9 月 24 日，智界 R7 正式迎来了上市，新车共提供四款配置，售价区间为 25.98-33.98 万元。其中 Max / Ultra 版本将于 10 月 15 日开启批量交付，Pro 版将于 11 月 15 日开启批量交付。
截至 9 月 28 号为止，智界 R7 目前已经收获了 11000 份大定。
至今而智界 R7 是鸿蒙智行联合推出的第六款车型，也是华为与奇瑞汽车联合打造的第二款车型，与此前的智界 S7 轿车对比，智界 R7 则是一款轿跑 SUV，其中的 R 作为全新序号，定位为 SUV。象征着突破与巅峰。
前段时间我们也是与大家静态体验了智界 R7，在那次的体验中我对于该车型的整体定位以及内饰品质都进行了简单的概括，用一句话来形容就是：空间与品质共存的优雅力作。大家也可以点击以下链接进行部分回顾：
先锋美学之下的革新 广林同学静态体验智界 R7 新车开箱 ｜ 智界 R7 居然还有这么多细节您知道吗？
但相信大伙也懂，作为一款到 30 万左右的纯电 SUV 在如今的新能源市场上它内饰方面的配置之高似乎变得并没有让人会太过多惊喜，反而有些人会觉得理所当然。
不过智界 R7 在内饰方面的表现更显得锦上添花；并且此前我也说过，智界 R7 更让我值得关注并且让我存在更多猜想空间是在于它的动态方面的一些信息内容。
终于这次我也是开上智界 R7 这款车型了，另外还首次体验到了鸿蒙智行 ADS 3.0 的辅助驾驶，对于这款车开起来的一些驾驶感受又到底如何呢，跟着我的脚步一起回顾吧。
目录 快速了解智界 R7 动态试驾智界 R7 智界 R7 外观回顾 智界 R7 内饰回顾 智界 R7 乘坐与空间回顾
一、快速了解智界 R7 在介绍智界 R7 动态驾驶感受之前我觉得还是先与大家回顾一下它的基础信息。
1、底盘和架构 首先是底盘方面，智界 R7 依然搭载了智能汽车数字平台、以及最新的满血华为途灵平台等等； 而这个途灵平台，简单来说就是通过 大量感知系统和 AI 能力使得智能车身协同控制系统，可以提前预瞄路面信息，让机械素质发挥得更好 。
而 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台，将从基础层打通控制域，采用区域接入 + 中央控制架构，配合三大自研 OS 和整车 SOA 框架，软硬相互结合， 表现起来就是处理更迅速安全 。
基本架构方面， 智界 R7 为前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配连续可变阻尼减振器+空气悬架
2、动力和续航
动力续航方面， 智界 R7 根据单电机后驱与双电机四驱、大电池小电池的搭配共衍伸出三种车型版本，总的来说 SKU 方面还是很简练的：
智界 R7 Pro /82kWh/CLTC 667km/后驱 智界 R7 Max /82（100）kWh/CLTC 667(802)km/后驱 智界 R7 Ultra /100kWh/CLTC 736km/四驱
另外智界 R7 也全系兼备了 800V 碳化硅的高压平台，拥有充电 15 分钟补能 400+km 的高效率。性能方面四驱版本最快拥有 3.9s 的零百加速时间以及 34.7 米的 100km/h-0 的制动距离。
得益于车身优化设计，该车风阻系数 Cd=0.219。
二、 动态试驾智界 R7 在静态体验的智界 R7 的时候，我觉得这款车型对于它的定位而言整体把握地已经非常精准了；空间、品质、座舱样样精通。
但在我把智界 R7 这款车开起来感受了一番之后，我才觉得，这可以说一款德智体全面发展的轿跑纯电 SUV，下面我就将通过德（乘坐感受）智（辅助驾驶）体（运动表现）三方面进行详细地展示。
首先是乘坐感受方面，这次试驾智界 R7 我是首先乘坐到了它的后排进行体验，因为归根到底，这还是一款家用型的轿跑 SUV，后排乘客的驾驶感受尤为重要。
不出我所料，智界 R7 的后排给我的乘坐感觉是属于偏向舒适那种，甚至对比之后的前排试驾，我认为智界 R7 的后排对乘客体感更亲和。
