优雅的追风绅士 动态体验腾势 Z9

历史，总是以相似的“套路”轮转，它也在不厌其烦告诉我们一个真理——只有创新才会有出路。

就如同诺基亚，虽是曾经手机界的传奇，但最终也只能以悲壮又无奈的方式从历史舞台谢幕。而多年以后，与此相似的剧情，又在汽车行业重新上演了。

“56E”所长期霸占的豪华轿车市场，或许正被后浪给淹没。而此次的主角——腾势 Z9 就是众多“后浪者”之一，也是最有潜力的一个。

那么它到底会以什么姿态出现？以什么创新技术去颠覆市场？没有 GT 加持后，驾驶起来到底如何？让我们开着腾势 Z9 一起来看看吧！

目录

快速了解腾势 Z9 动态体验 外观解析 内饰解析 乘坐空间以及后备箱储物空间

一、快速了解腾势 Z9

1、价格多少？

11 月 15 日，在 2024 广州车展上，腾势 Z9 正式上市，新车共提供 5 款车型，售价 33.48-41.48 万元，与 Z9 GT 同价。

2、车身尺寸多少？

尺寸方面，腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500（1518）mm，轴距 3125mm。

3、动力性能如何？

在动力上，腾势 Z9 与 GT 一样全系标配易三方技术，分为 DM 与 EV 两种动力形式。

其中 DM 版本的腾势 Z9 搭载了 2.0T 发动机，峰值功率为 152kW，电机上则搭载 200kW 峰值功率的前电机，两个峰值功率 220kW 的后电机，电机综合功率 640kW，匹配 38.512kWh 电池组，WLTC 纯电续航里程 161km。

而纯电版的腾势 Z9 则是搭载了峰值功率 230kW 的前电机，以及两个 240kW 的后电机，电机综合功率 710kW，匹配 100kWh 电池组，CLTC 纯电续航 630km。

4、与腾势 Z9 GT 有何不同？

腾势 Z9 与 Z9 GT 不同，采用了常规的三箱轿车设计，并在内饰上做了更加舒适性的取向，并且官方也表示该车在驾控调教上也会比 GT 更加舒适一些。

二、动态体验：依旧稳扎稳打

这一次除了道路试驾，腾势官方还为我们准备了场地试驾，让我们在场地里体验易三方的各项功能。

-道路试驾

此次我们试驾的是腾势 Z9 的插混版车型，在动力参数方面，插混版车型搭载 2.0T 发动机，最大功率 152kW。前置电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m，两个后置电机功率均为 220kW、峰值扭矩 360N·m，零百加速时间 3.6s。

在驾驶模式方面，腾势 Z9 依旧是提供了「经济」、「舒适」、「运动」和「雪地」四种常规的驾驶模式。当然，腾势 Z9 也提供了足够的个性化选择，在动力、转向助力、悬架等模式上均能够根据自己的驾驶风格来进行调节。

在易三方的三电机加持之下，腾势 Z9 的动力性能其实已经过剩，在城区以及高速上几乎触及不到它的极限。即使在经济模式下整体的动力响应依旧迅速，深踩电门，推背感也将随之而来。

虽然动力强劲，但其加速踏板的调节却足够细腻，风格比较“柔顺”，基本不会出现让人难以驾驭的感觉，线性感十足。

与之匹配的制动踏板也是如此，踏板之间的行程也会更长，更线性，能够更加细腻的让车辆刹停。

转向手感方面，在不同的驾驶下腾势 Z9 的转向手感都是有些许变化的，但整体手感依旧会偏轻盈一些，即便是在运动模式或者是将转向助力调至运动下。

悬架方面，得益于云辇-A 智能空气车身控制系统的上车，让腾势 Z9 在运动以及舒适可以很好的切换。

在悬架运动模式之下，经过一些起伏较大的路面，这套悬架的动作表现是十分干脆的，并不会有过多的晃动出现。而在经过一些急弯或者需要紧急变道时，这套悬架会提供足够的侧向支撑力，保证不会出现过大的侧倾，提供足够的信心给到车主。

