宏光MINIEV两门版和四门版销售占比相同 五菱智驾车型将推出

2月22日，宏光MINIEV(配置|询价)四门版在厦门正式上市。

作为一款现象级的“国民神车”，宏光MINIEV自2020年7月正式推出以来，五年间新车累计销量已经达到150万辆，可以说，五菱凭借一己之力打开了纯电微型车的细分市场。

为什么现在才推出四门版车型？在五菱看来，这是顺应市场了当下的市场和用户需求，从预售以来的订单情况来看，四门版的预定单交付都已经超过了2万辆。而且2月份整个宏光MINIEV家族的日均销量都保持在1200辆到1500辆的水平，两门版和四门版车型的销量占比也在1：1。

至于未来的产品规划，五菱方面表示，定义产品时也要去其他赛道看看，并且结合行业和政策法规要求来提前做好布局。包括像最近高度关注的高阶智驾配置，五菱银标配备高阶智驾功能的产品，也将在最近几个月跟消费者见面。

以下为整理后沟通会内容：

提问：为什么宏光MINIEV一开始没有推出四门版？出了四门版之后，面临的最大的市场挑战是什么？

上汽通用五菱营销总监孙德兴：谢谢老师的提问。宏光MINIEV所在的A00级代步车市场，去年有60万左右，再往前应该是2023年的60万左右，再往前到过80-90万的水平。从目前来看，我们推出宏光MINIEV这个产品还是收获了很大部分用户群体。其实不是消费者没有需求，是因为在市场上并没有太好的产品来满足消费者。所以宏光MINIEV当时推出来之后就成了一款现象级的产品，到目前我们也累计销售150万辆。

上汽通用五菱营销总监孙德兴

孙德兴：当时为什么推出两门版？因为基于用户的使用场景，用户需要一辆小的、好开、好停、好玩的车。我们整个A00级市场的用户，也不仅仅是宏光MINIEV，整个A00级的市场用户，有超过60%都是女性用户群体，这和其他市场是非常不同的。而这些用户群体核心的使用需求就是城市代步，就是上下班代步，接送娃，以及周末的逛逛商场、超市，周边的一个郊游。所以他们在这种使用场景下，并没有对二排空间有那么大的一个需求。这是整个A00级市场表现来的一个特性。

孙德兴：从2020年从宏光MINIEV上市，到今年已经有5年了。不仅是去年，在前年的时候我们就收到用户给我们大量的反馈有四门版的需求。当然，在这个过程中，我们也把产品做了很多的迭代内容，也是针对不同的消费者去做的。总之，四门版推出来是应广大用户的需求反馈出来，确确实实消费者有这样的需求。

孙德兴：从目前投放到市场上来看，确确实实在产品的三个核心点，无论是原有基盘用户的升级，也有很多新的用户来购买我们的产品，还有就是把我们的产品和其他的两门产品对比过程中也得到了非常大的好评。

提问：宏光 MINIEV这款车型接下来跟我们用户还会产生哪些方面互动的活动？宏光 MINIEV四门版加上现有的两门的车型，我们今年的销量目标是怎样的？

上汽通用五菱用户总监暨品牌主理人张益勤：用户一直是五菱最宝贵的资产，整个上汽通用五菱的用户基盘已经突破了3000万，新能源的车主也已经突破了200万。我们也通过不同的渠道，线上有我们的五菱汽车APP，线下有一系列通过线下门店包括各地车友会的组织等进行跟我们用户产生直连，从而能够第一时间地听到我们用户的来自大家使用日常的真实的声音。

上汽通用五菱用户总监暨品牌主理人张益勤

张益勤：围绕着用户这一块，在发布会上也分享到，五菱推出了“我们的菱感”用户共创计划。这个计划核心包括：

张益勤：一方面，希望能够核心连接100万位车主，能够通过固定的路径，把用户的声音能够回传到主机厂给到产品定义部门、营销部门、服务部门。

张益勤：另一方面，要推出10万人用户产品的共创官。新款刚刚发布，但是下一代的方向已经提前在谋划筹备，按照这样一个速度，我们也希望持续不断地把更多、更新的产品能够迭代给用户。同时围绕着用户能够玩在一块，我们也制定了用户体验官计划，包括上千位全国各地核心用户体验官，结合车友会，把新产品到达以后快速落地各个城市，给到老用户车主，能够从他们真实的使用体验当中再给我们更多的宝贵意见。我们希望五菱未来跟我们用户持续保持这样双向奔赴的紧密状态，共同成就我们新能源代步车领导者的地位。

