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今年的“国内第一”,还会是上汽吗?

8月同比下滑4成,上汽亟需反弹。上汽这两个月的日子不好过。这一点不只是体现在销量的连续下滑上,更体现在其国内第一的地位可能在今年被挑落。就拿上个月来说,上汽7月批发销量为25.15万辆,zwnj;同比下降37.16%,反观比亚迪,7月实现销量34.24万辆,连续两个月超越上..

8月同比下滑4成,上汽亟需反弹。

上汽这两个月的日子不好过。

这一点不只是体现在销量的连续下滑上,更体现在其国内第一的地位可能在今年被挑落。就拿上个月来说,上汽7月批发销量为25.15万辆,zwnj;同比下降37.16%,反观比亚迪,7月实现销量34.24万辆,连续两个月超越上汽成为月销量层面上的国内第一了。

当然,如果从前7个月的终端交付总量来看,上汽还是以245万辆的成绩领先,只不过二者的差距越来越小,因此,在一增一减之间,就有人猜测比亚迪全年销量会超过上汽。

一个月后的今天,车企纷纷公布了8月的销量,上汽也不例外。数据显示,8月上汽整车销量25.76万辆,同比下降39.14%;1-8月,上汽累计销售233.61万辆,同比下滑19.31%。无论是单月表现还是累计表现,都呈现出不小的下滑趋势。

如果相比7月,上汽8月销量有所回暖,环比小幅增长2.45%,但依然远低于去年同期的销量。

在销量下滑的背景下,上汽的产量也有所下调。数据显示,8月上汽整车产量为26.17万辆,同比下降39.39%;前8个月的累计产量为231.25万辆,同比下降21.67%。其中,作为销量担当的上汽大众、上汽通用和上汽乘用车,产量分别下降了24.67%、82.87%和47.16%。

整体上看,上汽旗下各车企的销量几乎全线下滑,其中,上汽通用继上月批发销量下滑超80%后,本月上汽通用跌幅再次超过八成,单月销量为1.59万辆,同比下滑81.98%。

不过,批发销量的收窄除了在销量表格不好看之外,也对经销商清库存也起到一定作用。因此,据上汽通用发布的数据,8月上汽通用终端销量超5万辆(含出口),环比增长8.1%,其中新能源车销量破万,达10268辆,环比上涨15.5%;1-8月,终端累销39.9万辆,其中新能源车销量合计6.48万辆,同比增长90%。

在此表现中,别克GL8倒是交出了一份不错的成绩单。

数据显示,8月别克GL8终端销量直逼万辆大关,达到9974辆,创下今年以来单月销量新高的成绩;1-8月,别克GL8累计销量突破6万辆,为60886辆,占据MPV市场头名。

另一家合资公司上汽大众8月批发销量8.5万辆,同比下降22.75%;1-8月,上汽大众累销67.8,1万辆,同比下滑4.81%。如果从零售来看,8月上汽大众销量达10万辆,1-8月累计销量近70万辆;上汽奥迪方面,前8个月累销近2.5万辆,其中,A7L累销1.8万辆。

此外,上汽通用五菱8月销量8.4万辆,同比下滑30.0%;1-8月,累计销量73万辆,同比下滑2.85%。而从终端销量来看,8月上汽通用五菱销量达13.2万辆创新高,新能源销量同比增长95.5%。其中,五菱星光家族销量7848辆;五菱缤果家族销量2.37万辆,同比增长70.2%;宏光MINIEV家族销量2.65万辆。

在自主板块中,上汽乘用车8月销量只有4.18万辆,同比下滑44.67%;今年1-8月,累计销量42.7万辆,同比下滑23.51%。

其实近年来,上汽乘用车的表现并不算特别顺利。

今年上半年,荣威累销6.1万辆,相比2021年下滑66.7%。这意味着,过去3年荣威不仅没能赶上电动化转型的红利,更是在时代的大潮中不断丢失份额,哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH,也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。

而反观MG品牌,虽然近年来成功在发力海外市场,在欧洲、东南亚等地有着不错的表现,但在国内却一言难尽,主销车型只有销量在国内没有撑起来的MG4 EV和小众市场的电跑MG Cyberster,今年上半年共卖出3.7万辆,相比2021年同期下滑53%。

8月14日,上汽乘用车微信公众号发文称,经上汽集团党委会决定,原上汽大众有限公司原党委***、销售与市场执行副总经理俞经民,任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理,这意味着离开了三年之久的俞经民重回上汽乘用车。接下来,擅长营销的“胖头鱼”能否带给上汽乘用车多一点市场关注,并最终体现到终端销量上,倒是让人期待。

值得一提的是,自从自2006年销量达到122.4万辆并成功夺得国内车市年度销冠后,上汽便一直稳坐钓鱼台18年。但如今,随着比亚迪的增势明显和自身的下滑不断,上汽国内第一的王冠不再稳固。

今年前8月,上汽累销233.61万辆,仅比比亚迪多7000多辆。如果按照这个趋势,国内销量第一的位置或将易主,而上汽将要面临的,可能是连续18年销量第一被打破的局面。

不仅如此,今年上半年,上汽净利润66.3亿元,同比下滑6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元,均超过上汽。

显然,无论是销量表现还是赚钱能力,上汽都处在下滑的路上,如果还不能出现反弹,恐怕其国内第一的地位将在不久的未来拱手让人。上汽,快醒醒。

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来源:盖世汽车