“含华”新车仅20万级，传祺拼了！

在油车时代，广汽传祺是头部品牌梯队的常客，曾打造出GS4、GS8等爆款车型。而进入智能电动化时代，广汽传祺虽然年销规模仍保持在40万辆左右，但必须承认的是，其在高端电动化市场的份额还需要提升。

如何补强智能化，提升高端新能源市场占比，成为广汽传祺当前的首要任务。在汽车行业竞争愈发激烈当下，叠加“全民智驾”热潮的到来，广汽传祺选择与华为合作，加速抢占智能电动化市场。这在业内也是有例可循，且效果显著，比如赛力斯、阿维塔等通过与华为合作，得以在高端新能源市场突破。

在业内人士看来，广汽与华为双方的合作不再局限于华为现有的三种模式（零部件、HI和智选车），而是进入“联合创新计划”阶段。

在今年1月的2025年广汽集团经销商大会上，广汽传祺更是确定，将推出与华为共同打造的全新车系“传祺向往”，主打高端市场和高阶智驾。“向往”系列，将成为检验传祺与华为双方合作成果的试金石。

“向往”系列是广汽传祺自我突破的关键一步，是广汽集团三年“番禺行动”落子的重要一环，也关乎着后续广汽集团与华为合作新项目的深度和广度。

“华为技术含量”如何？

3月7日，“向往”全新系列如期而至。值得注意的是，发布会“国之重器”C919大飞机也同步亮相。C919和中国自主品牌的相似之处在于，都代表着中国某一技术领域实现了从“追随者到领先者”的蜕变。而这也是传祺向往系列的目标，成为高端智驾梯队的领先者。

回到传祺发布会本身，主题为“千里智行，始于向往”，意在聚焦智能化。本次共亮相了三款车型，分别是向往S7（中大型电动SUV）、全新M8（中大型MPV）以及1 Concept量产车（旗舰轿车）。另一款全新车型向往S9并未有实车发布。但广汽传祺表示，四款向往新车都将在今年内上市。

图片来源：广汽传祺

其中，传祺向往S7是该系列首发车型，并在现场开启预售。新车将推出双模四驱、双模两驱共计五个版本，国补后预售价为19.48万-23.48万元（原预售价20.98万-24.98万元）。“价格给力”，有业内人士如此评价道。相比小米SU7、智己LS7等，向往S7的价格和配置也丝毫不逊色或略胜一筹。

而且，该车还有多重限时优惠政策，可在短期提高向往S7的曝光度，扩大预售订单量。其中，免费赠送礼包有：价值2.5万元的城区NAD智驾功能终身使用权，至高2.55万元的定制升级抵扣金，不限量基础流量包，至高1.3万元的金融利息补贴等。此外，通过广汽传祺App下单的客户，现在还可享受999元抵3000元现金优惠活动。

粗略计算，向往S7合计提供了最高价值超6万元的优惠。而且，这还只是预售时期的价格和优惠。一般而言，新车正式上市后价格会再低个一两万。只能说，为了大卖，广汽传祺拼了。

要知道，向往S7不仅搭载华为的乾崑ADS系统和鸿蒙座舱两大核心智能化配置，还将率先配备广汽自研钜浪智电动力系统等。

图片来源：广汽传祺

具体来看，向往系列将陆续搭载华为ADS 3.0智驾系统，包括激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头等数十个传感器。通过激光雷达+视觉融合感知，向往系列将支持L2++级别的自动驾驶功能，可提供无图城市领航等多项功能，实现车位到车位、全国都能开。

另值得注意的是，传祺与华为还将联合研发泊车代驾VPD技术，可实现自动找车、自动停车等实用功能。据介绍，VPD系统今年将会率先在广州白云机场、深圳宝安机场等地开启试运行测试。

新车搭载的华为鸿蒙座舱4.0新系统，标配高通8295芯片，支持四音区语音交互、多设备投屏和AI大模型对话。15.6英寸中控屏与17.3英寸后排吸顶屏组成“6屏互联”生态，实现影视、音乐、游戏资源与手机账号无缝同步。