这种感受我认为这主要来源于三大方面的影响；第一就是坐垫，在之前静态体验我就有提到，智界 R7 的坐垫非常柔软并且宽大，对人的臀部支撑以及路面的细碎震动过滤得非常彻底。
第二就是悬挂阻尼属性变化非常克制，在一天的体验中，无论驾驶员对该车的驾驶模式怎么调教，对于智界 R7 的后排来说其实影响都是非常小的，简单来说就是甚至很难感知当下的驾驶模式，对乘客来说依然是软中带韧。
第三是静谧性了，智界 R7 得益于低风阻的设计，在 NVH 方面控制上我认为算是很不错得；这种好可以简单体现在座舱的氛围上，外界嘈杂声过滤得非常好，撞风的声音微乎其微。
唯一让我在座舱内感受相对清晰的就是轮胎的胎噪。不过可能由于我们今天试驾的是 21 寸轮胎的顶配车型，所以我建议如果真的对造型不吹毛求疵的话 20 寸轮胎已经完全足够了。
而在前排驾驶的时候，智界 R7 给予我的感受似乎没有这么专一了，它对于运动、舒适、运动+等模式的切换带来的体感差异还是挺明显的。
但无论在何种模式之下，智界 R7 的底盘还是属于相对坚挺的，对应行驶在山路的姿态，它能非常有效地抑制一些抛跳，中速转掉头弯也能很好抓住弯心，车身侧倾幅度让人很有信心，几乎没有什么点头现象。
方向盘的转向手感适中，没有过轻也没有很重，但是对于自定义的切换反馈却很一般，没有太大差异；不过制动给我的感觉是到位了，初段柔软但制动力明显，后段需要施加压力，但依然能感受到线性。
虽然智界 R7 是一款城市轿跑纯电 SUV 但它保留了很强的越野以及一定的脱困能力；据工程师了解，他们是针对智界R7上每一个轮都做了单独的算法系统。
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像我们今天也体验了一些越野的路面，其中就包括炮弹坑以及坡道交叉轴等等一些情况；对于一款搭载着 21 寸轮毂的智界 R7 来说还是相对从容的。
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不过在试乘试驾方面，智界 R7 还是存在一定的调教空间，例如在正常行驶松加速踏板到再缓慢踩动这个过程之中 R7的电机回馈对于我来说还是会突兀一点，像自动变速箱降档后重新加速那一下。
另外智界 R7 虽然在驾驶模式切换下的动态反馈虽然比较明显，但是这种反馈对我而言可能更多是集中在动能、电机响应速度、踏板灵敏度上的变化，悬架上给予我的感受是比较细微的，风格都是相似般舒适为主。
智能辅助驾驶方面，这次我也是终于体验到了智界 R7 上的 HUAWEI ADS 3.0 系统，这套系统结合了华为全新的端到端架构等信息背景，使得辅助驾驶体验以及智能泊车等功能得到全面升级。
这次我们也是针对城市道路以及端到端泊车等场景进行了细致的体验。其中城区辅助驾驶部分我们挑选了城市快速路段+城区路段结合的场景进行体验。
行驶在城区快速路段时智界 R7 ADS 3.0 的表现给我的第一感觉就是拟人化非常强，其中最明显的就是红绿灯等候区时的起步阶段，无论是队列的中间还是头位，基本可以做到绿灯即亮即走。
这种这情况在另外一些辅助驾驶系统上是需要 1~2s 的等候时间的；另外 ADS3.0 变道积极性是可以调节的，并且这个调节后的反馈更明显了，有时候我甚至遇到一些变道的机会，车子竟然是先动方向盘再打灯，激进迅速。
其次，ADS3.0 对于一些复杂路口的处理能力明显得到有效提升，像这次我们经过了一段跨车道桥底掉头的场景，智界 R7 整个行驶轨迹以及过程都是很丝滑的，没有太多犹豫。
在处理博弈的情况下，我们遇到了经典的单向双车道场景；智界 R7 行为举止带有了很多人的思考，同向车道路边临停，对向车道来车，智界 R7 能在对面车辆驶来的空档期迅速抢道，利用对向车道停车等候的空间进行绕行。
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更重要的是这个过程同样也非常迅速。
