车展观察|智驾大战一触即发，广州车展谁是王者

在汽车智能化发展进入快车道的今天，无论是自主品牌还是合资品牌，新能源车型还是传统燃油车型，智能驾驶水平已经成为衡量新车产品力的重要指标之一。

高阶智驾技术路线百花齐放

提及智能辅助驾驶，特斯拉的FSD无疑首当其冲，作为智驾技术的先驱，自2013年起便深耕自动驾驶辅助系统，2019年更是凭借HW 3.0平台推出的自研FSD芯片，引领行业风向。

当前，国内自主品牌在智驾领域呈现两大阵营。自研派车企，如智己、小鹏、蔚来、理想、埃安等，选择全栈自研，虽成本高昂，却展现出汽车圈技术大佬的雄厚实力。另一派则为合作派，车企或自研智驾技术，或全面依赖供应商，如华为ADS 3.0高阶智驾系统，不仅在自家鸿蒙智行品牌上得以应用，更是便吸引了方程豹、奥迪、阿维塔等众多车企携手合作，共同探索高阶智驾的无限可能。两大阵营各展所长，共同推动中国智驾技术迈向更高峰。

马斯克作为纯视觉自动驾驶路线的忠实倡导者，频繁赞扬视觉技术的优越性，并公开质疑激光雷达的昂贵与必要性。他坚信，凭借摄像头、神经网络及强大的算法算力，即可实现高效安全的自动驾驶。这一观点赢得了包括小鹏汽车创始人何小鹏在内的众多支持者，他们纷纷转向纯视觉智驾方案。

合资车企逐渐开启追赶模式

三十年河东，三十年河西，智能电动汽车的变革大潮中，合资品牌因应变迟缓、决策滞后，遗憾错失2020至2022年间中国新能源市场渗透率激增的黄金机遇，从昔日的领航者转变为今日的追赶者，在华境遇日趋被动。为稳固中国市场，合资车企亟需加速电动化转型，与本土新势力并肩，同时，依托智能化技术创新重塑品牌形象，成为转型关键。

面对全行业智能化浪潮，合资车企正被自主品牌反向师夷长技。中国消费者以其对纯电动、智能化、网联化的高度热情，引领全球汽车消费趋势。正如奥迪上汽合作项目CEO宋斐明所言：在中国成功，则全球可期。

来源：汽车信息网