预售33万起，领克900对比腾势N9！

3月25日，领克900开启预售，新车共推出4款车型，预售价为33-43.5万元。领克900定位一款大型SUV，基于SPAEvo大型电混车专属架构开发，将于4月底正式上市。

亮点配置介绍：

领克900配备了可180°旋转二排座椅，2块30英寸6K大屏幕，双高通8295车机芯片，31扬声器哈曼卡顿音响，双腔闭式空气悬架，双P4轮边电机，宁德时代骁遥增混电池，天地门，并首搭英伟达Thor智驾芯片，算力可达上千TOPS等等。

可以看出，领克900是吉利旗下首款集大成者之作，几乎把吉利最新的技术全部搭载了。那么，吉利此番的目的是什么呢？答案是肯定的，那就是想争夺30-40万级的市场份额。

在前几天，刚刚上市的腾势N9，同样定位一款大型SUV，它搭载了第五代DM技术、易三方、云辇-A双腔空悬、天神之眼B激光雷达版高阶智驾等，也是一款将比亚迪最新技术全部搭载的车型。

不难发现，两款车型其实可以看作是，吉利和比亚迪继中低端车型之后，在高端市场的又一次竞争。为什么这么说呢？首先，这两款车型的外观造型很相似，都像路虎揽胜；其次，两款车型尺寸相当，定位属于同一个级别；最后是，两车的价格基本重叠。

接下来，我们就选取两个车型最具代表性的版本做个对比分析。

领克900更便宜起售价更低，腾势N9动力更强

外观造型上看，两款车型有一个共同的特点，那就是从侧面看，和路虎揽胜确实有几分相似，不仅神似而且形似。不同的是，领克900给人的感觉是大且优雅，腾势N9是大而稳重。

从车身尺寸上看两车的空间基本相当，领克900的内部空间有6.16平方米，虽然不及腾势N9的6.41平方米，但相差不大，两车的第二排和第三排都非常宽敞。

在动力方面，两款车型同为插电式混动车型，而且都搭载了一台2.0T的发动机+三个驱动电机，不同的是，领克900的发动机功率更大，而腾势N9的电机功率更大，相比之下，腾势N9的综合功率更出色。

在油耗方面，根据官方数据来看，领克900在WLTC工况下百公里亏电油耗为7.29L，腾势N9在NEDC工况下百公里亏电油耗为6.3L。按道理说，WLTC的工况更接近于实际用车的表现，这样看两者的亏电油耗基本上也没有差距，处于同一个水平。

在最关键的价格上，领克9002.0T探索版的预售价为43.5万元，腾势N9旗舰型的售价为44.98万元，看着差距不大，但不要忘了这只是领克900的预售价，等正式上市的时候肯定会有惊喜，下调1-2万元属于正常现象，甚至有可能打到40以内，这样一来，两者的价差可能会在5万元左右。而且，领克900的起售价更低，预售仅33万起，比腾势N9至少便宜6万元。

领克900续航更长、更好开

再来看续航，领克900不仅拥有更长的纯电续航，而且综合续航更长。同时，领克900搭载了宁德时代最新的骁遥插混专用电池，支持3C倍率，充电速度更快。

在底盘方面，领克900的底盘架构为SPA Evo，它的定位是大型电混车的专属架构。说到这里可能有人不理解，通俗一点说它的前身就是大名鼎鼎的由沃尔沃打造的SPA架构，像沃尔沃的XC90就是出自于这个架构，所以SPA Evo在安全性和底盘质感方面已无需多言。

同时，领克900配备了矢量机动转向技术，通过双P4电机扭矩控制+20°大角度后轮转向，能实现狭小调头、窄巷蟹行、华尔兹调头等功能。

而腾势N9搭载了易三方技术和云辇-A，具备三电机独立驱动、后轮双电机独立转向（双向20°）、VMC整车运动控制、混动CTB电池车身一体化四大核心技术，可以实现极致转向（最小半径4.65米）、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、高速爆胎稳定控制、15°智能蟹行、雨雪内八等功能。

另外，两款车型的前后悬架结构一样，均为前双叉臂式，后五连杆式，而且都配备了双腔空气悬架。根据两个品牌的调校风格来看，领克900的底盘质感和操控性要更好。

领克900智舱好用，智驾配置更高

智能座舱方面，领克900前后各配备了一块30英寸6K大屏，同时还有2颗高通8295车机芯片，再加上Flyme Auto的车机系统以及DeepSeek大模型的加持，使整套系统相比腾势N9，不仅画面清晰细腻，而且交互能力更流畅。

在舒适性配置方面，两车二排座椅都有加热、通风、按摩功能，不同的是，领克900右后是零重力座椅，腾势N9副驾驶是零重力座椅。

值得一提的是，由于领克900探索版搭载了后轮轮边电机，侵占了一些舱内空间，导致二排座椅不能实现共轨设计，所以这个版本不支持二排座椅180°旋转功能，与三排座椅面对面，但是Ultra版是支持的。

而腾势N9第三排座椅具备六向电动调节，它的第三排座椅的坐垫可以上下电动调节，来和第二排座椅拼成一个平整的休息区。

智驾方面，领克900搭载的是自研千里浩瀚H7系统，腾势N9搭载了天神之眼B智驾系统，采用的是Momenta方案，都可支持高速和城市NOA功能，从实际的能力来看，两者目前的水平在第二梯队，而且表现差不多。

但是，在硬件上领克900将是首搭英伟达旗舰Thor芯片的车型，芯片算力达到1000 TOPS，相当于Orin-X的4倍，特斯拉HW 4.0的3倍，预计今年第二季度内就能实现上车。反观腾势N9的智驾芯片仅为单颗英伟达Orin-X，算力只有254 TOPS。从这点看，将来领克900的能力上限会更高。

写在最后

通过对比可以看出，两车的空间、亏电油耗相当，领克900的优势是续航更长、更好看、更好开、智舱好用、智驾配置高，而腾势N9只有动力强，最重要的是领克900更便宜而且起售价更低。显然，领克900的性价比更高，如果是你，你会选择谁呢？

来源：第一电动张芳超