拿什么拯救，湖北汽车？

要是能拿出比当年建设二汽，更大的勇气和魄力，相信湖北依然会是那个汽车产业重镇。

正文

倚靠二汽东风，过去湖北是响当当的汽车大省。

即便去年，如果你说湖北是汽车工业大省，大概也没有什么异议，毕竟2023年，湖北汽车产量达到190万辆，排全国第六。

汽车产业总产值更是突破了8000亿元，占湖北工业总产值的近30%。

但是要是放在今年看，这句话就站不住脚了。

今年1-2月，湖北生产了不到16万辆汽车，较去年下跌了30%，被挤出前十，掉到了第十三。

有网友甚至发现一个扎心的事实，湖北汽车产量已经被所有邻居（安徽、重庆、湖南、河南）省份超越，除了江西。

而湖北之所以出现断崖下滑，可以说是一种必然。

我们聊聊湖北的汽车工业。

一、湖北的窘境：燃油车的黄昏

湖北汽车产量的暴跌，可以说是燃油车行业衰退的一个缩影。

2024年，中国传统燃油乘用车国内销量约1155万辆，同比下降了17.4%。

与之形成对比的是，新能源汽车销量达到1218万辆，同比暴增36%，销量和增长都强势的超过了燃油车，2024年新能源全年零售渗透率达到49.4%。

这种变革，让过度依赖燃油车的湖北汽车工业自然首当其冲。

准确点说，是东风集团首当其冲。

作为湖北汽车工业的支柱，东风集团2024年销量不到190万辆，这是东风集团第7年下滑，也是东风集团十年来销量首次低于200万辆。这与东风日产和东风本田，这类传统燃油品牌销量暴跌，关系巨大。

对于燃油车的落败，我们可以总结这样的一个发展惯性。

在传统燃油车发展过于好的地方，车企担心发展新能源汽车，会挤占原有的燃油车市场份额，于是放慢了新能源的发展。

慢慢的，过去积累的优势变成了新能源转型时的包袱。

二、数据背后的残酷现实，是多次错失转型良机

1-2月汽车产量排行榜的剧变，其中一个原因是，湖北多次错失转型的机会。

并且还是结构上的。

先说技术路线的选择。

新能源刚开始发展，各地都在选择不同的技术方式，比如安徽合肥就押注蔚来+江淮代工模式，投资超200亿元，建立了合肥新能源产业园。

而湖北的汽车龙头，东风集团坚持"油电并重"，并没有把新能源放在战略位置上。

集团的新能源研发投入仅占营收的2%左右，作为对比，同期的比亚迪约为7.%。

再看看产业链的布局。

隔着一江水的长沙，在2019年就引进了比亚迪整车基地，希望带动本地的新能源产业链。

而湖北2023年才引入比亚迪电池项目，到目前为止，整车项目也没落地。

一系列的动作落后，让湖北完美的错过了比亚迪、宁德时代全国扩张的窗口期。

结果就是，长沙的新能源本地配套率在65%左右，而湖北仅有40%左右，这自然会让整车成本变高。

比如动力电池产能从外省供应过来，物流成本就会增加800-1200元。

最后就是新势力争夺失败

我们还是用安徽举例子。

合肥政府专门组建了400亿元产投基金，给新势力护航，提供"代建厂房+订单担保"的大力支持，而武汉经开区的做法是坚持土地出让金全价支付，这让新势力没办法简单的落户湖北这个汽车大省。

到目前，湖北也没落地任何造车新势力总部或研发中心，而目前看，几乎不会有新的新势力产生了。

这一系列的动作问题，最终导致了湖北新能源发展的失速。

湖北着急。

三、东风汽车：独木难支的湖北支柱

面对如此困局，湖北也有动作。

今年3月发布了《支持全省汽车产业发展若干措施》，里面提出了雄心勃勃的"双百万"目标。

什么意思呢？

就是要助力东风汽车，2025年实现新能源汽车产销100万辆、"湖北造"新能源汽车年产量迈上100万辆台阶。

如果按照2024年的数据来算，东风新能源今年的销量，需要增长150%，才能达到目标。

我们比较悲观，因为这对东风来说是一个不可能完成的任务。

因为东风在新能源领域并不具备很大的竞争力。

东风目前拥有的7个新能源品牌（岚图、猛士、奕派、纳米、风神、风行、启辰），但除了岚图2024年销量约9万辆外，其他品牌的市场表现均不突出。

或许湖北也知道不切实际，所以也有传言武汉将引进小米汽车。

然而，小米汽车北京工厂规划产能已达30万辆，即使在武汉布局，也可能是零部件配套而非整车制造。

这在短期内，很难改变湖北新能源汽车工业的基本面。

不过，在《电动势》看来，湖北是有变革的历史底蕴。

要是能拿出比当年建设二汽，更大的勇气和魄力，相信湖北依然会是那个汽车产业重镇。

依然祝福。

原文标题:拿什么拯救，湖北汽车？| 电动势

来源：OFweek