动力电池退役潮将至 电池回收行业或迎高速发展

回收放量在即

面临多重考验

墨柯告诉记者，目前对动力电池的回收利用方式主要有梯次利用和再生利用两大类，当退役动力电池剩余容量在50%至80%之间时可进行梯次利用。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，梯次利用将锂电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。但是梯次利用也面临成本偏高，电池缺乏一致性、技术路线不统一以及价值评估不统一等问题。我国动力电池回收渠道的多样性导致了电池一致性较差，一站式回收处理面临诸多阻碍，给梯次利用带来了难题。

张翔表示，最近一两年由于锂盐价格大幅度下滑，行业出现了不少二次利用的资源成本比一次资源的价格还高的情况，这就意味着企业去搞电池回收赚不到钱。

墨柯则认为，储能市场理论上是梯次电池最大的消纳市场，但打开这一市场的前提是，消除人们对梯次电池的安全顾虑。

当前，动力电池回收正处于产业发展初期的野蛮生长阶段，面临商业模式、行业监管、技术等方面的挑战。如何形成可持续的发展模式，整治行业乱象，规范行业发展，攻克技术难点，推动电池回收实现良性循环，已成为业界关注的焦点。

《方案》提出，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善的相关行政法规，加强监督管理。要加快制定、修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。

“要实现电池的可循环，难度不小，环节冗长、利润问题、电池管理复杂……几乎每一样都能成为门槛。”宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）董事长曾毓群此前公开表示，公司目前具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。预计到了2042年，全球一半的电池可用回收锂生产。

记者了解到，目前国内动力电池回收利用领域，已逐渐形成以汽车生产企业、动力电池生产企业、综合利用企业等为主体的回收模式。

例如，宁德时代开始联合下游车企搭建电池回收环节的闭环管理。近日，宁德时代与大众汽车集团（中国）签署战略合作备忘录。根据规划，未来，双方将立足动力电池，进一步探索电池回收、换电等领域。此外，宁德时代与欧洲本地供应商达成战略合作，聚焦正极活性材料及电池回收领域。值得一提的是，2024年9月份，宁德时代后市场品牌“宁家服务”为新能源车主提供电池维修、保养、检测、延保、回收再利用等全生命周期内的服务。

业内人士认为，宁德时代提出的电池全流程管理服务，有望给行业开启电池回收闭环管理的新思路，联合下游车企进行电池回收闭环管理，将更有利于解决回收行业标准化一致性等难题。（证券日报记者 曹 琦 李 婷）

（责任编辑：龚磊）

来源：中国商用汽车网