日产高层大换防，马智欣接管中国业务

作者|沈天香 杨玉科

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

12月11日，日产汽车宣布对新管理层团队成员的任命，该任命于2025年1月1日起生效。

现任首席财务官（CFO）马智欣（Stephen Ma）将接替山崎庄平（Shohei Yamazaki），出任日产中国管理委员会主席，直接向首席执行官（CEO）内田诚（Makoto Uchida）汇报。

山崎庄平将接任日本-东盟区域管理委员会主席一职。现任首席品牌和用户官（CBCO）、日本-东盟区域管理委员会主席星野朝子（Asako Hoshino），将不再兼任后职。

接替马智欣首席财务官一职的，是现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin。此前，Jeremie Papin在日产汽车及雷诺-日产-三菱联盟担任过多个职位，在财务、战略和业务开发等领域积累了多年经验。他还在投资银行工作十余年，主要负责汽车行业。

重新回归日产汽车的Christian Meunier，将出任日产北美管理委员会主席，向首席绩效官（CPO）Guillaume Cartier汇报。接受此项任命之前，Meunier是Jeep品牌首席执行官及Stellantis集团执行委员会成员。

日产汽车方面称，日产正在实施扭转亏损计划，重新调整公司运营架构，以提质增效、加强韧性。作为其中的举措之一，新人事任命可快速应对当前情况。

新人事任命将带来必要的经验，并提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。在管理层团队的支持下，我们将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，保证企业长期发展。内田诚表示。

近期，日产汽车陷入舆论风波。

上周，根据外媒报道，马智欣将卸任的消息，引发外界对日产汽车的担忧。此次任命宣布后，能打消外界对日产管理层离职动荡的质疑。

中国和北美是日产汽车全球最重要的市场，但在这两个市场都遭遇挑战，导致日产汽车利润下滑。根据日产汽车2024财年上半年（今年4-9月）财报，其净利润为192亿日元，同比下降93.5%。

为应对严峻形势，日产汽车在11月宣布了一系列降本增效措施，包括削减全球20%产能，裁员9000人，CEO自愿放弃50%月薪，并计划出售部分三菱汽车股权。

最近，根据外媒报道，日产正寻求一个主要投资者，帮助其度过关键的一年，因为其长期合作伙伴雷诺正出售部分日产股份，已将持有日产汽车股份从43%降至15%。

据知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司），以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，其中包括本田。有报道称，一位日产汽车高管在接受采访时表示，日产汽车还有12-14个月的生存期。

一些媒体误读这类消息，甚至刻意做标题党，比如发文称本田将收购日产日产还有14个月将倒闭等，耸人听闻。

帮宁工作室认为，日产汽车危机固然存在，但应理性、客观看待。目前，全球传统汽车品牌都遭遇挑战，包括丰田、大众、本田、通用、福特等在内，都在裁员、削减产能、降薪等，以化解危机，这都是正常的商业行为。

没有哪个企业不经历风雨。在任何行业，那些长青的企业和品牌都经历了转型、迭代、新生的过程。对目前丰田、大众、日产等企业面临危机，应当理性评判，而不应一味地唱衰。比如日产，其发展历程中并非是第一次遭遇危机。无数案例证明，机会也在危机中。

当前，全球蓬勃兴起新一轮汽车科技***和产业变革，颠覆性技术和新商业模式不断涌现，产业加快向电动化和智能化方向发展，产品形态、出行模式、消费结构正在前所未有地改变，产生诸多新的机遇。

对于日产汽车而言，抓住这个机遇就可能翻盘，尤其是在中国这个市场是重中之重，不仅是全球产销规模最大的汽车市场，更处在未来移动出行的前沿。

在帮宁工作室看来，马智欣此番重返中国是一个好的信号他不仅拥有丰富的全球化企业管理经验，而且全面了解中国市场。

马智欣于1996年加入日产汽车。2003年，日产与东风的合资公司东风有限成立，他是日产总部派驻支持东风有限事业发展的骨干之一。3年后，他出任北美日产副部长，之后调回日产总部工作。2012年，他以副总裁的身份重回东风有限，长达6年之久。

马智欣懂东风有限、懂日产汽车、懂东风公司。丰富的经历，将帮助他此番更快地适应新岗位，更快地适应中国汽车市场的发展。

接管中国业务后，他将主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。

由此可以看出，内田诚对中国市场的重视和决心。

今年初，日产汽车以全新战略规划The Arc日产电弧计划为指引，专门为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略，具体有三大支柱：推出更多新能源汽车、充分结合本地优势和全球能力、致力于变革运营模式。

为满足中国市场多元化的需求，日产汽车正加速电驱化和智能化的转型与布局，以多元动力解决方案和均衡的产品组合，满足中国消费者对出行的需求。同时，计划到2026财年，专门面向中国市场推出8款新能源车型，其中日产品牌5款。

今年4月，在北京车展上，东风日产提出GLOCAL模式，即在中国，为中国理念。该模式旨在结合日产的制造品质、全球经验，和中国本土新能源产业优势，达到1+12的效果，在以新能源为主流的市场上取得优势。

由此，东风日产以日产制造品质和全球经验为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，加快新能源产品转型落地，并推动新能源产品进军海外市场。

近8个月后，在11月底的广州车展上，东风日产亮相阶段性成果N7。

这款车型的智能化进阶到新维度。在智能座舱方面，搭载最新一代量产高性能车机芯片高通骁龙8295P；在智能驾驶方面，联合Momenta，打造基于端到端大模型的高阶智驾系统，拥有高速领航NOA和全场景泊车功能，未来还将上车城市记忆领航NOA功能。

东风日产还宣布，未来3年，在新能源板块研发投入将超过100亿元，日产技术中心将扩招到4000人，以中国技术、中国标准和中国速度重构产品，同时，构建更加完善的软件数字化中台，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务。

在2026年底前，东风日产将投放5款全新新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多动力路径，智能化与电动化并行发展。

今年6月底，马智欣深入一线走访东风日产部分经销商，听取经销商的想法和建议，并提出解决思路，并向经销商传递日产汽车以及东风日产的规划。

他表示：中国本土产品、技术将与东风日产、日产汽车深度绑定，更多由中国设计师和研发团队打造的、带着NISSAN车标的产品，将与消费者见面。

不仅有N7，接下来还会有PHEV车型，以及华为版的天籁等，产品矩阵比较丰富，智能化在合资领域也数一数二，我们对东风日产很有信心。一位东风日产经销商投资人对帮宁工作室说。

原文标题:日产高层大换防，马智欣接管中国业务

来源：OFweek