几千万的展台只摆一款车，长城汽车的“呐喊”有点贵

凭借着电动化、智能化技术，新能源汽车正在加速驱动汽车产业技术更新迭代。今年A级车展压轴的广州车展上，展车总数达到1171台，其中新能源车512台，占比近半，同时新能源市场的竞争也进入了下半场，接下来就是智能化的比拼了。

在广州车展上，各大车企也是疯狂秀智能化技术，其中，小鹏汽车展示了基于小鹏图灵 AI 智驾体系的车位到车位智驾方案；理想汽车公布了端到端 + VLM 双系统智能驾驶技术的最新进展；小米汽车雷军透露其端到端智能驾驶将在 12 月开启先锋版推送；后发先至的极氪也发布了端到端Plus。

为了在下半场的较量中不掉队，长城汽车在广州车展上也是来了波非常规操作。

价值几千万的呐喊

考虑到目前自主品牌强势，许多合资品牌也是放弃在广州车展这样的大型车展上同台竞技了，今年广州车展就有捷达、雪佛兰、捷豹路虎等13个品牌没有参加。毕竟费时费力，更费钱，同时考虑到不能带来多好的营销效果，投入产出比太低，车企越来越明智了。

业内人士表示，广州车展标准展台租赁费用约两千多元/平米，考虑到规模效应与品牌展示需求，展台的面积往往都远超2000平米，算下来光这笔费用至少在400万元以上。若加上设计创意、搭建、装修、宣传物料、参展团队日常开销以及媒体邀请与接待等费用，保守估计全程预算要突破千万元。

本届广州车展，长城汽车带来两大信息：全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1正式发布，主要是讲自己在智能化上没掉队。长城汽车这是用青一色的20余辆魏牌蓝山表明了迎战智能化时代的决心。

对于长城而言，目前蓝山已经是长城最先进技术的集大成者，智能座舱和全场景NOA都是现阶段新势力车企角逐的主流赛道，谁家的更好用，消费者愿意用，也就意味着还能在下半场的竞争中留有一席之地。

从智能化维度来说，长城给外界的印象会更偏重传统主机厂。今年，我们一直在加大力度进行智能化转型，包括对城市NOA智驾进行直播、发布Coffee OS 3智慧空间等。谈及在本届广州车展开幕日当天只展出魏牌全新蓝山一款车型的原因，长城汽车副总裁刘艳钊表示，这是为了全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。

其实早在2011年，长城汽车便开启智能化布局，2019年，长城汽车智能驾驶前瞻分部又独立成为毫末智行，聚焦自动驾驶业务。但由于技术路线问题，毫末智行在量产落地上接二连三跳票，时至今日也未能实现城市导航辅助驾驶在量产车上的落地。

2023年，长城汽车开始采用元戎启行的高阶智驾方案，才有今年广州车展上全场景NOA全国开城的蓝山。而如今逐渐被长城边缘化的毫末智行也是传来了裁员的消息。

不过目前蓝山宣传的全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1这两大产品点，在长城汽车其他品牌的产品上并未体现，未来上车时间和产品差异性也没有明确的规划。

传递到大众眼前的信息也只是长城汽车有足够智能的技术，但买什么样的产品可以享受到这样的技术，消费者是不知道的，可能长城内部也需要很长的时间来讨论验证，比如定位低价的皮卡品牌是否可以享受到这样的技术？哈弗品牌的自动驾驶会达到什么级别？欧拉品牌是不是会提前享用？

而市场上的高阶选手已经实现了量产上车，其中小鹏去激光雷达的高阶智驾已下沉至15万元级车型，广汽埃安带激光雷达的高阶智驾也降到16万元级别。

所以短时间来看，长城汽车在广州车展豪掷几千万换来的一声呐喊，短时间内在消费者心中也只能停留在呐喊阶段，目前大部分消费者对长城的印象还是皮实可靠，质量不错，智能化并无太多记忆点。

忙着赚钱的长城

根据最新数据，全蓝山11月第一周交付1424辆，成为30万级新能源大六座SUV周销量第一。在很长一段时间内，这个榜单上都没有传统大厂的产品了，可见加强了智能化内功的蓝山，在市场端还是得到了用户肯定的。

除了产品力提升以外，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健也是分享了目前长城汽车的全新营销玩法。

不再追求虚无缥缈的网红大咖流量，而是选择像新势力车企那样与目标用户交朋友，通过打入不同的用户圈层，魏牌蓝山实现了大幅上量，这是魏牌正在做的，也是长城汽车高端越野品牌坦克一直在做的。

30万级的魏牌和20万起步的坦克为长城汽车带来了可观的利润，所以即便是长城汽车的新能源转型做的没那么好，其上半年也是靠着品牌向上拿下了中国汽车市场最赚钱的车企第三名的位置，前两名是比亚迪和吉利。

事实上，长城汽车的这一增长趋势，已维持4年之久，今年上半年再次加速，为扩大单车净利润提供了更大空间，同比增幅高达1.01万至1.28万元。这意味着，长城每售出一辆汽车，即可实现纯利润1.28万元，让众多竞争对手望尘莫及。

被冷落的哈弗和欧拉

也许是受到今年北京车展雷军爆火的启发，今年我们在镜头前经常看到，已经六旬的魏建军迈着保定步，操着一口亲切的保定府普通话，站台魏牌发布会、通过直播等方式拉近与消费者的距离。

同时，魏建军还通过参与各种公开活动，如央视访谈等，传播魏牌的品牌理念和产品优势。为了救活这个品牌，魏建军也是下足了功夫，最新的智驾与智能座舱都上车，此次广州车展只放蓝山也只是长城汽车多年来对魏牌投入的一个缩影。

长城直营门店目前售卖旗下魏牌和坦克的车型，而哈弗品牌和欧拉等品牌是没有资格进入高大上的直营店的。

而欧拉品牌的境遇更不好过，近日，欧拉品牌发布App迁移计划安排。该品牌称：2024年12月正式停止运营并迁移至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。

尽管许多车主表示，拒绝更换App， 欧拉车主不配拥有自己的App吗？但依然不能阻挡长城汽车整合的步伐。

欧拉App停止运营或与其近两年销量不佳、盈利不佳以及小型电动汽车市场竞争残酷且有关。数据显示，今年110月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。

虽然目前合纵连横是车企的主旋律，但相比于斯柯达与上汽大众的合并、几何与银河的合并，欧拉给人的感觉有些随意和任性，不过迁移APP都可以这般任性，未来欧拉能否继续俘获女人心也是未知数了，毕竟女性消费者真的很难哄。

从企业经营者的角度来看，目前长城汽车也是追求高利润、高回报的策略，毕竟在极度内卷的市场，能够把钱赚到手里才是王道，通过目前长城汽车对魏牌与坦克品牌的大手笔投入来看，长城汽车这样做无可厚非。

虽然这可能是大多数车企面对新能源赛道上疯狂内卷，不得不作出的牺牲，但只希望长城汽车可以让这个过程来的缓和一些，毕竟只有服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，老客户才会有品牌忠诚度和口碑。这才是车企需要坚持长期做的，支持品牌向上的基础。

来源：汽车信息网