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小鹏增程式新车确认!与理想问界必有一战?

油箱,竟然成了纯电新势力的救星。增程式赛道变得拥挤,除了理想、问界等常驻玩家之外,新的竞争对手陆续有来。眼看新能源汽车还有很多的渗透空间,但汽车已经变成了存量市场,消费市场的购车欲望降低,用户对新技术和创新的场景需求不感冒,车企很难再以此刺激需求。转..

油箱,竟然成了纯电新势力的救星。

增程式赛道变得拥挤,除了理想、问界等常驻玩家之外,新的竞争对手陆续有来。

眼看新能源汽车还有很多的渗透空间,但汽车已经变成了存量市场,消费市场的购车欲望降低,用户对新技术和创新的场景需求不感冒,车企很难再以此刺激需求。转换产品思路,迎合市场需求,车企逐渐从埋头钻研技术当中清醒了过来。

根据中汽协数据,2024年8月纯电动车型销量为64.6万辆,同比增长8.3%;插电式混合动力车型销量为45.3万辆,同比增长81.6%。 数据说明一切,插电混合动力在未来几年,都会是新能源销量密码,车企也在不断修正技术路线,一边维持纯电产品的迭代布局,一边用增程产品抢市场。

新势力品牌都在向油箱转身,极氪、阿维塔、零跑、哪吒、智己等纯电赛道的玩家快速入列,向增程式电车领域进军。从结果看,这些加了油箱的品牌,销量都比以前只有纯电产品时翻了几番。

而最近,也有媒体报道,长期在增程式动力方案上纠结的小鹏汽车有了新的进展,今年上半年已经完成了相关核心零部件的定点,首款增程车型也在加速开发,预计于2025年下半年量产,且不会晚于第四季度。今年的小鹏1024科技日,官方可能还会透露出更多和增程车型相关的消息。

现如今,坚守纯电赛道的新势力玩家,又少了一位。

新势力逃不过回旋镖,混动确有刚需

何小鹏曾在一次公开演讲上表示,小鹏汽车曾有过做插电式混合新能源车的想法,但最终没有落实下来。他认为混动只是新能源车的短期效益,从长远来看,纯电新能源才是未来。

当年的一页PPT还如此写道:超快充+高续航+自营充电站将改变市场格局,淘汰混动。但时代变了,这句话就像回旋镖一样飞了回来。

理想汽车CEO李想曾表态,未来5年,增程仍然是SUV最佳的解决方案。这句话当时被许多车企高管和网友反对,并在公开场合吐槽增程式技术路线的落后。但现实是,相比纯电产品,消费者更接受混合动力这种有安全感的电车。

小通了解到,小鹏汽车内部团队从两年前就开始调研增程车型方案,只不过方案一直没有被敲定,高层摇摆不定。直到2024年小鹏汽车第一季度财报电话会议上,何小鹏才正式直面混合动力车型,认为客户对混动有真实的需求。

有消息人士透露,小鹏汽车上半年已经完成了东安动力的定点,首款增程车型将是一款大型SUV,内部项目代号为G01,主要针对20万元以上的混动车市场,以小鹏G9为原型车进行开发。熟悉的人们可能知道,东安动力是为理想汽车提供增程器部件的供应商。

G9的确是小鹏车系中的劳模,小鹏和大众合作的新车型以及小鹏的增程SUV,都基于G9的技术平台和产品打造。何小鹏在小鹏MONA M03上市庆功宴上称,小鹏未来5个季度都有新车发布,其中就包含增程车型。

纯电车企过渡到增程车型没有太多难度,简单来说做好内部空间预留和增程器的补能效率,控制增程器的振动噪音,再适当地缩小动力电池组、增加油箱即可。增程式混合动力的构造相对简单,前期成本也更低,车企和消费者都更接受。

不过新车开发也需要18-24个月的周期,小鹏新车加紧开发和产线布局,应该还能赶上明年的量产节点。

许多电动车车企一开始都摆出一副对混合动力不认可的态度,坚信混合动力都是解决补能阵痛的过渡产物。但市场对过渡技术的接受度空前的高,玩技术不能让车企吃饱饭,最终还是要听市场的声音。

入局增程式,小鹏不想做追随者

有知情人士透露,何小鹏对内部表示,不要过渡性的增程技术方案,对增程技术提出了很高的要求,并希望推出时做到领先行业。

增程式插电混合动力(REEV)之所以能够顶着技术落后的质疑声走到今天,必然有道理。不同于PHEV插电混合动力,增程式的内燃机没有与车轮相连接的零部件,只参与发电一种工况,机械结构更加简单,故障率相对更低,也完全保留了电动汽车的驾驶体验。

