“3·15”在即，汽车产业能否顺利“渡劫”？

一年一度的“3·15”晚会已经进入倒计时。

官方提前放出消息，今年“3·15”晚会聚焦“共铸诚信 提振消费”主题，将关注食品安全、公共安全、金融安全、数字经济等领域侵害消费者权益的违法行为。晚会将揭秘相关行业存在的消费陷阱和违法侵权行为，如食品企业非法添加、危害健康商品流入市场，大众消费品背后隐藏的违规翻新产业链等。

值得注意的是，作为大宗消费品的汽车并不在列。看到这里，不少汽车厂商们估计已经暗自窃喜。那么，汽车产品真的能放心躺平吗？先来看看消费者们的反馈。

消费者投诉量激增

盖世汽车在2023年上线的全国12315消费投诉信息公示平台上看到，汽车及汽车零部件近一月投诉量为24727起，环比增幅居首，达到28.97%，而调解成功率仅48.8%。

图源：全国12315消费投诉信息公示平台

从消费者投诉的问题来看，主要有质量问题、价格投诉（涉市场调节价）、预付式消费纠纷、无故拖延、无理拒绝履行三包义务、定金侵权、不履行合同约定、不符合国家强制性标准、在产品中以假充真、在产品中以次充好等等。而被投诉的车型范围覆盖普通乘用车、新能源汽车、工程用车以及汽车零部件等。

在被投诉最多的也是消费者最为关心的质量问题这一项，不少消费者反馈 “产品掺杂掺假、以假充真、以次充好”“因产品设计不合理、质量不合格、警示信息不全等原因而导致消费者受到产品伤害”等问题。紧随其后的是价格投诉，这类消费者普遍主张“因市场调节价问题，要求赔偿损失，退赔费用”。

近年来随着车市竞争的加剧，价格战已成常态。根据乘联会统计，2025年1月~2月共有28款车型降价，其中新能源车有20款。前两月总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元，降幅17%。

“2025年汽车降价促销力度仍保持较强水平，今年的新车降价规模持续较大。不少新车直接突破原有价格的下限，而不是以往增配不加价的模式。”乘联分会秘书长崔东树表示。

显然，车市价格战的此起彼伏，汽车产品的价格投诉也开始增多。汽车降价对持币待购的消费者无疑是利好消息，毕竟可以以更低的价格买到心仪的车型，但对于刚刚购车的消费者来说，降价则意味着车辆贬值，心理上难以接受，维权成为了可行途径之一。

对此有分析指出，汽车降价属于市场行为，受供需关系、成本变化、政策调整等多方面因素影响，单纯的市场价格波动，并不构成消费者维权的理由。面对汽车降价，消费者应理性看待，根据自身情况采取相应措施，如货比三家、保留证据、关注售后等。

另值得注意的是，在这场价格战中，潜在消费者看似是最大受益者，背后实则也藏着诸多隐患，减配就是其中之一，这反映在不少消费者投诉的“不符合以产品说明、实物样品”等问题上。一些细心的消费者发现，部分降价车型存在“减配”现象，原本标配的配置或消失，或换成成本更低的替代品。

车企减配实乃下下策，之所以实施主要还是价格战下利润空间的严重压缩。2024年，我国汽车产销量虽双双超过3100万辆，再创历史新高，但是汽车行业利润率却不断下滑。

来自中国汽车流通协会的数据显示，2024年1～12月，汽车行业收入106470亿元，同比增长4％；成本93301亿元，同比增长5％；利润4623亿元，同比下滑8％；汽车行业利润率4.3％，相对于下游工业企业利润率6％的平均水平，汽车行业明显偏低。

这组数据直观地反映出，在价格战的冲击下，汽车行业的利润空间被严重压缩，车企面临着巨大的生存压力，部分车企甚至卖一辆亏一辆。在这种情况下，一些车企为了降低成本，维持自身的生存和发展，不得不通过减配来降低成本。

汽车减配是行业竞争压力下的短期行为，但其危害深远。车企应摒弃以减配为代价的降本策略，转而通过技术创新、供应链优化等可持续方式实现降本增效。同时，行业监管和消费者教育也需同步加强，共同推动汽车行业向高质量、高信誉的方向发展。只有在保障消费者权益的前提下，汽车行业才能实现真正的繁荣与进步。

车企召回重返千万辆

了解了消费者的诉求后，再来看车企的动作。

2024年，在以旧换新政策推动下，我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。受此影响，国内汽车召回次数和召回总量均较2023年出现大幅提升。

根据国家市场监督管理总局公布的数据，2024年国内共发布142次召回公告，与2023年相比增加11个；共涉及58家车企的300余款车型，累计召回总量达到1112万辆，同比增长65.3%，首次突破千万辆大关。

整体新能源车召回数量呈快速增长态势。2024年，新能源汽车召回量同比激增137.5%，达到了380万辆（2023年召回量为160.3万辆），占全年召回总量的34.2%。这一数字表明，随着新能源汽车市场的不断扩大，相关技术和产品质量问题也日益凸显。

其中，因动力电池相关故障所引发的召回多达14次，占新能源汽车整体召回次数的三成多。一方面，体现出汽车厂商对于动力电池安全的重视程度较高，通过召回措施尽可能消除安全隐患。另一方面，也反映出新能源汽车产品在质量和安全性方面依然存在提升空间，汽车厂商应加强生产过程中的质量控制和检验检测，确保产品符合相关标准和要求。

