哪吒L爆单3万却停产？新势力销冠崩塌背后的残酷真相！

我命由我不由天！可这次还真就由不得你。

自2024年下半年至今，哪吒汽车遭遇了降薪、裁员、停产等一系列情况。下一个高合、极越的说法，亦不绝于耳。

或许，哪吒汽车的波动起伏，真就是观察中国造车新势力的绝佳反光面。从他的身上，我们能看出那曾经万马奔腾时代，其实早遍布隐忧。也能够看出当前这个存量竞争时代，又是怎样的无谓武德。

01：虽曾是销冠，但销冠却是靠捡漏、运气获得

哪吒这一波困境，最令局外人费解的点在于。高合，极越的崩塌，虽令人扼腕，但终究还是有迹可循的。当前整体经济下行、消费降级的大背景下，它们高端的的定位、高昂的售价、高企的成本，其实是给到市场一个肉眼可见预期的。哪吒的状况，却和这两者不同。

毕竟，这个品牌曾在2022赛季，以15.21万辆的销量荣登造车新势力销量第一。毕竟就在都说大厦将倾的2024年，新推出的哪吒L车型曾创出，上市72小时订单破万辆，上市35天订单超过3万辆的市场佳绩。

但仔细分析下来。不论哪吒全品牌上一波的销量飞升，或是哪吒L车型的上市即爆，都掺杂着一些没有护城河的运气。就以销量登顶的2022赛季来说；当年哪吒汽车全系交付152073辆；其中绝对主力哪吒V车型销量98847辆。这款车销量成功的逻辑，真不在于多么优秀的产品力，只在于那个时间节点，这个级别，除了它你真没啥车能买。

当时情况是，当前通杀7-10万元的海豚、海鸥双杰尚未推出。欧拉品牌一心赚钱也好，聚焦高端也罢，将当时销量飞起的欧拉黑猫、白猫两款车型直接停产。这就造成了一个市场真空地带，倘若你有5-10万元的预算，想买一台有四扇车门的、能够正儿八经作为普通家庭唯一出行工具使用的汽车，在那个时间窗口，除了哪吒V也就是一个零跑T03能买，而哪吒V明显大出许多的尺寸（两款车车长分别4070/3620mm）都让哪吒在这个存量巨大的刚需市场，赚得盆满钵满。海鸥、海豚上市之后，哪吒V的这波销量热潮，自然也戛然而止。

而哪吒U车型的成功之道，也遵循这样一个捡漏逻辑。毕竟2022年的比亚迪，还没有展开当前这般丧心病狂的性价比攻势，与哪吒U对标的元PLUS车型，同等续航配置下，相比哪吒U贵出接近两万元，这样的价差对于此类车型的目标用户来说，还真得好好考虑一番。

而在牌子怎么看都更厚实一点儿的广汽埃安AION Y/比亚迪元PLUS车型将价格降至哪吒U相同层级之后，哪吒U的产品优势也已不复存在。说到底，哪吒汽车2022赛季所斩获的新势力销冠，其实是一种阴差阳错的，没有护城河的销冠，别家按照招式进攻，便能轻松打破。

02：产品节奏出现问题

关于产品定位升级，初期的问界理想，其实已将答案开卷。在熟悉感、品牌高度都未建立时，想要品牌上攻，最佳方式就是在已被证明的大存量市场，换句话说也就是在中国人最青睐的SUV品类，以近乎降维的体验与价格优势，争取已然存在的客户。这一方式的好处在于，市场规模与存量客户数量，都无需担忧。你所需要做到的，只是最简单的打磨产品。

关于这样的逻辑，零跑是真听进去了，而哪吒则很骄傲地表示：无所谓。

勇敢且又自信地，接连推出了哪吒S、哪吒GT两款反其道而行的轿跑车型，整体销量完全可用头破血流形容（2024年，哪吒S总计销量约10264辆/哪吒GT则仅约1095辆）。这两款车失利的逻辑，倒也很简单，认同哪吒品牌的用户，绝大多数是被这个品牌早期的性价比、实用性所打动，他们先天就不会考虑轿跑这样略显浮夸的产品品类。

而当真会去买纯电轿跑的客户，不论是哪吒的品牌高度，或是这两款车其实就蛮平庸的实际驾驶表现，都对于这些人做了劝退。中国品牌纯电轿跑这么个细分品类，在小米SU7出现前，还没有任何成功案例。而从复盘小米是怎么成的，也能看出哪吒是怎么败的。

小米SU7这款车在做发布前预热的过程中，虽有雷总赌上声望的背书，但那时舆论场完全不是今天这般友好，什么山寨保时捷、外面都是吉利的破梗满天乱飞，上市发布的那个价格，相比一众友商，还真不算性价比拉满那类，上市当晚，业界对这款车的舆论，最多也只能用中性形容。

这款车舆论场真正转正的节点，也就是试驾开放后的一片赞誉。或者说，就连早已被封神的小米营销能力，都得建立在强势产品的基础上。更何况是那个一直做网约车的哪吒品牌，做的两款除了外形，哪儿都不出色的样子货。

03：哪吒有起死回生的可能吗

被合肥救活的蔚来、被王凤英救活的小鹏。我们从这两家车企身上，其实是能看出一家车企倘若想被救活，所应当具备的基础条件。

就以蔚来来看，合肥市政府救活他之前，账面财务虽然亏损，但是它具备当时国内唯一的全自研大型纯电铝制NT1.0车身平台、忠诚度极高的粉丝人群、堪称颠覆体验的换电体系与自研一代智驾系统，这在当时都是独一无二的。王凤英进入之前的小鹏，虽受困于智障级的sku设定与内部贪腐导致的成本高企，但它在智驾与电耗控制上的能力，都让它属于那种，一旦甩掉负累，便可振翅高飞的青鸟。