而在悬架舒适模式之下，腾势 Z9 就表现出截然不同的感觉，能够大部分的细碎颠簸隔绝，保证乘员舱的舒适性。

根据官方介绍，腾势 Z9 的调教风格相较于 Z9 GT 来说会更加舒适一些，但在此次体验当中我个人并没有感受到明显的差异感，整体的驾驶体验与 Z9 GT 依旧是会有较高的相似度。

-场地试驾

此次腾势 Z9 的场地试驾也覆盖了许多针对性的项目，主要涵盖「易三方」以及「云辇-A」两大板块。

首先在易三方这个项目我们能体验到的是腾势 Z9 的智能蟹行、圆规掉头、极致转向以及高速爆胎稳定功能四个项目。

智能蟹行模式通过前后轮同向转动，使整车斜向平移，实现蟹行，可增加车辆在狭窄空间的灵活性。值得一提的是，腾势 Z9 在后轮最大转向角 ±10 °的基础上，融合后双电机差动控制实现最大 15 °的蟹行角度。

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腾势 Z9 GT 的圆规掉头是结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，锁止单个前轮作为支点，并对呈“外八”姿态的后轮施加不同方向的力矩，使车辆绕支点轮进行转动，实现圆规掉头。

值得一提的是，腾势 Z9 GT 的圆规掉头可实现自定义方向和 0-360° 任意角度绕任意前轮转动。

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极致转向则是在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯直径大幅缩短，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。而腾势 Z9 最小的转弯半径维 4.62m。

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除此之外，腾势 Z9 的易三方还拥有高速爆胎稳定控制功能，此次也是近距离见证到了这项功能的实际测试。

在 140km/h 左右的时速下，左后轮爆胎，该如何稳定车身？那么腾势 Z9 在易三方的加持下，能够通过快速独立地调整单轮扭矩，甚至输出负向扭矩，为车身稳定控制，以此实现车辆不失控等操作。

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接下来在云辇-A 的项目当中，我们能体验到的是腾势 Z9 在连续减速带以及起伏路面场景。

基于云辇-A 的加持，腾势 Z9 也是能够通过智能控制空悬的刚度，来实现了车辆在不同路况下的最优适应性。具体来说，当车辆行驶在减速带、接缝路、井盖路或坑洼路面时，系统会自动调整为小刚度状态，有效吸收路面冲击，减少车内颠簸感。

从实际体验来看，腾势 Z9 对于路面连续的冲击之下，整套悬架系统的确做到了最大程度下吸收，有效化解了路面所带来的颠簸。从车身整体姿态上也能看出，腾势 Z9 并没有出现大幅度的晃荡，始终维持在一个较小范围上的平衡。

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而对于起伏路面下，腾势 Z9 同样是以优秀的表现通过，车辆高速通过起伏路面时，车身姿态基本趋于直线，底盘稳稳 与路面紧密贴合，没有任何明显的转向颠簸或底盘失稳迹象。

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总的来说，腾势 Z9 确实是可以做到兼顾家庭与撒泼，易三方技术赋予了车辆极致稳定性、蟹行模式、圆规掉头等能力，而云辇-A 则是赋予了车辆既能运动又能舒服的动态表现，实现了驾控上的优异表现。

三、外观：整体更加协调

外观方面，与 GT 车型相同，腾势 Z9 日冕前脸的设计灵感来源于日出的生命力，运用流畅的线条模拟日出阳光。

双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。

腾势的品牌 LOGO 采用了可发光的设计，并且颜色的设计更加深沉且大气，观感还是比较好的。

在细节方面，腾势 Z9 依旧是将激光雷达、毫米波雷达等硬件巧妙的融入牌照框下方的格栅区域，让整车前脸看上去更加的简洁。

腾势 Z9 的侧面线条，我个人认为更加的流畅且优雅，显得整车比例更加协调，商务范比较浓厚。

尺寸方面，腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500（1518）mm，轴距 3125mm。

