负责生产。结果戴姆勒奔驰基本上都不沾边,更别提三电技术了。

所以,作为汽车生产的鼻祖,脸上能挂得住。

出现这样结果,意外吗?

总之,时代变了,旧的秩序已经崩塌,新的次序在形成。

原文标题:和奔驰“分手后”,比亚迪独自“抚养”腾势

来源:OFweek