在华为加持下，向往系列缩小了与头部智驾梯队的差距。而在三电、底盘等基础性能的设计和开发上，向往系列采用的是广汽集团自研的技术。

此次向往新车就是基于传祺EV + 新能源平台打造。该平台支持插混、混动、增程等多种能源形式。

本次发布会，传祺又推出了钜浪智电动力和钜星智控底盘。其中，钜浪智电动力将率先在向往S7上实现搭载，使其能做到一车双模、一车三用。即在日常通勤中，S7能作为纯电车使用；在短途郊游时，该车又能使用增程模式；长途出行时，又可变换为插混模式。也就是能做到，“怎么省钱怎么开”。

这得益于广汽AI智能能量管理系统的应用，在现有动力系统的基础上，使得汽车油耗降低了15%，纯电续航提升了12%，噪音降低了30%。据悉，向往系列纯电续航可达到200km，综合续航里程超过1000km。

而钜星智控底盘则实现了全域融合，安装了四轮独立电驱，可做到主动预瞄多腔空悬、预泄压功能。

在车身尺寸和配置方面，向往S7延续传统自主品牌的竞争策略——大空间、长尺寸、丰富的实用配置。该车长宽高分别为4900/1950/1780mm，轴距为 2880mm，在同级别中较有优势。同时，“冰箱、彩电、大沙发”等配置也是应有尽有。

目前，广汽传祺官方宣布传祺向往S7展车现已陆续到店。相比新势力交付周期长，传统车企交付效率极为明显，上市即可实现大批量交付，节省客户提车等待时间。

为了确保驾驶性能及安全性，传祺在S7发布的前三个月，安排了1143台测试车由内部员工测试，“是传祺测试车最多的一次”。截至目前，测试车已跑了1204万km，几乎遍布全国各地。此举目的是尽量做到将用户可能遇到的问题都提前发现，“把所有的坑先踩完。”

另外，1 Concept量产车、M8也是向往系列新技术落地的重要载体。比如，传祺与华为联合开发的L3级自动驾驶技术，以及钜星智控底盘，都将在1 Concept量产车上率先实现应用。而泊车代驾VPD功能将率先搭载在即将亮相的向往M8车型上。

而且，传祺也正在走向整车智能的道路。通过全新升级的传祺智电科技i-GTEC 3.0，传祺向往系列将实现座舱、智驾、三电、底盘的全领域高阶智能。

在售后服务上，传祺向往车系为用户配备了二对一的“007线上超级管家”，提供每周七天全时在线服务，还构建了全国272个城市的免费上门取送车网络。同时，向往车系将共享广汽集团三大自主品牌遍布全国的1200个服务网点，“自建+合作”充电桩超过120万个。

一切为了高端电动化

同为广东头部企业，广汽与华为早在2017年就已开启战略合作，起初聚焦于智能网联电动汽车领域。四年后，埃安还宣布将与华为共同开发AH8车型，但最终却流产了。

有观点认为，那次双方合作流产，一方面是华为成本高；另一方面是广汽集团那会发展势态良好，无需引入外援助力。双方都是强势企业，都希望占据主导，这应是合作破裂主要原因。而同一时间，华为与赛力斯合作顺利推进中，华为是主导方。

然而，中国汽车市场发展迅猛，大多数传统车企转型节奏跟不上行业变革的速度。受此影响，部分传统自主车企不仅生存空间受到挤压，更面临业绩和销量的双重下滑，并且还错失了向高端电动市场转型的最佳时期。广汽传祺同样面临这一困境。

传祺2024年1月-2025年2月销量走势

回顾传祺的品牌发展历程，也曾有过辉煌时刻：GS4曾创造年销30万辆的“爆款”神话，GS8成为自主油车向上的代表之一，最初上市时指导价突破20万元天花板。在油车主导时代，传祺与广汽丰田、广汽本田一样，是集团盈利的主要贡献者之一。

然而，当汽车行业进入到电动智能化赛道，传祺遭遇了成长烦恼，特别是在高端市场表现不尽如人意。

以传祺M8为例，该车型针对25万+MPV市场推出了宗师系列。M8宗师系列目前搭载的是油混动力系统，也是响应了国家节能车政策。

但相较之下，在新能源领域，其用车成本逊色于插混MPV竞品，并且在全国多个城市无法享受到新能源减免政策。在油混技术领域，又面临丰田赛那、格瑞维亚这样的强力竞争对手。反而是押对技术路线的腾势D9，成为高端插混MPV市场的先行者。

