像本地老司机，极氪 “端到端Plus”表现更胜一筹

2024年进入新能源市场的下半场，智驾技术是绕不开的竞争焦点。

在汽车智能化发展进入快车道的今天，无论是自主品牌还是合资品牌，新能源车型还是传统燃油车型，智能驾驶水平已经成为衡量新车产品力的重要指标之一。

推出无图城市NZP+端到端Plus，极氪迈向智驾第一梯队

极氪智驾的大招，其实早于广州车展半月前埋下了伏笔。

10月31日，极氪宣布全国都能开的无图城市NZP正式开启分批推送，并在12月底面向搭载极氪浩瀚智驾2.0车型的用户全量推送。D2D（车位到车位领航）2025年1月左右开启车位-车位分批推送。据官方表示，该量产进度比计划提前两个月。

从有图到无图智驾，是不依赖高精地图的智驾方案高阶辅助驾驶，已经成为了智能驾驶头部厂商的一个共同发力点，也是这场比拼的主场，由此，无图智驾也成为了智驾第一梯队的门槛。

如此迅速的推出无图城市NZP，极氪也是快速跻身智驾第一梯队。

另一方面，智驾第一梯队的玩家们也都有各自的智驾模式思考，华为乾崑ADS 3.0方案获得多个车企青睐争相合作，而小鹏发布云端大模型、蔚来推出 NWM 世界模型，理想打出端到端 + VLM 的双系统方案。开启了新一轮以端到端为核心的智驾竞争。

在此局面极氪智驾并没有去固化模仿行业已有路径，而是前瞻性首发端到端PLUS架构和数字先觉网络。极氪浩瀚智驾2.0端到端Plus，通过引入数字先觉网络，可以让系统做到行为先觉，环境先觉和时空先觉。道路先觉可让车辆在行驶途中巧妙地对道路上的坑洼进行绕行，行为先觉能及时察觉并躲避如鬼探头这类危险突发状况，时空先觉则可以有效规避道路豁口风险。端到端Plus能够实现千城千面，因地制宜。

坚持难而正确的全栈自研，是极氪智驾飞速进化的底气

如今新能源汽车产品迭代逻辑已经改变，迭代升级像手机一样快，坚持全栈自研，对于极氪来说，是一件难而正确的事。

别人的屋檐再大，不如自己有把伞，供应商方案或许在初期更加省心，可车企很多，旗下车型也很多，通用的供应商方案很难快速保证系统更新后的兼容性。而用户反馈的问题需要及时反馈，无法完全依靠供应商反应，另一方面车型都是平台化的，一台车出问题了涉及的面很广，不能保证将来持续的发展进化。

极氪无图城市NZP越开越好开，万人公测

目前极氪无图城市NZP覆盖全国100%城市，包括3万8千个乡镇，超过70万个行政村和260万多个自然村。无论是北至黑龙江漠河一带，还是西至国境线上的新疆帕米尔高原，只要有导航的路都能开。

在部分行业媒体体验过程中，该模式具备超强连续性，面对路况复杂的红绿灯路口，车辆也可以行驶自如，即使是突发状况也可以自动刹停，轨迹更类人，复杂路段参照人驾轨迹更丝滑，基本上不用人为接管，对于城区上下班这种场景来说，应对自如，大大降低了上下班途中的疲劳感，真正做到了减少了驾驶压力，提升了驾驶体验，让用户在启动车辆的同时就能同步享受到无缝衔接的智驾乐趣。

做行业第一梯队，甚至是 NO.1

在宏观环境发生变化，消费结构变动的当下，想要用户为高端车辆买单，车企还需要拿出更强的品牌力和独特性。

从本届广州车展上，也能够看到明年汽车行业的新趋势：相比于前两年大家对新能源车型的大干快上后，今年的车企已经从新能源转向了高阶智驾。大部分主流新造车企业发布会的重点不是汽车产品，而是智驾最新技术，其中端到端车位到车位是广州车展上的热词。

端到端自动驾驶在实现量产落地与普及方面仍面临诸多挑战，比如构建所需的强大算力、获取用于模型训练的高质量海量数据，以及尚未解决的不透明性和解释性不足等关键问题。

目前极氪智能驾驶也是迎来了收获期，随着极氪无图城市NZP实现公测，未来也会推送给车主，这也意味着，极氪在智驾能力上已经打入了行业第一梯队，未来随着极氪在智能方面的不断投入，相信极氪的智能驾驶还会带给我们更多惊喜。 随着极氪补足了智能化的最后一块短板，全系车型竞争力再度进阶，加速冲刺23万年度销量目标。

来源：汽车信息网