这种自主能动性的表现同样蕴含在远距离泊车以及离车泊入等等一些辅助驾驶操作下。这次我们也是简单体验了这两个功能。
智界 R7 对于地库的离车泊入场景具备线路算法优化能力，例如当它待泊入车位与它目前所在的位置具备多种线路时，它会优先选择一条相对较近的位置进行规划，甚至采用倒车的方法来修正路线。
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离车泊入
除此之外，面对一些较窄的车尾，智界 R7 的泊入速度也没有受到太大的影响，能进即可迅速进，大胆了许多。
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窄位泊车
泊车过程中突然遇到行人也是会果断减速，并再次迅速启动。
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离车泊入遇到行人
以上便是智界 R7 在动态方面的一些试驾内容了，可以看到智界 R7 在 ADS 3.0 的加持后它除了有让你满意的乘坐感受，合理且卓越的性能表现，更具备第一梯队的辅助驾驶能力，是一款能真正做到德智体全面发展的家用纯电 SUV 车型。
三、智界 R7 外观回顾 接下来我们继续回顾一下智界 R7 的外观；可以看到， 智界 R7 沿用 One-Box 设计理念 ，官方称之为乘风展翼式造型，贯穿式的灯带与鲲鹏大灯相连，“华味”十足。
外观配色方面， 智界 R7 一共有 6 种车漆颜色，分别是 幻影紫、晴光蓝、陶瓷白、深空灰、鎏金黑以及大都会红 。
而细节方面可以看到，智界 R7 的封闭式前脸两侧同样也搭载了隐藏式的导流孔。
下方则是熏黑后的三电散热 主动进气格栅 ，与之相辅相成的还有一条镀铬的前铲风刀，彰显运动气息。
配置上可以看到智界 R7 前脸同样集成了多颗与车身同色的超声波雷达以及毫米波雷达。
车顶位置可以看到，挡风内侧同样布置了双目摄像头以及激光雷达；新车搭载的依然是 HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾，融合全新端到端架构。
智界 R7 大灯同样采用了超广角照明系统，近远光灯的集成度很高。
来到侧面，智界 R7 车身呈现 前低后高的俯冲姿态 ，结合强壮后轮包，整体蓄势待发、运动感十足。
尺寸方面智界 R7 长宽高分别为 4956mm×1981mm×1634mm，轴距为 2950mm，视觉重心非常前移，完全具备轿跑 SUV 的气质。
轮毂方面，新车可选全新熏黑设计 21 英寸双十辐运动轮毂和 20 英寸双五辐轮毂，搭配倍耐力 P-Zero 高性能轮胎、Brembo 高性能卡钳。
前制动盘打孔
细节处，智界 R7 的后视镜为无边框后视镜设计，上面同样集成了盲区检测以及 360 环视摄像头。翼子板位置也能看到熟悉的侧后方视觉摄像头。
新车的快慢充集成充电口位于左后侧。
来到车尾，依然可以感受到智界 R7 车身凝波曲面的设计线条， 光线流转间，如水波泛起涟漪，在后侧观看时，车身线条蓄力伸展、优雅起伏，更添动感。
灯光部分，智界 R7 同样设计了贯穿式 3D 悬浮能量水晶尾灯，造型非常熟悉，并且采用 Super Red 超红光技术，在夜晚视觉效果非常饱满。
顶部的位置还设计了超长的高位刹车灯带，运动气息浓郁。
细节处可以发现智界 R7 同样尾部带有一个熏黑的小鸭舌尾翼，配合底部的“光碟”扰流板， 可以大大减小整车的风阻系数。
辅助硬件方面，新车的 360 环绕摄像头位于牌照框的正上方，超声波雷达也与前脸一样做了与保险杠同色的处理。
而后尾门的开启按键则是融合在车标的字母“D”上面，这点对于日常的使用来说会增添一些解释成本。
四、 智界 R7 内饰回顾
接下来我们继续走进车内，带大家对 R7 的内饰进行一番详细回顾解读。
鸿蒙智行在传承方面个人觉得设计得还是非常合理的，如果大家见过智界 S7，那么对于智界 R7 的内饰造型就会非常熟悉了；大致依然还是由远景双层 IP 仪表台构成的环抱式座舱。