插混版本迟迟未上市，使得传祺M8宗师系列错失了高端新能源MPV市场的增长红利，整体表现平平。数据显示，M8宗师系列2024年月均销量仅千辆左右，与同级别的腾势D9（月销万辆左右）、别克GL8相比差距明显。

另一款插混车型E9虽技术含量不低，但市场声量远不及理想L8/L9、蔚来ES8等竞品，月销量长期徘徊在千辆级别。

再以智能驾驶普及情况为例，传祺品牌搭载的集团自研的ADIGO PILOT智能驾驶在端到端无图智驾方面的普及能力有待提高。如华为ADS 3.0、小鹏XNGP等2024年就已实现无图端到端智驾开进城，并能做到“全国都能开”。

对比头部竞争对手来看，传祺在高端电动化市场存在感还较为薄弱，品牌“冲高”成果有限，导致其整体存在“大而不强”的问题——年销量规模虽在40万辆左右，但利润空间一般。尤其是在价格战席卷20万元以下市场后，传祺单车毛利被进一步挤压。

这种困境并非传祺独有，许多传统车企在电动智能化转型中都面临类似挑战。业内分析认为，传统车企在高端电动车市场面临三重困境：一是缺乏电动化核心技术积累；二是智能化水平跟不上用户需求快速迭代；三是品牌形象与高端定位存在认知落差。

传祺背靠广汽集团，其“大三电”技术的积累较为深厚，但若固守智能化自研之路，结局或许不会太理想。

毕竟，当前汽车行业正经历百年未有之大变局，智能化俨然成为决定车企竞争下半场生死存亡的核心竞争力。小鹏汽车董事长何小鹏预判，“2025-2027年将是汽车行业的淘汰赛阶段，缺乏智能化核心竞争力的车企将失去持续发展的机会。”蔚来创始人李斌也认为，未来的竞争是“更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”

图片来源：广汽传祺

市场数据印证了智能化在市场地位的提升。2024年，L2级及以上自动驾驶渗透率超过50%，推动30万元以上市场中国品牌占比持续攀升。盖世汽车研究院预测，到2025年，搭载高阶辅助驾驶功能的车型销量将达到500-600万辆，市场渗透率有望提升至30%。智能化已从锦上添花的配置转变为产品竞争的关键要素。

与此同时，智能化的成本正在快速下降。以激光雷达为例，目前单个激光雷达成本已降至3000元以下，智能驾驶所需的计算芯片价格也呈现类似趋势。这意味着智能化技术正迅速从高端市场向大众市场渗透，逐渐成为新车标配，而非可选配置。

广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强指出，智驾替代，高端替代，将推动中国汽车业进入新的“黄金时代”，也势必推动中国汽车重新定义全球市场格局。

因此，头部整车企业正在加速高阶智能产品的下探，以抢占风口。2025年更是被业内视为“全民智驾元年”。

目前，比亚迪已凭借超过5000人的智驾研发团队和全栈自研能力，将高阶智驾功能下探至10万元以内市场。长安、吉利等传统车企也在加速智能化普及，推出具备高阶智驾功能的平价车型。在新能源市场构建起的规模化优势，将成为他们快速推广平价智驾产品的杀手锏。

图片来源：广汽传祺

但这也意味着，缺乏智能化竞争力又没有形成销量规模效应的车企，将被加快淘汰。传祺作为销量规模庞大的自主品牌，只要补强智能化，就还有一争之力。但传祺若坚持独立研发，不仅时间窗口不足，成本压力也将难以承受。“进入汽车智能化时代，全栈合作取代全栈自研将是趋势。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌如是表示。

智能化已关乎车企未来的生存问题。在这关头，依靠外部合作伙伴快速提升智能化能力，成为传祺的现实选择。

兜兜转转，广汽与华为还是搭上了线。这一选择既有战略考量，也有务实基础。华为在智能驾驶和智能座舱领域处于行业领先地位，其鸿蒙座舱和ADS系统已在问界系列、智界、岚图梦想家等品牌或车型中得到验证。2024年，问界系列销量接近40万辆，跻身高端自主品牌头部梯队。岚图梦想家在华为智能化助力下，单月销量也一度破万。

