5场发布会价格又杀疯了，车市反内卷？不可能的

导语

Introduction

价格战已成共识，打到剩者为王为止。

3月10日，看上去又是一个良辰吉日。

从杭州的上汽大众途昂、零跑B10，到横店的吉利银河翼真L380，从三亚的星途星纪元ES增程版，到珠海的2025款坦克300，这天全国有5场汽车新车上市发布会，几乎在同一时刻进行。

在行业内卷加剧，车市竞争残酷不堪的环境下，每场发布会，都代表着一家车企面对竞争时的面貌和态度，以及期望争夺话语权的决心：

途昂作为上汽大众旗舰产品，是大众品牌保持价值和影响力的当家花旦，之前传言39万元，上一代车型基本上也在30万-40万元区间。但如何从理想问界等新势力代表的手中，夺回30万元级大型SUV的主导权，上汽大众给出了一口价24.99万元起售，和Pro款型顶配30万元出头的答案。

新势力打响关门淘汰赛，零跑必须在活下来，B10是零跑首次切入到紧凑型细分市场，也是它继续向大基盘市场求量的必经之路，高通最新旗舰芯片，10.98万元起的预售价，和12.98万元的激光雷达版本，代表着全面价格战和全民智驾到来之际，零跑的解决方案。

从LEVC翼真到吉利银河翼真，L380推出不到一年就迎来换新上市，从原本37.99万元降价到29.99万元起售，与原本起售价超8万元的降幅，不仅是吉利战略整合后带来最直接的成本成效，更宣示着吉利银河以翼真为MPV产品序列，朝着MPV市场要地位的昭然之心。

星纪元新能源系列，为奇瑞星途在高端市场拉开了一个全新的开始，这次在更难的中大型轿车领域，星途以增程为发力点，星纪元ES用全系200公里纯电续航，将售价从原本纯电车型20万-30万元的一片陌生红海，跳入到15万-20万元级这片熟悉的红海市场。

长城可能是另外一种思路，即便是捷途的方程豹在硬派和方盒子市场对坦克300穷追猛打，但2025款坦克300在价格上依旧岿然不动，除了新能源H4-T车型下探了2万元以外，常规版型依旧保持在19.98万元起售，显然长城选择了高价值和反内卷。

不过整个行业的主旋律依旧没有变化，再结合3月初的多场发布会，头部新势力在价格上的预期管理和惊喜，合资车企在燃油车领域的背水一战和在新能源市场的反攻，接下来车市竞争只会越来越残酷，那些没有余粮加入价格战队伍、没有技术和规模做成本下压的，淘汰可能是唯一的结果。

01

不降10万没感觉

价格战依旧是主旋律

在这5场发布会中，价格狂降已经是板上钉钉的事儿了。

坦克300 H4-T的2万元降幅，放在如今的主流细分市场，那都是毛毛雨。10万元级的产品，没有2万元以上的降价，20万元级的产品，没有4万-5万元的降价，似乎都不好意思打招呼了。

这就叫价格预期管理和用户惊喜的塑造，就好比小米雷军将80多万的SU7 Ultra卖到52.99万元的起售价一样，预售或逾期与正式售价之间，不拉出个半辆车的差距，都上不了牌桌的。

根本目的还是要消费者觉得：对比了下前后价差，我买这台车，真是捡了大便宜了。

比如翼真L380，去年6月上市的时候，起售价是37.99万元到47.99万元，今年2月份其并入吉利银河之后，发布预售价时起售价是33.99万元，乍一看和老款相比有了4万元的价差，而且配置反而不降反升。

结果上市直接宣布29.99万元，直接打入新能源免购置税的行列，和老款相比，直接降了8万。相当于和去年这个时候买这台车的消费者相比，还白捡一台吉利星愿，而且中配价格降幅接近10万元，给消费者放送了一波又一波的惊喜。

除了和自己的过去比，还可以和同行比。在同级的纯电MPV里，梦想家EV是34.99万元，腾势D9是34.98万元，小鹏X9是35.98万元，极氪009是43.9万元，理想MEGA是52.98万元，虽然有配置、续航等差异，但更有竞争力的价格带，直接就可以筛选相当一部分人群入眼。

合资代表车企上汽大众，在市场份额蛋糕一点点被自主和新势力分食之后，也逐步认识到价格战带来的魔力。

除了惯用的新老同堂和一口价策略将价格区间做低，这次上汽大众在途昂Pro上的预期管理也是拉得满满的。新一代途昂将价格区间从上一代产品的30万-40万元，拉低到现在的27万-32万元，而且空间尺寸加大、配置全面升级，产品力全是革新式的变化，加量又降价。

再加上上汽大众销售公司总经理傅强，前不久在途昂Pro的安全测试中故意大呼39万元又没了，通过媒体和社交化媒体传播，锚定了大家对这款车的心理预期。最后公布价格和预期有将近7万元的落差，一下子就拉升了途昂Pro的价值感。

而在和竞品对比时，如汉兰达对比，尺寸配置动力明显有优势；而与理想问界等同级别车型相比，价格相当，德系品质，智能化补齐短板，对相对传统的用户是一大吸引优势。

星途星纪元ES策略亦是如此，作为星途品牌首款轿车产品也是唯一一款轿车产品，其地位和分量不容忽视。之前星纪元ES推出的为纯电版本，售价区间为20万-30万元的区间，但在密不透风的20万-30万元级的纯电市场中，它确实招架不住来自新势力和核心主流品牌的冲击和侵袭，从2023年12月上市，到整个2024年，星纪元ES全年只有4000多台销量。