孙德兴：说到销售目标，在一个新产品推广的过程中，从整个公司层面并没有说是你必须要卖多少台，我们相对更关注的是推出这款产品有没有按照既定的我们当时设想的方向满足了用户需求。我们推出的新产品，产品质量如何，更加关注的是从用户的需求和自身上来做。因为我们一直坚信，从产品研发之初就是从用户的需求来，我们相信只要产品满足用户的需求，满足用户的核心使用场景，销量问题就是不言而喻的，肯定是一个不错的量。

孙德兴：从目前来看，整个宏光MINIEV两门和四门的销售比例基本上是1：1。上市以后可能这个比例还会有一些变化。今年宏光MINIEV在1月份的销量包括2月份目前确实每天都有1000多台的销量，从今年来看，无论是国家推出的“两新”政策等，对整个汽车行业还是非常大的利好。我们也坚信只要是好产品，一款满足用户核心需求的产品，那这个产品在今年的市场上的表现应该会让大家眼前一亮。

提问：作为A00级的小车，我们一个创立这个赛道或者是样板的一个企业，我们如何从成本，从技术，包括用户生态上，继续保持它的竞争力？

孙德兴：2020年上市之后，宏光MINIEV成了一款现象级的产品，当时新能源的市场就变成了一个叫“哑铃型”，就是高端和下端卖的特别好。当然随着近三年的市场发展，整个中国汽车行业的崛起，中国新能源汽车的成功转型，目前基本上各个赛道新能源发展都特别好了。其实在这五年的过程中，虽然有很多的竞品进来，有模仿的，有的确实跟我们很像，当然友商里面也有我们很多的同事过去了，有大量的同事也去到了友商那里，来一起经营这个市场。但是在这个过程中我们一直坚持本心，因为我们是这个行业，在做这个产品的时候，我们看到的是更广大人群的需求。

孙德兴：所以在这几年里面，除了看跟竞品的来做一些竞对之外，我们更多关注的是用户需求是什么，用户的需求有没有变化？可能在不同的时间阶段用户的需求是不一样的。比方说可能在2020年，当时我们去做调研的时候，用户就没有对ESC有需求的，因为他没有大量的使用过。当他使用了两年、三年之后，用户对这种需求就觉得很有必要了，他又不想换大车，“我需要一辆更加舒适，开着更加舒服的车”。所以在这过程中，用户需求也随着时间在变化。

孙德兴：我们也坚持认为这一点，因为在定义产品要多赛道去看，但是最终最重要的一点，还是要从用户的需求来去看。我们坚信，只要我们满足了用户的核心的场景需求，我们推出的产品一定是能够接受住市场的考验。所以从竞对上来讲，所谓的一些产品壁垒上面，可能有一些友商推出来的会模仿的会多一些，但是他始终都是在跟着我们走，我认为他们永远不会超越我们的。如果想要超越我们，他必须比我们要更懂用户。

孙德兴：未来的产品规划方向，我们也在研究，其实核心两个点，刚才提到了：第一个，用户是我们最重要的一个出发点。第二个，还有国家的相关的一些政策法规，相信在座的媒体老师也都听说了，到明年的话因为有一些购置税开始减半，对购置税减半的产品的一些续航，或者是相应的一些要求也会再变化。我们在用户核心的需求上面，再结合着行业，以及政策法规相关的要求来做好我们下一代，以及未来的产品的规划。

提问：因为五菱品牌现在是分红标和银标，未来新能源车和乘用车这一块，红标和银标的市场预期能透露一下？以及对于传统的商用车和未来的新能源市场的预期？

孙德兴：红标、银标，其实我们没想那么复杂，都是五菱标，都是“人民需要什么，五菱就造什么。”根据用户的场景来满足用户不同的需求。

孙德兴：红标，我们都习惯说“五菱神车，人民的创富车”，更多是满足用户的工具车。这几年我们在五菱红标上，市场份额还是持续上涨的。但这几年红标在做一个事情，就是在商用车板块的新能源转型，这是一个必由之路。所以可以看到这几年我们在商用车的新能源的一个加速转型。去年我们推出了五菱扬光(配置|询价)、五菱宏光宏光EV，今年2月14号我们刚刚发布了五菱之光EV(配置|询价)，其实就是我们在商用车新能源转型的一个产品的一条路，其实我们商用车的转型也是非常快和坚决的，我们不仅有纯电，也有增程，也有燃油等等的，也是根据不同用户的需求来满足他的需求。

孙德兴：商用车的用户群体，第一个，商用车的需求越来越专业化，有城际物流，有城市配送物流，还有最后一公里的物流。在这物流过程中，对于车厢的长宽高、承重、载重，都表现出不同的需求。所以我们在产品的定义上面，也会根据这些行业不同的需求去推出不同的产品。