这也就意味着，一家能被救活的车企，它的困境只能是坐拥随时可用的即战力，只是时也命也的不凑巧，让它短时间内无法转身，也只有这样，才会有人愿意出手救他，但这个逻辑在哪吒的身上，还真就完全不存在。

首先，所有车企都必须上的，智能化列车，哪吒真就错过了，而且也不存在任何上车补票的可能。当前，智能化的战火，正日趋烧向哪吒长期占据的性价比价格带。就以当前用户感知度最高的智能驾驶这一点来说，比亚迪海鸥7.88万车型配智驾这件事最大的意义，就是将智驾从20w+的高端局，变为全级别都需要参加的生死局，而智驾研发成本高/硬件成本低/需要大量真实路跑数据的发展逻辑，与当前哪吒近况，还真是相悖的。

同时，在全行业进入存量竞争的当下，哪吒处于，且当前只能处于的性价比市场。拼的还真不是创新型产品亮点，而是刀法。或者说得再直白一些，消费者认的也就是个便宜。

对于车企来说，你能从零配件供应商处拿到更低的价格，就能让车子便宜一些些，也能让这款车在市场上好卖一些些。但这样的逻辑，对于现在的哪吒，也是做不到的。

据消息人士透露，当前多个核心供应商对于哪吒汽车已完全失去信任，不给到任何账期，仅接受现款现货一种供货方式。单纯截止至2023年底，哪吒汽车贸易应付款项与应付票据就已高达62.3亿元。并与埃夫特等核心供应商产生法律纠纷。

这样情况所造成的结果是，基本不存在的议价空间与完全没有的账期，都直接推高了哪吒车辆生产的物料成本与企业整体融资成本。并且款项不到位，造成的最严重结果是，担负哪吒救命任务的，上市35天拿到三万张订单的哪吒L车型在2024年6-8月的生产与交付热潮后，2024年9月，由于供应商的事实断供交不出车，直接报销掉哪吒坐上诺亚方舟的最后一张船票。

而就企业内部状态的角度，我们再来搞个由点窥面，今年（2025年）春节档爆炸级别的，也就是那部同名电影了。哪吒汽车的市场营销部门，都不说高效了，但凡没有完全摆烂，也不至于不做任何规模化事件营销活动，而是放任这波泼天流量的一闪而过。

04：我们再来盘点下，中国新能源车企的【扑街因由】

其实吧，中国这几年造车新势力，真的扑街了蛮多家。我们排除掉赛麟此类骗子玩家，聊聊中国新能源车型关于扑街的玩法。

第一个典型案例，就是高合这样的高空跌坠。该车企扑街的原因，其实蛮有代表性的。就是主打消费升级的产品定义，与当前实际经济行情，确实背道而驰了。其次，企业掌舵人也误判了市场实际趋势与需求。

比如当前，智能座舱已然成为定义产品高度的重要标志；智驾的强势介入，也极大幅度降低操控乐趣重要性的当下，高合全系产品却在智能化维度小步慢走，底盘维度重拳出击。那款担负救命任务的HiPhi Y车型，四轮转向全系标配，试驾下来手感还真不赖，可智驾与车机都挺拉胯，而且仅在售价40w+顶配车型上给到双电机四驱架构。这样的产品布局，确实很难让人买得下手，或者说得再直接一些，消费者真不知道除了那个炫酷鹰翼门，我买这个车究竟图什么。

而前段时间的极越，则是一种爹不亲、娘不爱状态下的拧巴。或者说，是互联网巨头在全民造车热潮下，匆忙进入造车行业后，被无情教做人的过程。逻辑是，当年的百度或是为了推销手上那套阿波罗自动驾驶，或是为岌岌可危的PC搜索业务拓展出全新流量入口，他是正儿八经想整一波造车的。他的手上既不具备造车资质，也不存在从零开发一辆车的全栈能力。

能够拿出来的，也不过一套智驾系统而已，一个智能座舱。所以，它的状态自然就很拧巴，他既没法像鸿蒙智行体系那样，我来搞定一切，车企静待分钱就好。也没法像小米那样，以极高自由度，自然生长。

所以也就只好找来掏得出高水平SEA纯电架构，拿得出造车资质的吉利汽车，合资成立了极越品牌。该品牌的出身，便伴随着多灾多难。具体运营细节，是否涉及贪腐，我们不敢乱说。只说两点，首先是华为全国无图ADS 2.0智驾的发布，确实让百度那套只闻楼梯响，不见人下来的阿波罗智驾，很大程度失去了用户的信任或者说潜在订单。

而吉利方面，本身在新能源车上就有点儿焦头烂额；除了亲儿子极氪之外，一大堆极星、路特斯的销量都很难看，还尚未捋顺，你指望它对于极越产品做出任何有效建议的可能性与大刀阔斧的改革，确是无限趋近于零的状态。

05：总结

造最大公约数的产品，最大化争取销量。再通过走量赚到的钱，有效投入研发，提升产品各方面优势。这是行业优等生理想，也是所有独立造车新势力（小米，鸿蒙智行等有爹玩家可自行忽略）最稳的的玩法。但哪吒，似乎背离了这点。

存量实用型市场的拼杀中，趋势、理念、创新、长期主义都是糊弄人的话术。一个螺丝便宜几毛钱，一个螺母再便宜几毛钱的精打细算，才是克敌制胜的法宝。

作者：尼古

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原文标题:哪吒L爆单3万却停产？新势力销冠崩塌背后的残酷真相！

来源：OFweek