零跑汽车：学百家艺，吃理想饭，当新势力第三
- 伯虎财经
- 2024-10-29 09:23
来源 | 伯虎财经（bohuFN）作者 | 楷楷在2024 巴黎车展期间，零跑汽车（以下简称零跑）CEO 朱江明在接受媒体采访时更表示，国内汽车市场竞争异常激烈，三年后国内纯燃油车可能不复存在。对于IT人出身的朱江明来说，这或许是其职业生涯中放过最狠的话。事实上，作为新势..
来源 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 楷楷
在2024 巴黎车展期间，零跑汽车（以下简称零跑）CEO 朱江明在接受媒体采访时更表示，国内汽车市场竞争异常激烈，三年后国内纯燃油车可能不复存在。
对于IT人出身的朱江明来说，这或许是其职业生涯中放过最狠的话。事实上，作为新势力品牌中最低调的一员，零跑更倾向用成绩来证明自己。
在最近公布的9月中国新能源汽车品牌销量榜单中，零跑已经跻身造车新势力品牌的前三甲，仅次于理想和鸿蒙智行，更是远超蔚来、小鹏。
如今，零跑已经成长为国内新能源车产业的超级黑马，在这个卷到极致的新能源车圈中，其凭什么能够成功逆袭，这份答案又能不能成为其他车企的参考？
01 摸着石头过河
回顾零跑的发家史，零跑创始人朱江明也算是新势力中的异类，和自带互联网基因的蔚小理，以及带有传统车企基因的威马、埃安不同，零跑只能算是非科班出身的跨界者。
朱江明是安防龙头企业大华股份的联合创始人，据悉他在旅行时看到国外的小型电动车，认为大华股份在电子设备与自研软硬件等领域的积累可以赋能造车，因此才开始了创业之旅。
零跑从诞生之初就拥有了来自IT人的技术基因，加上背靠大华股份的技术支持，其很早就提出了全域自研的企业技术路径整个智能驾驶系统和智能电驱系统从硬件到软件全部自己研发，甚至连一些座椅控制器、天窗控制器都是自研的，而其他车企更多是主攻软件，硬件主要依靠第三方。
为此，零跑成为了车圈中为数不多的坚持并掌握三电技术，以及智能化驾驶技术的主机厂商，这一发展路径大家或许不会陌生，零跑一开始确实是摸着比亚迪在过河。
但即便有了技术加持，零跑也并没有一鸣惊人，其推出的首款车型S01是对标特斯拉的高端车型，虽然上市售价仅为11.99万起，但销量还是非常惨淡，2019年推出后当年销量仅有2708辆，消费者对其造型、质量和续航能力都有不少吐槽。
在首款车型哑火后，零跑很快调整了策略，在2020年推出了旗下第二款车型T03车型，这是一款针对低端市场的走量车型，6万左右的售价就能拥有400km的纯电续航以及丰富智能辅助驾驶功能。
在朱江明看来，T03对标的正是像宏光MINI EV这类的精品电动小车，可以作为上班、买菜、送小孩等使用场景下的代步工具。而在当年，宏光MINI EV以超11万辆的销量，成为仅次于特斯拉Model3的新能源汽车销量榜第二名。
在依靠T03打出了翻身仗之后，零跑推出了C11这款更符合主流市场需求的产品，在产品层面上全面对标ModelY。
2021年，零跑全年总销量为44906辆，成功挤进了新能源品牌销量榜前十，也算是暂时安全。接下来，零跑陆续推出了中大型轿车C01、SUV C10、MVP C16，以及最近在巴黎车展亮相的紧凑型SUV B10。
事实上，从C10、C16这两款车型开始，零跑便非常直白地切入理想平替这一定位，网友认为，零跑这几款车型在造型、风格、配置等方面都有着理想的影子，同样定位为奶爸车，也提供增程式版本，但价格仅为理想的一半左右。
对此，朱江明大方表示不觉得有什么不好，在更早的访问中，他就提及理想一直走在最前面，要想理想学习。
凭借着这几款产品，零跑的销量也一路起飞，今年的销量更屡创新高，从目前的10月周榜成绩来看，其在10月或许有望突破4万辆的销量。
一路看过来，零跑确实在摸着石头过河，但它的成功不仅在于参考理想，而是能够灵活调整自己的市场定位，不断地去模仿、借鉴其它成功品牌，从一开始的特斯拉平替，到对标宏光MINI EV，再到明晃晃的奶爸车，零跑一直踩在市场风口之上，这正是其能够逆袭的第一板斧。
当然，从消费者的角度来看，零跑似乎没有清晰的品牌定位，这一点其实也是小鹏发展多年一直被诟病的原因，毕竟推出大而全的产品矩阵不难，关键是如何让消费者能够清晰感知不同产品系列的差别，以及从产品定位中获得品牌认知。
02 理工男思维造车
其实，零跑跟小鹏在一定程度是相似的，同样非常专注在技术层面的提升，但在品牌认知方面，却不如蔚来擅长营造品牌调性，也不如理想能够快狠准地切中核心用户群。
目前来看，这种做法让小鹏吃尽了苦头，那么零跑会不会也步小鹏的后尘，光顾着钻研技术，而在产品布局上却顾此失彼？
其实，两者并不具备百分百的可比性，小鹏已经成为智驾技术的领头羊，零跑则更偏向于硬件+软件的技术开发，或许其在软件开发、整车制造中不一定是最强的，但却能够做到比新势力车更懂传统工业制造，比传统车企更懂软件协同。
这也是零跑提出全域自研的核心，通过增强对供应链的掌控能力，打造差异化竞争优势，提高整车毛利率，更重要的是可以实现快速响应，只要市面上有成功的车型案例，零跑就可以迅速跟进。
但如果仅仅是复制竞品，零跑只能做到够用，相当于消费者花一半的钱，就买只有一半功能的产品，还是无法狠狠刺激消费者的爽点，所以零跑还要做到好用，即在市场价格之上，比别人给得更多。