上车后，一眼就可以看到座舱内采用的 AMBI-HORIZANTOR 环抱式溢彩氛围灯 ，将 IP 台、前后车门饰板进行串联，形成溢彩地平线。 低饱和度的莫兰迪色系， 在保障氛围感营造的同时，最大限度降低光污染和干扰性。
而配色上，这次智界 R7 采用了白沙杏、琥珀棕、雀羽红、松露棕 4 种内饰颜色的选择，并且还全系标配超纤麂皮绒顶棚， 高级感十足。
智界 R7 的主驾区域同样保留了这个小巧的橄榄型方向盘，与之配合的是位置前移的大尺寸液晶仪表，视觉角度非常合适，能制造出与 HUD 相当的体验效果。
方向盘采用了怀挡的换挡机构，上面集成了滚轮按键，右边是媒体区域的控制，而左边则是辅助驾驶的功能区了。
视线再往前舱中部走，在这里可以看到一个类似蔚来 NOMI 头的实体设计，其实这个是智界 R7 的 HUAWEI SOUND 豪华音响单元。
值得留意的是，智界 R7 这次在音响方面对比此前的鸿蒙智行有了一定的创新， 通过华为首创涡轮超重低音单元（后备箱中布置有开放式后腔模组） 、17 单元专业级音响、星环散射体等配置， 打造了更舒适的座舱环境
内置 HarmonyOS 4 的大尺寸中控显示屏依然保留，使用和体验方面相信就不用再细说了，味道还是非常熟悉的。 但与众不同的是，这次的鸿蒙座舱升级了趣味萌宠，类似于桌面小宠物，增加了娱乐性和可玩性。
另外还有 3D 车控桌面得到了全面升级；底部便捷栏也可以支持自定义了 ；并且车载智慧助手小艺 在华为盘古大模型支持下智能化也得到了提升，化身为更懂用户爱车的“懂车艺”。
值得留意的是，我们发现 智界 R7 中控屏的后方还支持储物盒的拓展设备 ，后期估计可以通过商城购买安装。
中控屏的正上方则是一个物理可伸缩的车内监控摄像头；配合智能座舱，可以实现中控回显，行车可控。
例如 智界 R7 新增的儿童关爱模式 ，在这个模式下，前排父母无需回头，摄像头就可以随时监测后排宝宝的行为，提前预防宝宝出现例如打开车窗（伸手探头）、解开安全带走动等危险动作。
来到副驾驶侧，在智界 R7 上我们发现这里还是保留了 S7 上面这种掀盖式的前备箱；里面的空间虽然不大，但是也让这个大平台增添了一些实用性，开启按键在正下方水晶氛围灯的左侧。
而真正的手套箱则是在这个小前备箱的正下方，但 官方称之为隐私储物格 ；所以这个手套箱是没有物理按键的，可以通过车机设置密码来进行开启关闭。
视野继续回到中控区域，智界 R7 在这个位置的处理方案也是非常成熟了，像我们熟悉的手机无线充电面板（快充、带通风）双水杯架、带翻盖的储物格等一应俱全。
而与此前智界S7不同的地方在于， 这次智界 R7 在中央扶手箱设计了左右可开启的冷暖箱（半导体） 可以满足日常更多的用途，并且这个冷暖的空间非常可观。
中央扶手的正下方是常见的镂空设计，智界 R7 也依然在这里设计了 一个 USB 接口以及 66W 的 Type-c 接口 。
座椅以及前排舒适度方面，智界 R7 的表现依然符合鸿蒙智行该有的水准，前排座椅带腿托，副驾驶的女王座，通风加热按摩配置全部拉满。
这里值得一提的是鸿蒙智行对智界 R7 对腿托进行了一定的优化， 让其拥有了 340mm 的腿托， 并腿托区配备了同级少有的加热功能。
另外智界 R7 整个座舱的皮质覆盖面积很大，像触手可及的地方全部都是软材质的包裹，新车也搭载了智能香薰系统。
在主驾驶的位置上我还发现了头枕音响。
来到后排，我觉得这个才是智界 R7 对比智界 S7 提升最大的部位；除了空间之外，在后排我发现智界 R7 采用了更多全新的巧妙设计。
首先我们可以看到智界 R7 在后排两侧车门处搭载了他们称之为星光黑带的东西； 这个触控屏被划分为座椅触控区、空调触控区和提醒显示区三大区域。
这个提醒显示区域融合了 DOW 安全下车提醒功能，当检测到后方有车辆行人时，黑带下方氛围灯会提醒车内乘客下车注意开门安全。
另外一个创新点就是智界 R7 在座椅的底部设计了两个小抽屉，满足更多日常家用零碎物件的收纳。
