特朗普的汽车关税生效，美国几乎每一辆新车都要涨价！

4月9日，美国总统特朗普宣布，针对大部分国家的对等关税暂缓90天实施，美股当天大幅反弹。但是，白宫表示，25%的汽车关税仍然有效。

也就是说，美国新汽车关税在美国时间4月10日零点生效。

“几乎，每辆新车都会涨价。”美媒评论认为，特朗普此举将颠覆美国汽车行业，提高全美每年上千万辆新车的成本和售价。

CNN表示，一辆价值4万美元的进口车将被征收1万美元的税，供应链上的某个人，必须承担的成本。受到影响的不限于消费者，还包括上游供应链和产业工人。

根据标普，2024年美国购买的1600万辆新车中，进口车占近一小半。所以，“相比其他产品，汽车及零部件关税将让美国人付出更多代价。”

美国银行警告称，如果车企试图将全部关税成本转嫁给消费者，那么美国全年新车销量可能会减少320万辆。

其他各家投资和分析公司都将今年的美国新车销量下调100-200万辆不等，到1500万辆左右。

美国是一个建立在车轮上的国家，居民出行极度依赖汽车。但现在，新车价格已经接近历史最高水平，新车的平均价格接近5万美元。新关税的实施，意味着未来几周和几个月，车价还会快速升高，加重底层民众负担。

每辆车新增的25%成本怎么分摊？需要时间来给出答案。

可以预见的是，供应商、整车厂和消费者们，谁最弱势，谁就要承担更多。

过去几十年，尽管美国经济基础已经从制造业，转向服务经济；尽管美国汽车产量和产业工人大大减少，但是汽车制造业依然是美国支柱产业之一。而新关税将动摇美国汽车行业的模式。

墨西哥是美国进口车的最大来源，一年向美国出口大约250万辆新车，加拿大则有110万辆，另有370万辆来自北美以外的国家，包括韩国、日本和德国。

据预计，特朗普政府还将在5月3日之前，对汽车零部件进口征收关税。意味着即使在美国工厂生产的新车，也会增加成本和售价。因为，每辆美国国产车都包含大量的进口零件。

这就要说到北美自由贸易协定（NAFTA）。过去，在这个贸易框架下，美国、墨西哥和加拿大近乎一个统一的大市场，一台新车在生产过程中，会多次把零部件跨境调配。

即便如今，美国工厂一年生产的1020万辆汽车中，每一辆都有大量的墨西哥和加拿大零件，通常在25%到60%之间。

美国银行的分析称，对汽车零部件征收关税将使美国制造的新车成本增加约4000美元。某些车辆的成本超过12000美元。

福特首席执行官吉姆法利评论：“坦白地说，从长远来看，对墨西哥和加拿大征收25%的关税，将给美国汽车行业带来从未见过的冲击。”

而当下已经发生的是，美国人在关税生效前抢购汽车。

所有汽车车企数据都显示，3月份销量大幅增长，尤其是进口车型。很多人选择提前购车，所以预计关税实施后，会有一段供需萧条期。

消息显示，奥迪已经开始暂停向经销商渠道供应新的进口车。

但即使是那些美国本土车的买家也表示，想在价格上涨之前购买。

如果新车涨价近在眼前，那么美国汽车工人的失业，则是关税的预期长期影响。根据美国劳工部的数据，目前约有100万人的汽车产业工人。

特朗普政府表示，关税的目标是迫使车企将生产转移回美国，来创造汽车就业机会。但在任何新工厂建成之前，可能会先出现失业。

这是因为，高关税可能打破上文提到的北美汽车生产链条。

如果墨西哥和加拿大的零部件，因无法进入美国市场而关闭，这将影响上游的美国供应商。

根据美国商务部的数据，美国汽车车企和零部件企业向墨西哥出口了358亿件零部件，向加拿大出口了284亿件零部件。

此外，还约有100万辆美国制造的新车，原本销往加拿大和墨西哥，这一比例占到了美国产量的10%。对美国汽车征收报复性关税，将降低美国汽车的竞争力，可能导致美国工厂减产，甚至临时裁员。

汽车工人只是全国汽车行业工作的一小部分。另有130万人在汽车经销商工作，其中60万人在售后配件网络工作，还有很多人提供运输工作。

特朗普坚称，汽车关税将导致车企在美国建厂和生产更多汽车，带来更多就业机会，真相真的如此吗？

现实是，车企没有表示任何计划，来承担转移生产的数十亿美元成本，至少在短期内是这样。除了成本，车企也没有办法快速调整和转移生产，通常情况下，车企从宣布新工厂选址到第一辆下线需要数年时间。

“我们不能在业务上来回摇摆。”通用汽车首席财务官Paul Jacobson 在2月份告诉投资者：对贸易政策的未来有太多疑问，目前无法做出此类决定。“汽车是资本密集型产业。”

若想将生产迁回美国，他表示存在许多挑战，比如劳动力成本，比如需要重建所有的供应链生态。而且墨西哥生产的往往是低价车型，如果迁回美国，根本不可能达到成本要求，除非完全停止生产低价车。

（编译/RAY）

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