这次从纯电切换到增程之后，直接价格区间往下探了5万元，价格区间从原本纯电的20万-30万元，过渡到15万-20万元的区间，打破了行业竞争对手纯电和增程/混动大多1万-2万元的价格差的惯例，拉开了同一车型混动和纯电价格差的新高度。

如果说20万元的高端向上，星途无法在轿车市场上取得胜利的果实，那么在奇瑞最擅长的15万-20万元的混动市场，星途应该更有把握一些了。而且在竞品瞄准上，星途ES应该直接对标比亚迪汉DM，而且在价格、配置、续航上，比汉DM更有竞争力。同时再预瞄一下吉利星耀8 DM，继续给中大型混动轿车市场上强度。

零跑B10价格预期依旧带给行业惊喜，特别是高通8295座舱芯片和8650智驾芯片，远超比亚迪智能化能力和体验，或银河E5等同价位车型普遍采用的8155芯片。再加上其首次将激光雷达下探至13万级市场，与同级别车型无激光雷达相比更激进，直接拉低智能驾驶硬件门槛，相当于半价就能买到理想、问界们的智能化体验。

这也难怪，零跑B10预售1小时订单就超过1.5万辆。而且需要注意的是，这次仅仅是预售价，按照行业惯例，正式上市时这个级别的车型至少会有1万元的价格差，再叠加一些权益等等，零跑B10的价格冲9.98万元甚至更低将是大概率事件。

02

拼成本、拼规模

大型企业优势凸显

从小米SU7 Ultra以千匹马力和50多万的价格封住电车的向上通道，到吉利银河翼真敢于8万10万地降价；从广汽丰田铂智3X也能将A+级电车拉到10万-15万元售价区间，到以上汽大众为代表的合资车继续延续一口价模式，再到奇瑞零跑们，或以规模优势或以技术优势，敢于继续深度参与和推动行业内卷。

越来越多的事实证明，即便是国家层面多次倡导反内卷式竞争，依旧无法改变愈加残酷的行业现实，内卷不会停，价格战更不会停。

包括前不久，为什么有的合资电车上市后，会引来行业内外的吐槽认为价格太贵？为什么同样是合资电车，上市后预定通道服务器被挤爆，即便如此也收获舆论和口碑的一致叫好？

核心的根源就在于，消费端和舆论端，一定要看到车企从产品层面、从价值层面、从价格层面，去实现更多的颠覆，去打破曾经的一些不可能，这才是主旋律。至于企业如何做到？那就是企业的能力和实力了。

要说车企降价，其实也很容易。在看得见和看不见的地方减一些配，根据市场需求对一些功能和配置做一定的调整，其实也能省出几千上万的成本。但随着竞争愈加激烈，各家企业产品之间的PK摆上台面，那些背地里做成本压制的行为，已经无法满足车企在成本缩减上的需求了，而且这在人人都是舆论出口的社交化媒体面前，这种风险是任何一家车企难以接受的 。

因此，唯一可以做的就是通过技术和规模优势去取胜了，甚至可以说，在产业链优势为所有车企所用之后，规模化优势比技术优势会更加重要。

先来看技术优势，零跑可以说就是新势力中最典型的代表，可以将一款中型或中大型SUV售价拉低到15万元内的区间，而且带给消费者的体验还不错，背后就是其通过技术架构创新（CTC/通用模块）、供应链整合（Stellantis合作）、精准产品定义（续航/动力平衡）、软件自研能力等方面，构建了从研发到销售的全链路降本体系。

这种模式不仅支撑了10万-15万级的激进定价，更成为新能源车企突破成本墙的典型样本，成为诸多车企研究和学习的对象。特别是自研技术之后，带来的技术授权费用的减免，消费需求的快速反应和迭代能力，这些不仅是金钱成本，还有时间和效率成本，最后都会反馈在销量和规模之上。

另外一种就是规模优势了，也是目前比亚迪、吉利、小米们拥有价格定义能力的优势所在。比如比亚迪，无论是动力电池，新能源电机和电控，乃至最近兴起的全系智驾的普及，背后都是比亚迪庞大的销量体系做支撑。

吉利也是如此，就拿这次上市的翼真L380来说，之前其作为一个品牌独立运作，背后研发成本、采购成本因为体量较小，很难有实质性的议价权。但在《台州宣言》之后，翼真并入吉利银河之后，年销百万的体系能力，更加广泛的经销商布局，以及技术层面的成果共享，其实都会为最终的价格体现去赋能。

小米SU7 Ultra不用说，原本就是小米SU7 的底子，很多零部件统一采购，生产线的共用，加上小米本来就具有的流量和用户沉淀，热销和成本之间的关系相辅相成，最终价格的下探也让消费者得到了实惠。

虽然很多声音在唱衰合资车企，但是从最近的广丰铂智3X和上汽大众途昂Pro都可以看到，他们依旧有很强的战斗力，至少在价格层面，丝毫不慌所谓的价格战。

国内供应链可以用，自主品牌的技术、好的创意和符合消费者需求的配置，能上的都可以上，慢慢地拉平这种认知和差距，最终也会让消费者觉得，合资可以带给他们好的体验，而且带给他们更长久的服务和信赖感。

竞争的最后，一定会进入到加速推动行业整合重组的新阶段，长安和东风的合并，一汽和零跑的合作，大众和小鹏的牵手，都是这一规律的结果，因为不抱团，在狂风骤雨的市场竞争中，总会有一些企业被卷入海底。

在今年两会上，吉利控股董事长李书福在接受采访时表示，汽车行业价格战还将继续，差不多要打到剩下几家真正有竞争力的车企为止，最终才会进入到有序竞争的局面。

换句话说，那就是剩者为王！

责编：曹佳东 编辑：何增荣

原文标题:5场发布会价格又杀疯了，车市反内卷？不可能的

来源：OFweek