而舒适性配置上可以看到，智界 R7 的后排座椅靠背支持 27°~37° 无级电动调节， 并支持 8 点式按摩，舒适性做到了与前排同权。
除此之外还有后排的独立空调出风口，出风口的正下方则是两个 66W 的 Type-c 接口。
门窗上还设计了两个小挂钩，日常挂个帽子啥的也很便利。
另外智界R7的后排也同样采用了大量真皮打孔的座椅材质，触手可及的地方也同样是大量的软材质包裹，与前排几乎保持一致的亲肤感。
另外更值得一提的是智界 R7 的天窗， 智界 R7 在这个位置采用的是全景天幕+天窗遮阳帘的配置组合 。
并且智界 R7 的超薄天窗遮阳帘采用全新超密针织工艺，厚度仅为 0.5mm，更轻、更薄、可以充分保证头部空间。另外我还看见天幕似乎是运用了三段加支架的搭建，可以做到很紧绷，不塌陷。
说到玻璃可以和大家分享一下，智界 R7 的前挡玻璃在双层隔音夹胶之外，还采用了特殊的隔音夹胶材质，进一步提升隔音效果。
而前门玻璃在应用隔音玻璃的同时，还采用了内含隔热纳米颗粒的胶膜，使用该胶膜的玻璃相比传统方案，可以更好屏蔽太阳光谱中极易使人产生灼热感，隔绝率提升 4 倍以上。
后门窗户为双层隔音隐私玻璃，既有效遮挡紫外线，又有很好的隔热性能，又为乘客提供了私密的乘车空间。 据了解智界 R7 也是业界唯一在前门夹层中应用隔音+隔热材料的车型。
但比较遗憾的是，在豪华舒适度拉满的智界 R7 上并没有能发现车窗遮阳帘。
五、智界 R7 乘坐与空间展示 另外，智界 R7 给我最大的感受就是解决了轿跑 SUV 普遍存在的乘坐以及空间表现的问题。
首先来看看座椅参数， 智界 R7 的后排座椅纵深为 49cm 高度 36cm 宽度 139cm ，给我乘坐的第一感受就是宽、高，带有很好的支撑性。
体验方面，在前排座椅调至最低，前后位置调至舒适后， 身高 175cm 的男模特的头部空间为 2 拳（开遮阳帘）/1 拳 4 指（关闭遮阳帘）。
头部空间为 2 拳（开遮阳帘）/1 拳 4 指（关闭遮阳帘）
在前排座椅保持不动的情况下来到第二排， 把座椅靠背调至最靠后，此时的头部空间为 1 拳，在座椅靠背调至最前时，头部空间则为 1 拳 3 指，两种情况时的腿部空间均为 2 拳有余。
座椅靠背调至最靠后，此时的头部空间为 1 拳
可以看到智界 R7 的空间表现依然要比很多 SUV 做得更为出色。
我们接下来继续看看智界 R7 的储物空间，除了车内介绍到的小储物格外，智界 R7 也拥有一个容积率很可观的后备箱，经过实测，后备箱的宽度为 101cm，纵深 105cm，开口最高位置高度 65cm。
并且后备箱也可以支持底板下沉，释放更多储存空间。配置上， 后备箱也有空气悬挂调节按钮，可一键降低 50mm 车身后轴高度方便取物，另外还有一个 12V，120W 的电源口。
作为一款纯电车型，当然少不了前背箱这个灵魂配置；但智界 R7 与众不同的地方是它采用了名为 Knock-Knock 的创新开关方式。
通过轻轻敲击车标两侧则可实现前背箱盖自动弹起，另外这个前背箱还带有电吸功能，大大解决了家庭女性用户以及小孩使用的便利性。
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并且在我看来，这个功能最主要的是让人在车外就可以打开前背箱，省区了车内开门开启的这个步骤，大大增强了前背箱这个区域的实用性。
作者结语 ... / 以上便是这次动态试驾智界 R7 的全部内容了；一直以来轿跑 SUV 的定位在我心中应该都是属于比较小众的车型，和一些旅行车一样喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人总会因为它存在的一些固有弊端而舍弃。但智界R7这款轿跑纯电 SUV 我觉得它真的是很好地规避车型的缺点，能很好地把空间、智能化、性能表现融会贯通，完全可以与一些正统的家用 SUV 有竞争之力，再也不是在另一赛道奔跑了。
来源：新出行
