广汽本田P7技术解析 定义电动时代新驾趣

3月3日，广汽本田以“电动时代新驾趣”为主题，正式发布全新纯电豪华SUV广汽本田P7的核心技术。新车汇聚本田最先进的纯电动力科技以及本田对纯电动车型驾驶乐的全新理解，也代表着广汽本田向电动化转型的决心。

中国已经是世界上最大的新能源车消费市场，但在很多消费者看来，电动汽车依然有着诸如“容易晕车”、“电池安全存疑”、“驾控体验不佳”、“乘坐不够舒适”等痛点。

针对这些纯电车的“痛点”，广汽本田P7基于本田60年后驱驾控基因和20年电动化技术探索的技术底蕴，以“三电双智”核心技术和“不妥协”的造车哲学，为用户带来不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙的“八不”用户体验，旨在重新定义纯电SUV的驾趣和价值标准。

广汽本田副总经理袁小华在发布会上表示：P7的“八不”设计旨在解决用户痛点，但品牌目标不止于“够用”，而是通过三电与智能技术赋能，打造“有灵魂的电车”，让驾驶回归纯粹乐趣。

“没有60年的造车沉淀，不配讲架构，也不要谈好驾趣。”这一番颇有火药味的表态，强调了本田60年后驱造车的积淀、F1赛事调校经验及20年电动化探索赋予P7的驾趣基因。

在本田的价值观里，驾趣绝非简单的数据和配置堆叠，P7注重的是随时随地让驾驶者和乘客获得乐趣的本源，再辅以精致豪华的舒享体验和智舱+智驾的科技体验，共同塑造P7的“新驾趣”，而这一切的基础，便是云驰智能高效纯电W架构。

广汽本田P7是云驰W架构下的首款车型，其低重心轻量化底盘采用高规格的前双叉臂/后五连杆悬架结构，配合50:50的前后轴均衡载荷比和本田精良的底盘调教能力，能有效减少过弯时车身侧倾，再加上ADS自适应电磁减震器与多种驾驶模式的组合搭配，无论追求直接过瘾的驾控乐趣还是隔绝路面颠簸的舒适安逸，它都有令人满意的驾乘体验。

有出色的底盘能力，P7的驾趣还要出色的动力做更具象的表达：新车提供单电机后驱和双电机四驱两个动力版本，单电机后驱版展现本田60年后驱驾控基因，突出50:50平衡配重下的精准驾控；而双电机四驱版依靠前150kW+后200kW双电机，0-100km/h加速用时仅为4.6秒。

在电动车“功率竞赛”大环境下，大马力早已‘’不值钱”，广汽本田P7零百加速4.6秒的成绩在同级别车型中确实只能排到中上水准，但本田向来不追求参数和数据的领先，而是注重体验的达人：P7融入本田20余年电动化研发经验对电机动力输出曲线的控制技术，在动力强劲的同时，还大幅降低电动车容易晕车的问题，让用户在舒适、快乐的体感中享受畅快加速带来的乐趣。

广汽本田P7还注重新车的能耗效率：全新开发的三合一高功率电机单体最高效率达到97.5%，控制器单体最高效率98.5%；与之配合的是宁德时代为广汽本田定制的90kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航650km。

这款动力电池具有热泵空调智能热管理系统，即便在-30C的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量，确保续航和动力稳定性；而在低温环境下，可通过电池加热技术将电池预热到17C，提升低温环境下的充电速度。

另外，这款动力电池外壳采用12000吨一体化压铸铝合金成型，并采用1500Mpa热成型钢横梁与IPU壳体一体化成型，电池盖板采用高阻燃、高隔热材料，在电池包四周和下方均有防护结构，在电池组件内部也有隔热材料层，确保单个电芯发生异常过热时，不会引发周边电池进入热失控状态。以远超行业标准的设计，在电动时代展现“大厂出品”的长期主义。

除了过硬的底盘和三电技术，广汽本田P7的白车身也亮点颇多，它在2024年获得“中国十佳车身”，在车身安全方面，P7的白车身的高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比达到25%，满足C-NCAP五星、C-IASI G评价标准。

此外，P7的白车身抗扭刚度达到40000牛米/度，堪比劳斯莱斯古思特这样的顶级豪华轿车，超高的车身刚性为安全性能、NVH表现和驾控体验都带来增益，超高刚性的车身搭配前副车架双重隔振技术，还能进一步提升车辆在融烂路面行驶时车内的静谧性，实现转向轻松、方向精准、高速稳定、烂路不颠不吵，让舒适的驾乘环境始终伴随用户。

在新势力占据领先生态位的智舱/智驾领域，广汽本田P7这一次也下了功夫：新车采用多传感器融合感知技术，包括1个前摄像头+4个多向摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，在原有Honda SENSING 360基础上增加Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对、开门碰撞预警功能，整体能实现从L2+级智驾辅助到DMS驾驶员检测、智能泊车辅助、高阶车道线循迹辅助、弯道偏离预警等功能。

而在智舱方面，新车配备Honda Connect 4.0智能AI语音助手应用AI开放式大模型平台，支持人脸识别、情绪感知、手势交互等功能，可识别多种方言。全车四音区精准识别让全车乘客都可以与车辆自由对话，即便在外部噪音较高的情况下，依然能准确识别连续语音指令。

此外，新车在配置上也和中国电动车品牌一样开始“卷”，诸如包含前排双头枕内置的共计16扬声器的BOSE音响、带AI联动智能光语的智能座舱氛围灯、前后排通风座椅、如同地暖般提供全方位温暖的智能加热系统、车载香氛等，再配合颇有高级感的抗污白色座椅，让整车的豪华和舒适体验也大幅跃升。

总结：依靠云驰架构“三电双智”的核心技术、本田在驾控领域的深厚积累和互联网时代的用户思维，广汽本田P7不仅让电动车有了像燃油车般过瘾的驾驶乐趣，还做到了“自己开过够瘾，累了交给智驾”，以极致的驾控性能结合智能科技，实现驾趣、安全、豪华、智能等多维度体验的升级。

广汽本田P7是一款让驾控、智能和豪华均衡融合的电动车，而当前新能源车市场过于聚焦“智能化”和“数据化”，让品牌、用户被各种量化指标捆绑，反而忽视了乐趣的本源。

而广汽本田P7不仅是造出一款“有灵魂”的电动车，更旨在重塑用户对电动车价值的认知。随P7核心技术一同发布的“八不”用户体验，正是本田尊重用户体验的坚守，面对新势力咄咄逼人的攻势，广汽本田P7能否代表传统车企实现“反攻”？待新车上市，价格将决定其最终的产品竞争力。

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本田