目前，与华为深度合作（主要指HI模式和智选车两种模式）的车企已达20家，这证明了华为智能化汽车解决方案的市场认可度。这应是广汽传祺决定合作的原因之一。

在2024年北京车展上，广汽传祺与华为宣布启动“联合创新计划”，合作范围包括智能驾驶、智能座舱等核心领域。

通过与华为深度绑定，传祺不仅能弥补智能化短板，还能借助华为的品牌效应和技术优势，加速进入高端电动化市场。同时，这种合作模式也为传祺提供了近距离学习华为的机会。但是，即便在华为赋能下，向往系列能否跻身智驾头部梯队，仍需市场验证。

三年“番禺行动”的重要一环

“（传祺S7）将助力三年番禺行动的达成，自主业务年销200万辆目标的实现，”广汽传祺如是表示。

2024年11月，广汽集团启动了为期三年的“番禺行动”：将总部迁至番禺汽车城，管理模式从战略管控转为经营管控。此举本质上是为了加速向科技型企业转型，积极应对汽车产业电动化、智能化带来的巨大变革。

正如广汽集团董事长冯兴亚所言，“当前汽车产业正从传统汽车向智能网联新能源汽车全面过渡，我们无法改变外部环境，但可以改变自身。”这句话道出了“番禺行动”的核心理念——主动求变，自我***。

图片来源：广汽传祺

这场变革的目标明确而全面：整合传祺、埃安、昊铂三大品牌资源，提升自主业务整体竞争力；加速新能源和智能化技术的研发与应用；优化管理体系，提高运营效率。在新的组织架构下，三大品牌形成差异化定位，其中传祺定位为高端科技品牌，主攻油混、插混与增程市场。

一直以来，传祺在广汽集团发展中扮演着举足轻重的角色。作为集团自主品牌的“老大哥”，传祺2024年全年销量达41万辆，是集团自主板块的销量支柱，对集团整体销量的贡献达两成。更为关键的是，传祺凭借较为成熟的油车业务，成为集团自主板块的盈利关键。

相比之下，埃安虽然是广汽集团新能源转型的先行军，年销量也达到40万辆规模，但仍未实现盈利。这种情况在新能源汽车领域并不罕见，大多数新能源车企仍处于“规模换市场”阶段，盈利能力普遍较弱。但是，随着销量规模的扩大，越来越多的新能源车企加入到盈利队伍，比如赛力斯、零跑汽车等。

在此背景下，传祺面临着双重挑战：一方面需要保持现有油车业务的盈利能力，为集团提供稳定的现金流；另一方面又必须加速电动智能化转型，避免在新赛道中被边缘化。这种“左手抓传统、右手抓创新”的双重任务，对传祺的经营能力提出了极高要求。

尤其是广汽集团外部环境也不容乐观。旗下合资业务（主要指广汽丰田、广汽本田）利润出现下滑，整体盈利压力随之加大。业绩预告显示，广汽集团2024年净利润预计为8亿-12亿元，同比暴跌超70%。

正是在这一复杂局面下，传祺“向往”系列应运而生。向往系列竞争策略可以概括为“以华为赋能智能化，以传祺夯实价值感”。盖世汽车认为，在广汽集团“番禺行动”大框架下，向往系列承担着多重角色。

一是技术验证载体。“向往”系列不仅是传祺与华为智能化合作的成果，更搭载了广汽集团自研的多项先进技术，涵盖新一代架构平台、三电系统等。

二是提升传祺品牌单车均价，实现自我向上，迈入高端市场。向往系列聚焦20万及以上市场，作为高端产品线，其有望成为传祺乃至广汽集团新的利润增长点，并提高单车毛利。

三是标志着广汽传祺在智能化领域迈出了关键一步。黄永强去年表示，“2025年是传祺全面智驾突破之年。”在其看来，与华为合作，可推动传祺成为中国智驾的头部品牌。

在高端智驾市场，传祺目前至少有了“弯道超车”的机会，其通过快速导入华为智能化技术，缩小了与竞争对手的差距。而传祺能否通过“向往”系列实现高端突破，不仅关系到品牌自身的未来，或也将影响广汽集团“番禺行动”的成败。

来源：盖世汽车