推出“史上最大”新车型后，smart就能走向主流吗？

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

为了获取更多市场，主打小型车的smart不得不把车越造越大，甚至也开始做起了方盒子。

日前，smart精灵#5正式开启预售，预售价格为24.5万元起。新车定位于纯电中型SUV，造型方中带圆，颇有些越野风格。这是该品牌到目前为止发布的最大车型，车身尺寸为4705/1920/1705mm，轴距2900mm，对比此前的产品大了不止一点。

选择在此时改变原有印象，进入中型SUV市场，想必也是为了争取更大市场份额。第三方数据显示，今年1-8月，smart精灵#1和精灵#3在华分别只售出了1.34万辆和4598辆。而今年其在国内市场定下的销量目标是5万-6万辆，完成希望已经微乎其微。

眼下，smart精灵#5成了品牌打入主流市场的新寄托。只是，过往品牌的小巧精致灵动标签过于深入人心，消费者能接受突然变成了大而方正模样的smart吗？

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困于小车标签●

在汽车市场的发展过程中，我们观察到很多品牌因为困于固有标签和成就，对突破创新相对保守，从而给了竞争者们反超的机会。这其中，smart品牌算是代表之一，成也小车败也小车。

资料显示，smart原是由梅赛德斯－奔驰与手表业巨头瑞士Swatch公司在1994年创立的汽车品牌。当时瑞士SMH集团（Swatch）CEO尼古拉斯海耶克怀揣着制造能够穿梭于大都会建筑群中小巧袖珍的汽车的梦想，几经周折与梅赛德斯－奔驰达成了合作。

基于尼古拉斯海耶克的梦想初心，smart品牌在很多年里开发的车型都是适合城市环境的小型车。像是在1997年法兰克福车展上亮相的首台量产车smart city coupe（2004年更名为smart fortwo），车身尺寸就非常小巧，长度仅仅位2.5米，还不如某些轿车的轴距长。

但这并没有影响它的受欢迎程度，反而是凭借着小巧独特的外表、便捷停车的特点，再加上出自奔驰之手，有着轻奢基因，smart车型很快得到了不少城市居民的青睐，并且收获了双门双座时尚个性小巧等标签，成为全球知名的小巧精致代步车。

数据显示，2002年，仅仅正式上市4年，smart品牌便打破销售纪录，创下15万辆的全球销售纪录，并首度创造了10亿马克的销售额佳绩。

后面在2009年，smart品牌正式进入国内汽车市场，同样开局顺利，进入的第二年销量就突破了4000辆，同比增长119%。2009年-2014年，smart fortwo在中国市场的年平均增长率高达89%，累积销量达到5.5万辆，中国也一跃成为该品牌在全球的第三大市场。

然而，市场变幻风云莫测，消费者的审美也不是一成不变的。近些年，国内A00级别整体市场不断萎缩，消费者越来越偏好驾驶舒适，灵活智能的大空间新能源汽车，这使得原先的可爱小巧smart生存空间遭挤压，销量节节败退。

按照可查数据，2018年，smart在全球市场售出的数量尚有接近13万辆；而到了2021年，其全球销量仅剩3.85万辆，下滑明显。

这种情况下，改变迫在眉睫。也就是在下滑的阶段，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰宣布，双方将组建smart品牌全球合资公司，各持股50%。随着合资公司的成立，smart包括品牌、产品以及D2C直销代理的商业模式等都进行了全面焕新，试图甩掉过往标签。

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产品越造越大●

在全球合资公司的构想中，希望能顺应新能源发展大趋势，将smart重新打造成一个全新的高端电动智能汽车品牌。这几年可以明显看到，在转型上smart是坚决又认真的。

从产品上看，最主要的改变就是体型越变越大。2022年6月正式开启大定的首款车型smart精灵#1就把长宽高设置为4270/1822/1636mm，轴距达到2750mm，在保留精致的基础上，放弃了A00级别车型的定位，而是把其打造成了紧凑型SUV。

去年6月正式上市的smart精灵#3则是smart纯电家族第二款车型，它的车身尺寸为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，空间表现更上一层楼。当时，有不少质疑称smart精灵#3就是精灵#1的放大版。

