多地开放测试路权 城配无人车加速规模化商用

随着各地政府陆续开放智能网联汽车上路测试权限，城配无人车物流正从试点示范阶段加速迈向规模化商用。

3月5日，昆明市首个智能网联监管平台正式上线，昆明交通局同日颁发了首批205个智能网联汽车上路牌照。无独有偶，西安和四川大凉山地区也在上周相继开放路权，其中西安一次性开放了186条道路用于智能网联汽车进行上路测试。如果再算上2月初山东宣布将在全省16市全面推行城市无人配送试点，物流无人配送可谓在近期迎来了一次爆发。

目前，城配无人车赛道已有多类“玩家”入局。一类是京东、阿里等以物流链条优势入局的互联网巨头，而另一类则是聚焦在产业链中游提供解决方案的无人配送新势力，九识智能便是后者中的代表。

这家成立于2021年的年轻企业，仅用三年多的时间便成为城配无人车赛道的隐形独角兽。在昆明智能网联汽车上路牌照发放仪式上，九识智能联合云内动力共获颁205个上路牌照中的200张，其中还包括了“001”号首张路牌，是获牌数量最多的自动驾驶企业。在西安、汉中、大凉山、桐乡、嘉兴、西宁、上海、新疆克拉玛依以及山东全省16市等多个省份和地区，九识也都抢先获得首批甚至首个当地上路资质。特别是近三个月，这家公司几乎开启疯狂“揽牌”模式，在获牌城市数量、获牌总量方面的环比增速分别达到46%和17.2%，在自动驾驶城配企业中占据增速榜首。

城配无人车市场的突然爆发得益于物流领域长期未能解决的需求痛点和近年来智能网络汽车行业的高速迭代发展，特别是L4级智驾技术日趋成熟，使得技术已不再是制约瓶颈，新的市场需求则顺势萌芽。

据相关行业报告显示，全国物流司机长期以来一直面临着数十万级甚至百万级的人员缺口，老龄化问题也日趋严重。另一方面，电商经济的蓬勃发展，特别是直播经济的兴起，又使得物流递送的需求量呈几何倍激增。正是在物流行业“数量爆单”与“人力不足”的困境下，诞生了对新型物流配送模式的渴求。

2021年，九识智能率先将触角探入自动驾驶载物商用方向，开始了城配无人车的研发；2023年便交付了全球第一款L4级城配量产车型——九识Z5；2024年，为匹配更多物流细分场景需求，九识又一气发布四款L4级无人车Z2、Z5、Z8和Z10，以应对不同场景和载货量的需求。

在各地政府的政策支持下，相比载人智驾，载物智驾的低速场景应用有望更快地进入市场爆发期。

值得一提的是，与过去几年“由政府发挥引领作用、自上而下推动”的模式不同，以九识为代表的新势力技术落地应用企业正逐步呈现出“以市场需求驱动、自下而上推动相关政策落地”的模式。

以山东省为例，去年5月九识智能在山东济宁获批了当地首批共500台城配无人车进行试点，紧接着又在山东青岛跟进试点活动。正是在这些星星点火般的试点示范效应下，山东在今年2月开始启动面向全省16市的全面推广，成为全国率先实现无人车全省上路的省份。且相比以往试点阶段，此次推广更具规模化，涵盖了快递、生鲜、医药和快消品等多个服务场景。

与此同时，无人城配带来的高价值效应也愈发凸显，吸引着越来越多的地方政府积极主动放开路权。以水果和特产资源丰富的大凉山为例，九识智能通过无人配送的方式解决了当地特产从田间“最前一公里”到县城的揽收工作，使得当地运输成本降低40%左右，更解决了传统模式下运输不便、人力不足的问题，为“菜篮子”工程提供了创新参考案例。

截至目前，九识智能已累计在全国29个省份获得城配无人车自动驾驶上路资质，超千台九识无人车已在全国200多个城市投入运营，累计送单量超过3亿单，累计运营里程超过1000万公里。如今，这些数字还在以每月新增交付数百台、运营里程每月新增约150万公里的速度加速攀升。

可以预见，未来除了核心城市不断加快在现代物流和智能配送领域的布局外，还将有更多非经济核心地区有望依托市场需求推动政策的放开，从而在有效解决“最后一公里”这一长久痛点之余，带动中国物流行业加速迈向智能化升级。

（责任编辑：马瀚明）

来源：中国商用汽车网