Z9 GT 上被人所诟病的侧面多余的线条在 Z9 上也被取消，虽然前侧的装饰依旧保留，但我个人觉得无伤大雅，反倒增添了一份优雅。

门把手依旧是采用电动伸缩的设计，内部还加上了镀铬工艺，对于这些小细节腾势 Z9 处理的还是很好的，商务大气从细节体现。

轮毂也采用了多幅的银色设计，商务范会更浓厚一些，尺寸依旧是前轮 255/40 R21 ， 后轮 275/40 R21 。

此外，值得注意的是，此次实拍的车型搭载了电子外后视镜，因此在车内的门板上也相对于多出了一块显示屏幕。

车尾依旧是采用“古典主义对称美学”，箭羽大灯在轿车版上会更加协调，显得尾部十分厚重，观感很好。

三、内饰：细节小改/后排增强

腾势 2.0 座舱设计，以环抱式理念为核心，流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调，营造出优雅和谐的视觉体验，在 Z9 上也得到了很好的应用。

浅色内饰

方向盘采用了四幅的造型，商务气息会更加浓厚一些。此外，腾势的车标颜色也做了优化，显得更加高端稳重。

与 GT 车型的最大不同在于，腾势 Z9 改为了怀挡设计，操作更加方面的同时也节约出了更多空间给到中控位置。

腾势 Z9 GT 水晶档把设计

仪表盘与副驾屏的尺寸依旧为 10.25 英寸，与 GT 车型相同。

前排最大的改变还有中控位置，按键被布置在了前方，后方则是双 50W 无线充电板，取消了升降式的设计并且加入了翻毛皮，但没有配备通风装置。

GT 车型升降式无线充电面板

后方则是一个眼镜盒与杯架的设计，换为了怀挡设计也不用担心水杯会影响换挡。

中央扶手位置依旧是冰箱设计，可以放入四支小尺寸的瓶装水，并且是采用与空调共用压缩机的形式，更加节省空间。

前排座椅的乘坐感受依旧很好， 采用一体式剪裁设计，线条流畅而富有张力，进一步提升了座椅的整体质感和舒适度。

来到后排，我们可以看到 Z9 后排配备了两个小桌板以及两个固定式的后排娱乐屏幕。

后排娱乐屏幕的控制选项不多，主要是为了影音娱乐功能而生。

小细节方面，Z9 也在 B 柱位置布置了折叠式的小挂钩，还是比较实用的。

Z9 GT 上十分独特的后排化妆镜在 Z9 上也没有缺席，对于后排乘客的照顾还是非常贴心的。

后排的中央扶手放下来还配备了一个控制屏幕，可以调节空调、座椅、氛围灯等等。

后排中央扶手打开，内部依旧是两个无线充电面板以及两个充电接口，还具备一定的储物能力。

细节方面，即便是后排座椅后方，腾势 Z9 也给到了木纹装饰面板，豪华感还是十足的。

后风挡下方位置，则是音响单元与儿童座椅的锚点，融合式的设计观感还是很好的，并不会很突兀。

后排座椅则是 Z9 的升级重点，乘坐的舒适性无可匹敌。

首先是后排座椅支持多项可调，其中包括坐垫长短、坐垫角度、靠背角度、脚托，舒适性十分强大。除去在后排控制屏上可以调节以外，乘客还可以更加方便的通过门板上的实体按键进行调节。

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后排座椅多项调节演示

三、空间：乘员舱为第一优先

对于这套重中之重的后排座椅，我们也对其进行了尺寸的测量，在调节到后排最舒适的坐姿时（坐垫延展最长、坐垫角度最高），我们可以看到座椅长度来到了 56cm，整体宽度为 137cm，坐垫高度为 37cm。

在这样的表现之下，我们来实测乘坐空间，首先我们将前排座椅调节到最低，并且调节到一个合适的驾驶坐姿。此时的前排头部空间还剩余一拳四指左右。

在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排，此时的腿部空间还剩余两拳以上，头部空间还剩余四指，是个很不错的空间表现。

后备箱空间受限于造型设计与对后排座椅的侧重，Z9 的后排空间相对于 Z9 GT 会略小一些，并且冰箱对于后备箱空间的占用还是不可避免的。

作者结语 ... /

从体验以及设计而言，对于我来说，轿车版的腾势 Z9 会更加符合我的胃口，整车设计会更加协调，并且后排舒适性的进化不可小觑。

不过，腾势 Z9 和 Z9 GT 在驾驶体验上并没有做到明显的区分，基本上两车就是在外观以及内饰上的不同而已。

但相对于同级别来说，不管是腾势 Z9 还是 Z9 GT 都会有着较高的竞争力，动力、底盘、设计都有着过人之处。

来源：新出行