问题在于,增程式插混车型的驱动方式只有电驱,内燃机无法介入驱动,高速行驶时电耗过高,可能会出现亏电状态动力受限、油耗过高等情况。早年间增程式总被诟病有电一条龙,没电一条虫,还是吃了工况单一的亏。

另外,小鹏汽车并未透露更多与东安动力合作的细节。从理想的增程式SUV来看,热效率和静音性能比较优秀,但这套燃油机需要95号燃油驱动,估计会有许多消费者不情愿,希望小鹏汽车会多为燃油经济性考虑。

归根到底,增程式只是插电混合技术中相对特殊的品类,落实到车企上会有不同的技术路线,以解决传统增程式本身存在的技术缺陷和工况覆盖的难题。

举个例子,领克EM-P超级增程技术,采用了燃油机与P1+P3+P4三电机搭配的组合。性能强劲只是其次,EM-P这套总成还配备了一个3档DHT Evo变速器,高速行驶时发动机也会介入,达到能耗平衡。某种程度上来说,领克EM-P融入了PHEV的部分技术特性,化解了高速能耗难题。

明年量产的极氪混动车型,有消息称也是搭载了类似EM-P超级增程的动力技术。

近期发布的阿维塔07也搭载了长安最新的昆仑增程系统,1升燃油可以转换为3.63度电,增程器热效率表现优异。对于外界担忧的问题,这套动力也给出了自己的答案,官方称阿维塔07增程四驱车型在满电状态下零百加速为4.9秒,亏电状态下这一数据为5.8秒,以展示这套动力就算在亏电状态下也不会一条虫。

关键是,昆仑增程动力配备了一块宁德时代的神行超级增混电池,支持快充技术,30%-80%充电时间只需15分钟,第一次把800V级别的快充带到了混合动力上。

新能源汽车技术日新月异,看似简单的增程式也经过了多次技术上的蜕变,体验改善了不少。换句话说,虽然纯电车企进入增程式赛道没有从增程式进入纯电难,但车企这几年已经将增程式动力的痛点打磨掉。

小鹏汽车没有背靠传统车企,内燃机方面的储备薄弱,想要搞出一套行业领先的增程式方案,做到无痛点注定不容易,但何小鹏的眼光是正确的,后来的玩家不能只为了跟风做增程式产品,想要做到行业领先,既要把增程式的原生痛点解决,也要配合小鹏自有的技术优势拉开差距,或许这才是何小鹏想要的。

纯电不好卖,油箱才是销量的增程剂

新能源造车势力,主流品牌中除了特斯拉,大概就剩下蔚来还在坚持只做纯电产品,接下来的子品牌大概率也会继续布局纯电。并不是说这些车企不懂时势,蔚来和特斯拉有庞大的补能网络维持,前者还有行业唯一的换电,这些都是他们维持每月交付量靠前的主要因素。

但当下资源稀缺,车企想要生存都很困难,很难再有一家车企拿出特斯拉、蔚来的勇气,高强度建设一张消除续航焦虑的补能网络。想要卖得好,增程或者混动成为了造车新势力的必选项。小鹏提速造增程,也算是一种浪子回头,认真倾听市场声音的回应了。

新能源汽车的用户必然是从燃油车转化而来,使用习惯早就固化,纯电车再厉害,他们也不一定能接受只能充电的日子。混合动力不一样,从实用角度出发,增程式的用车体验对于燃油车是全面的升级,甚至还有更灵活的补能方式可选,把充电当作一种省油的备选项。

小鹏比任何车企都需要增程车型,全球市场对纯电车的热情在消退,总体需求降温,这对本身销量就不算靠前的车企施加了更大的压力,更别提小鹏还有出海的计划,坚持纯电车恐怕会让目标更晚实现。

早年入局增程的品牌都已经获得了令人羡慕的成功,增程器和油箱的加入让他们占据了更多的市场份额,理想、问界每月的销量都贴着3万辆左右。随后加入增程的零跑和深蓝,销量也获得了显著的提升。小鹏汽车决定加码增程,无疑是获得了一个提振销量的机会,扩大销售规模,并把AI智能化普及出去。

理想CEO的神预言可能还在继续,油箱还是销量的增程剂,希望小鹏汽车可以抓住混动爆发的机遇,实现市场份额的增长吧。

IFA100,雷科技报道团凯旋而归!

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期待在下一届IFA,在CES、MWC和AWE等世界科技展会大舞台,我们再度相逢!

来源:雷科技

原文标题:小鹏增程式新车确认!与理想问界必有一战?

来源:OFweek