宁德时代“战投”蔚来，涨超17%

据中工汽车网获悉，3月18日，蔚来、宁德时代同时官宣，双方于3月17日晚间在福建宁德签署战略合作协议，双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，共同打造全球最大换电网络，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。

活动现场，蔚来高级副总裁沈斐与宁德时代换电业务总经理杨峻代表签约。蔚来创始人、董事长、CEO李斌与宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群现场见证。蔚来CFO曲玉，蔚来高级副总裁曾澍湘，宁德时代市场体系联席总裁韩伟，宁德时代首席投资官王红波，宁德时代CFO郑舒等出席仪式。

受此影响，蔚来港股涨幅达17.63%。

蔚来“盈利突围”

根据协议内容，本次合作涵盖三大核心：

其一、共建覆盖全系车型的电池更换服务体系，打造智能化换电基础设施网络；其二、联合制定换电领域技术规范体系，推动行业标准的统一化发展；其三、通过资本纽带强化战略协同，宁德时代将向蔚来能源注资不超过25亿元，以股权合作方式深化双方战略互信。

为了实现目标，本次合作推进四大战略：

第一、构建“双网络协同”运营模式，蔚来旗下新品牌萤火虫后续产品线将适配宁德时代创新的巧克力换电标准，实现跨品牌服务网络的互联互通；第二、联合申报换电技术国家标准，建立兼容不同品牌、车型的电池适配体系；第三、打造从基础研发到循环利用的完整产业链，涵盖电池技术创新、智慧能源服务、资产运营管理、梯次利用开发及材料再生等环节；第四、探索新能源汽车全产业链的降本增效路径，助力行业可持续发展。

早些时候，李斌曾在社交媒体发文，“今年是蔚来的换电站建设大年，我们争取让所有蔚来、乐道和合作汽车品牌的用户，都能拥有像加油一样方便的加电体验。换电趋势越来越好，上海换电站已经基本接近盈利了。”

截至目前，蔚来已累计建成3172座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1000座高速公路换电站，连通全国超700个城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设。此外，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、广汽、路特斯等车企达成全方位、多层次的换电战略合作。

自2018年以来，蔚来累计亏损已超807亿元。其中，2024年前三季度，蔚来实现累计收入460.28亿元，去年同期累计收入为385.15亿元，同比增长19.51%；净亏损152.90亿元，去年同期累计净亏损为153.52亿元，同比缩小0.40%。

蔚来亏损的背后，是多方面的。

首先，高端的产品定位决定了研发与制造成本的高昂。蔚来致力于打造高品质、高性能且具有创新性的电动汽车，在自动驾驶技术、智能座舱系统以及车辆设计与工艺等方面投入了大量资源。近十年研发费用达530亿元，占亏损总额的一半以上。

其次，换电站的建设需要大量的资金投入。土地购置或租赁、设备采购与安装、电力设施配套以及后期的运营维护等多个环节，都需要持续的资金投入。为了推广换电模式，蔚来还需对电池进行大量储备，这进一步占用了巨额资金。

“蔚来与宁德时代的战略合作标志着换电模式进入全新阶段。在宁德时代的支持下，蔚来换电网络将扩展到更多区域，更好服务用户。双方合作不仅体现在资本层面，更是技术标准与服务体系的双向赋能。蔚来在充换电网络、电池资产管理等领域持续对外开放，让可充可换可升级的体验惠及更广泛用户群体，加速推动汽车行业向绿色低碳转型。”李斌这样说道。

宁王“高调进场”

如今，默默耕耘7年的孤勇者——蔚来汽车，在换电这条路上迎来了实力强劲的同行者。此前在2024年临近结束之时，宁德时代官宣携手行业共建换电生态，这一举动无疑为2025年换电行业的发展埋下了一枚彩蛋，以宁德时代和蔚来汽车为首的两大“换电联盟”逐渐浮出水面。

实际上，宁德时代与蔚来早有合作。

2020年8月，宁德时代和蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司四家共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，注册资本为8亿元。

2023年1月，宁德时代与蔚来签署五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。

2024年3月，蔚来选择宁德时代基于换电场景，推动长寿命电池研发创新。蔚来长寿命电池的目标是电池寿命可达到15年、里程无忧、电池寿命终止健康度不低于85%。

作为行业领军，宁德时代正在构建“换电圈”。

2022年1月，宁德时代推出了EVOGO换电品牌。该品牌专门为共享换电开发了全新电池命名为“巧克力”，能够在1.5分钟内完成快速更换，并支持1.6C的充电速率，20至30分钟内可完成电动汽车充电，技术提供42度电、52度电、56度电和70度电四种电池容量选项，适用于A级和B级车型。

2023年6月，宁德时代重卡换电产品“骐骥换电”首发上线。采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上。可将车、电池、换电站数据用以换电全场景数据聚合。

2024年以来，宁德时代的步伐加快。

1月，宁德时代与江汽集团签署合作，双方将在动力电池供应，换电技术导入，新技术、新产品联合开发和应用；5月，广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作；6月，北汽集团与宁德时代、时代电服签署换电项目框架；9月，宁德时代发布最新一代“巧克力换电”解决方案，推出20号和25号标准换电块；11月，上汽通用五菱与宁德时代联合发布全球首个商用车换电战略……

“公司长期计划是建设10000座换电站，短期目标是到2027年建成3000座。其中，2025年和2026年的目标分别是覆盖超过30座城市、保有量超过500座，以及覆盖70座以上城市、换电站保有量超过1500座。”宁德时代首席技术官高焕透露。

车圈两大“换电联盟”，竞争还是合作？

从合作类型来看，蔚来换电联盟倾向于解决家用车的换电需求。而宁德时代更注重网约车的换电需求，以To B端的网约车、出租车为抓手，这从滴滴、广汽埃安、北汽集团等合作企业就可窥见一二。

从投资需求来看，蔚来扩张换电联盟的主要目的是，想要在竞争日益激烈的新能源汽车市场中“存活”下来，能够均摊换电站成本。宁德时代则不需要考虑成本问题，更多寄希望于通过在B端市场发力，完善电池租赁模式。

“一山二虎”的局面，今年将会走向何方？

来源：中工汽车网