从细分品牌来看，2024年召回总量最高的5个品牌分别为宝马、特斯拉、奔驰、本田、标致雪铁龙。

作为新能源汽车的代表，2024年特斯拉品牌累计实施6次产品召回，累计召回车辆达339.44万辆，占2024年全年新能源车召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉两次分别召回161.76万辆和168.36万辆，单一规模召回数量破百万辆。不过，特斯拉的召回方式主要通过汽车远程升级（OTA）技术实现，而非传统意义上的实体车辆召回，这一数据高达330.1万辆。

例如，2024年1月5日，特斯拉宣布召回161.01万辆进口及国产车型，原因是在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险。特斯拉通过OTA为这些车辆推送了新开发的功能，以降低碰撞风险。同年8月6日，特斯拉再次召回168.36万辆电动车，解决前备箱盖可能无法锁紧的问题，同样是通过OTA技术实现的。

宝马和奔驰两大豪华品牌也是召回的主要来源。其中，宝马召回246.3万辆汽车，主要因零部件材料和生产制造工艺问题；奔驰召回137.7万辆汽车，主要因轮速传感器外壳材料防潮性能不足等问题。

在2024年全年的召回中，自主品牌中只有长安汽车、比亚迪、广汽、东风、吉利、北汽、奇瑞、江淮进行过召回，自主品牌召回总数占所有召回的0.35%，与合资品牌和外资品牌的召回数据相比几乎可以忽略不计，这一方面反映出自主品牌在产品品质管控上的进步，但另一方面也可能存在漏召、隐性召回（不进行通告或不告知车主，在车主进行维修保养或OTA远程升级时对车辆缺陷进行处理）甚至隐瞒缺陷的情况，因此需要一分为二来看待。

汽车这些年走过的3·15

回归到“3·15”晚会本身，作为一档定位为维护消费者权益的公益晚会‌，“3·15”晚会自1991年首次播出后，已经走过了34个年头。30多年间，“3·15”晚会曝光过劣质产品，揭露过黑心商家，这场一年一度的行业盛会俨然成为消费者心中的一个符号，牵动着各行各业的心。

据统计，截至到2023年，33届晚会央视“3·15”晚会共曝光企业328家，涉及汽车、食品、家电、网络、通讯、金融等多个行业。

聚焦到汽车产业，“3·15”晚会对汽车行业的曝光比较有代表的案例有：2011年被曝光的锦湖轮胎掺入返炼、4S店销售潜规则；2013年大众DSG变速箱问题、江淮锈蚀问题；2014年海马等车企油耗造假；2015年东风日产等4S店小病大修、路虎变速箱问题；2016年车易拍二手车平台信息不对称；2018年大众途锐发动机进水；2020年宝骏560高速失去动力；2021年福特变速箱生锈、英菲尼迪保密协议；2024年宝马传动轴异响等。

图片来源：宝马中国官方公众平台

从近几年“3·15”晚会对汽车行业问题曝光的时间线来看，行业甚至总结出了一条不成文的规律：大致是连续或隔一年曝光一次汽车行业。但也有例外，如2022年和2023年汽车行业就连续两年缺席。

对于这一现象的出现，行业也引发了诸多讨论，总结来看有以下三大原因。

首先就是汽车产业不容忽视的经济支柱地位。据国家统计局数据显示，2023年我国汽车制造业总收入高达10.1万亿，同比增长11.9%，占GDP 的比重达到8.7%，一举超过房地产，成为当之无愧的第一支柱产业。结合当前经济下行压力较大的背景下，汽车产业的稳定发展对经济稳定发展可谓至关重要。曝光汽车行业的问题可能会引发消费者信心下降，进而影响整个行业的增长。

第二点就是行业问题的复杂性与普遍性。汽车行业的问题往往涉及技术、供应链、售后服务等多个环节，且许多问题具有普遍性而非个别现象。曝光某一品牌或问题可能会对整个行业造成连锁反应，甚至引发消费者对整个行业的信任危机。特别是在新能源汽车快速发展的背景下，曝光可能会打击消费者对新兴技术的信任，进而影响行业创新。

在今年3月初的全国两会上，总理在介绍今年政府工作任务时就重点提到：要大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备，激发数字经济创新活力。

还有一点就是315晚会的曝光策略可能也在调整，从直接点名企业转向更广泛地揭示行业问题。例如，2023年晚会虽未点名汽车行业，但其曝光的内容（如虚假宣传、数据安全等）与汽车行业的问题高度相关。通过曝光其他行业的类似问题，间接敲打汽车行业，促使其自我改进。

此前，崔东树表示，“3·15”晚会只是作为消费者维护权益的一个集中展现，并不是说侵害消费者权益的事件就集中在被点名的领域，同样没有被点名的并不是不存在侵害消费者权益的行为。他强调，“3·15”晚会的宗旨旨在维护消费者合法权益，为消费者营造良好的消费环境，对于新能源汽车未被点名应理性看待。

此外，目前我国新能源汽车仍处在成长阶段，需要树立消费者的信心。而新能源汽车出现的一些问题，不一定非得积攒到“3·15”晚会上集中展现，解决消费者关切的问题其实有很多种渠道。

最后，今年的“3·15”，汽车产业真能顺利“渡劫”吗？一切有待3月15日20点揭晓。

来源：盖世汽车