比如对标理想 L6 Pro 的零跑 C10 智驾版，前者在智驾硬件上只有摄像头、毫米波雷达，而 C10 智驾版则不仅比理想 L6Pro便宜，还多了一颗来自禾赛科技的激光雷达。
此外，零跑还会在参考对象的基础上，根据自身用户群体的特点打造新卖点。比如零跑虽然对标理想，但却非常明确自身的用户画像为年轻家庭用户。
以C10为例，其搭载了12个高性能扬声器，结合数字DSP和自研AI零音音效，满足年轻用户对于车内影音的需求；另外，C10还设置婴儿置物操作平台，提供大口径杯托、吸盘碗放置区，能够轻松收纳婴儿需要的奶瓶、保温杯等。
其实，有理想这一成功案例在前，市面上所有车企都可以对标借鉴，但为什么只有零跑能够跑出，正是因为零跑在模仿的时候不仅能够做到够用，还能做到好用和更爽。
这也是朱江明经常提及的理念品价比，即在性价比的基础上，还要注重品质，强调价格和品质双赢，这也是零跑能够成功逆袭的第二板斧和第三板斧。
要同时实现这两点，零跑的全域自研依然发挥着重要作用，能够更灵活地进行供应链整合、零部件通用以及核心技术的自研创新。
比如目前零跑的主力车型C系列都属于同一个平台的产品，有88%以上的零部件可以共享，甚至比特斯拉的共享率还要多出 13%，大大降低了生产成本。
另外，零跑通过全域自研还能不断探索自研的最优解，直接面向用户体验，且轻资产的软硬件，零跑选择自研；重资产、不直接面向用户体验的技术，零跑则选择不自研。
朱江明曾在《晚点LatePost》的访问中提到，零跑的自制率超过 70%，自研标准是看公司能做什么，还要毛利空间比较大，比如智驾芯片的研发目前已经暂停，是因为投入产出不成正比。
在今年零跑C16发布上，零跑高级副总裁曹力曾向记者透露，零跑与比亚迪的单车成本不相上下，部分车型甚至做到了比比亚迪更低。
03 零跑还能跑多远？
所以，在谈及零跑跟其他新能源车品牌的区别时，用户可能会想到IT男造车 理想平替 低配比亚迪等标签，但更明确的可能是汽车界卷王。
当然，如果零跑品牌想要持续发展下去，卷王这一标签未必是最好的品牌心智，但朱江明曾表示在现阶段自己并不在乎这个，因为想要生存，就要提供比同行更低的价格和更高的质量。
其实，早在创业之初，朱江明就曾表示其目标是要成为汽车界小米，坚持成本定价而不是品牌定价，永远在成本之上叠加一点点利润。
从市场反应来看，零跑的打法是奏效的，毕竟在众多营销策略中，降价永远是最能刺激消费者的打法，小鹏MONAM03之所以能成为爆款，也是因为这个原因，市面上具备激光雷达、高阶智驾的纯电动车基本都要20万元以上，而小鹏则直接把价格降到15万元级别。
但面对如此极致的定价策略，零跑还能跑多远，这也成为了外界关心的问题。今年上半年，零跑实现营业收入88.45亿元，同比增长 52.2%；净亏损22.12亿元，上年同期为22.76亿元，亏损略微收窄。
对于车卖得更多，但亏得更多这点，零跑将其归因于研发投入的增加。财报显示，零跑今年上半年研发费用为12.21亿元，同比增加了48.4%。
不过，在如今的新能源车圈，亏钱和研发投入大都算是老生常谈，大家都寄希望于烧钱换规模，但短期可以不盈利，可却要具备盈利能力，因此零跑的毛利率就更让人担心了。
今年上半年，零跑毛利率仅有1.1%，小鹏、蔚来、理想的毛利率分别为14%、12.2%、19.5%，赛力斯毛利率更是高达25.04%，在这个衡量车企盈利能力的关键指标上，零跑远远落后于其他车企。
据零跑高管透露的产品规划来看，接下来零跑还将推出10-15万元的B系列车型，包括零跑首款全球化车型B10，国内起售价仅为10万元左右。另外，B系列的高配车型也会带激光雷达和智驾芯片。
如果零跑要进一步提升智驾水平，那么研发投入也是难以避免的，但如何在如此紧张的成本中再释出研发费用，对零跑来说也是一个挑战。
不过，好消息是零跑的生产规模已经迈过50万辆大关，且目前正在积极拓展海外市场，希望新的市场能够帮助零跑通过规模效应获得更多的利润。去年Stellantis斯泰兰蒂斯汽车集团通过投资的方式成为了零跑的大股东之一，还合资成立了零跑国际，负责零跑在全球其它所有市场的出口、销售和制造业务。
最近，零跑国际CEO忻天舒表示,目前零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商,并且正在迅速拓展,目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。计划从2024年第四季度起,将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。
一直以来，零跑在车圈的表现都非常低调，但凭借更聚焦于市场的打法，以及全域自研的成本优势，零跑也闯出了属于自己的路，且一路稳打稳扎走到了前三。
但要说零跑已经跑入车圈的第一梯队，则还需要更长时间的业绩来验证，希望零跑能够跑得更远一些，用实力来验证这条具有零跑风格的发展道路吧。
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原文标题:零跑汽车：学百家艺，吃理想饭，当新势力第三
来源：OFweek