孙德兴：所以在未来，各位会看到五菱商用车上面还会持续推出一系列的产品。当然燃油车我们也持续在去做，因为用户有这方面的需求来去做。燃油、混动，还是纯电等等，只是一种能源的形式，我们自己有“一二五工程”，我们有国家级的一个广西新能源实验室，基于这我们自己本身也有超3000万的一个用户的规模，我们整体上、研发上面其实我们做到了很大的一个技术的储备。第二个，我们有新能源的销量，我们也有规模的优势，我们也坚信，只要我们探索对了用户的核心需求，提供符合满足用户核心需求的产品，我们推出的产品一定会得到市场的认可的。

孙德兴：今年我们整个五菱红标的新能源我们的规模也差不多应该能到20万以上，在整个行业里面也是TOP1的水平。所以平时因为在整个商用车的用户群体比较特定，更多的有个体户以及平台货运的司机，所以可能我们像这种乘用车的活动上面的形式做得少一些，我们更多的是在做另外一条符合那一类用户群体的推广方式来做推广。

孙德兴：未来整个上汽通用五菱不仅是在红标和银标，包括宝骏也在持续另外一个方向探索。还有海外出口，去年出口有22.5万辆，包括我们在印尼也已经建厂很多年了，也持续在走。所以整体上上汽通用五菱在品牌产品以及技术储备以及跟着国家的方向“一带一路”出口海外也持续发力。

提问：现在市场一个特点就是平权，今年都在说智驾平权。而宏光MINIEV这台车一开始就做到电动车平权，让人民买得起它。那么五菱下一代产品里面会有让业界记住的点吗？

孙德兴：讲智驾平权，我记得是三年前做宝骏的时候，也喊了很多年了。其实还要看一个行业发展的阶段，三、四年前的技术跟现阶段有很多不同，所以很多事情喊出来跟实际落地又是另外一个方向，包括今年虽然喊了很多智驾平权，也要看具体的产品投放到市场上的反馈和需求。每个企业的运营方式、经营方式以及对产品的开发方式都是不同的，宏光MINIEV下一代的产品我们有几个方向，可能我们认为丢出来还是很王炸的，但是内部还在讨论，还没有成形，我们也期待有了成熟的想法以后跟各位再做交流，暂时还是保密阶段。我们相信推出的产品一定会让用户喜欢，让各位眼前一亮。

提问：对当前A00级车市场的表现你怎么来评价？未来是否会推出一款全新的A00级车给用户？未来是否也会将智驾功能放在宏光MINIEV四门版车上？或者陆续下放到五菱新能源的产品上，不单单是放在宝骏车上？

孙德兴：到现在我们认为这个市场还是非常大。大家可以看一下从去年国家“两新”政策的刺激，整个A00级从7月份应该是井喷式的爆发，为什么有那么多产品，也都供不应求了。背后反映的还是广大的消费者是有这个需求在里面的，可能因为购买力等诸多的因素没有转化成这个市场A00级的产品，但是从去年来看以及今年“两新”政策的持续证明还是整个A00级在快速增长，证明这个市场的潜力还是非常大的。这也是宏光MINIEV上不停地做技术储备、产品开发、用户研究的背后最核心的动力，是我们对这个市场的预判。

孙德兴：第二个，智驾我们没有说是只有在宝骏上用大疆系统，相信很快，我们五菱银标的带高阶智驾的产品，近几个月马上会跟大家见面。

孙德兴：那智驾会不会放在宏光MINIEV的这个问题，当然不是说我们来创造这个需求。如果用户有需求这个，这是很简单的事情，不是多么复杂多么难的事情。我们在智能坐舱和智能驾驶上确实在行业里面也一直走在前面，包括我们驭势科技，也就是大疆车载一直研发这么多年，在云海上也有比较出色的表现。当然我们也不排除在小车上未来用户有智驾的需求，只要用户有大量的核心需求，我们就会快速推出来，核心还是看用户需不需要。

孙德兴：最后再说说价格战。应该每年都提，每年都谈，我们也没有觉得是什么，整个市场行业的发展不仅是国内，也是中国汽车行业跟外资一些行业的对冲，我觉得也不存在什么价格战，只要我们满足用户的需求，产品的定位、定价满足了用户的需求，在这场应该是汽车行业的竞争中也一定会取得胜利的。我是08年进入这个行业，感觉近十几年价格战这个词就没有停过，这个是常态，只要坚持自己企业的本心，相信无论在什么样的市场竞争中都会取得成功。

(责编：大喆)来源：新浪汽车原创