接着就到了今年9月，smart品牌带来了smart精灵#5豪华奇旅纯电大五座SUV，车身尺寸为4705/1920/1705mm，轴距2900mm。轴距比汉兰达还长，车长也接近途观L的水平。

据了解，这一新车被称作有史以来含奔量高的smart，因为其突破了以往smart产品主要用于城市内通勤的精品小车形象，并喊出了可乘可野奇趣设计的口号，甚至还和奔驰大G搭上了边。用企业的话说，精灵#5就是小号的大G。

如此改变无疑是让消费者有些惊讶的。对此，smart品牌全球公司CEO佟湘北回应称，不被定义才符合smart的品牌调性。

他表示：smart做过四座车，做过跑车，还做过E-bike。以前说（smart）没有两座就没有灵魂，现在大家都在猜smart以后往什么方向发展，是越变越大？还是越变越方？总是试图寻找我们的规律，但要是被猜到就不是smart了。

而品牌全球公司CMO张明霞在接受媒体采访时则坦言，之所以车型越造越大，是因为想要获得更大的市场份额，smart不等于small，中型SUV更主流。

smart中国营销公司CEO易寒也直言，这是在适应用户群体不断增加和变化的广泛需求。过往两座smart对于交通车型的补充方案是个很特别的存在，但也正因此而具有客户群体过窄的困扰，希望精灵#5能够带动品牌销量翻倍增长。

不甘心局限于以往的精致小车定位，想要向上拓展品牌边界、进入更加主流的中型SUV市场未尝不可。只不过，值得思考的是，车越造越大和销量越来越高似乎并不能画上等号。

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能有多少胜算？●

目前smart精灵#5只是刚开启预售，正式上市将要等到10月27日，因此未来销量表现会如何尚不好说，但要达到易寒所说的带动品牌销量翻倍增长恐怕有些难度。

尤记得2022年6月smart精灵#1开启大定后，佟湘北在回顾smart精灵#1大定那一晚时说：我基本一晚上没怎么睡，我们的团队都被粉丝的热情惊到了。据悉，当时新车上市仅用两天时间,定单量就已经超过2022年排产量。

不过，这种热情好像并没有持续太久。按照后来张明霞在接受采访时透露的数据，smart精灵#1自2022年9月正式交付至2023年3月，在华累计交付21909辆。算下来，月均交付4000辆都不到。

如果再按照懂车帝最新数据，smart精灵#1今年8月份销量只有2826辆，2月份甚至只有470辆。这也不难理解，对比同在紧凑型SUV赛道的埃安AION Y、比亚迪元PLUS等，smart精灵#1的配置、动力、续航、价格等均不占优势，销量上自然落下了一大截。

相比smart精灵#1，去年6月上市的精灵#3成绩就更难看了一点，最近半年的月销量都只有三位数，在最高的6月份也只卖出了886辆。

值得一提的是，为了提振销量，今年smart品牌还曾放低姿态，从保持品牌高价值，不会参与价格战到主动让利用户，试图以价换量。

4月14日，smart宣布在国内市场焕新smart精灵#1及精灵#3产品系列。其中，smart精灵#1焕新推出灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版，官方零售价为15.49万元起；精灵#3焕新推出型动标准版、型动长续航版、型动四驱版，零售价为16.49万元起。

而2024年款smart精灵#1上市时的起售价为19.99万元，smart精灵#3在2023年6月上市时的起售价为20.99万元，相当于焕新后的两款车起售价都下降了4.5万元。可从后期的销量表现看，有所提振但不多。

现在，smart精灵#5成了新的希望。在张明霞看来，这款车的上市不仅对品牌具有非常大的意义，也会对整个销售带来非常重要的拉动作用，中型SUV是一个更主流的市场。

不过，当下中型SUV市场竞争有多激烈众所周知。聚焦到电动中型SUV领域看，特斯拉Model Y、比亚迪唐DM、蔚来ES6、深蓝S07等依旧是占据了较大的市场份额，销量基础较为薄弱的smart该拿什么来突出重围？

smart今年的销量目标是5万-6万辆，这并不算是一个能从小众进入主流阵营的目标，但对于其本身来说，要实现还是有不小的难度。

作者 |李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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原文标题:推出“史上最大”新车型后，smart就能走向主流吗？

来源：OFweek