宁德时代与麦克阿瑟基金会共建电池循环经济，事关下一个十年的新能源话语权

3月18日，宁德时代与艾伦·麦克阿瑟基金会（下称“麦克阿瑟基金会”）在荷兰阿姆斯特丹达成战略协议，双方将共同推进全球电池循环经济发展。

协议对双方有利

麦克阿瑟基金会一直是全球循环经济的畅导者和重要推手，与谷歌、可口可乐、沃尔玛等企业长期合作。宁德时代与之的协议，覆盖全球市场，让该基金会一下子具备了电池循环经济的牵引力。因此麦克阿瑟基金会盛赞“宁德时代加入，将成为推动实现电池循环和广泛能源转型的关键力量”。

不能将“电池循环”简单视为回收或者垃圾处理。一方面麦克阿瑟基金会强调前端设计，可以提升循环的质量；另一方面，退役动力电池存在梯次利用的可行性。两者确实都有公益属性，但它们归根结底都是有利可图的生意。减少资源消耗、减少碳足迹，实现可持续发展，不仅是宁德时代这样的电池巨无霸的社会义务，也拥有越来越明显的经济利益。当然，前提需要强大的技术储备，并在全球范围内建立合理的商业逻辑。特别是后者，该基金会对宁德时代有帮助。而宁德时代则帮助基金会一步跨入了电池循环商业。

“循环经济”适配中欧电池监管双轨制

宁德时代已经在全球拥有13家工厂，在中国11家，在欧盟2家；而宁德时代在全球建立了6个研发中心，其中一个也在欧盟（慕尼黑）。这和宁德时代在欧盟拥有现实商业利益相匹配。

欧盟虽然电池产业发展得非常不顺利，但电池法规上倒是非常严格，要求电池供应商披露全生命周期碳足迹，2027年起强制实行“电池护照”政策，并要求整车企业和供应商必须建立本地回收体系，满足回收比例，否则课以48.4%的电池关税。

而中国则实行全链管理+生产者强制回收责任制。今年两会期间，国务院通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要求构建生产-销售-回收-再生”全生命周期管理体系，包括数字溯源、回收体系和补贴激励措施。

这样一来，宁德时代就要同时适应中欧电池回收的双轨制。而建立全球范围内的电池循环经济，可以同时满足中欧监管要求，兑现电池企业的社会责任，并实现有利可图。后者才是机制可持续的硬道理。

麦克阿瑟基金会擅长制定规则和勾勒经济图景，比如“循环经济10R路径”（都是些原则性的标准做法），比如重复使用（变成储能电池）、重新设计（巧克力换电模块）等，只有宁德时代这样的全球头部制造企业，才有能力兑现该基金会画的饼。

循环经济的商业获益点

所有循环经济的各个环节，都需要花费不小的成本，去构建梳理架构、部署回收体系网点群、找到储能梯次利用的客户，更别提回收金属、无害处理不可回收物的复杂工序。所有这些花销，如果都能有经济回报，那么再理想不过。否则就变成了纯粹的绿色负担，企业的净成本增加，理论上需要最终用户埋单。这显然不利于绿色经济发展。

宁德时代在其中能得到的经济利益是显而易见的。2024年9月，宁德时代董事长曾毓群就公开表示，宁德时代镍钴锰回收率99.6%、锂回收率超过91%，远超行业平均水平（锂回收率约50%），形成技术代差。

而除了锰，我国的镍钴锂进口依存度都超过80%（钴更高一些）。尽管经历了下跌，钴价仍在24万元/吨以上（2022年曾高达56万元/吨）。考虑到宁德时代的金属回收率如此之高，可以说回收量直接决定了其对进口金属的依存度和成品生产成本。

2023年，宁德时代回收了10万吨废旧电池，2024年具备了27万吨废电池处理能力，2024年回收业务营收占比8.7%，规模效应摊薄成本。将有能力在短期内建设100万吨回收体系。

“短期”有多久，宁德时代没透露。这暗示了能力建设不是瓶颈，取决于任务量。2016年开始服役的电池，这一两年初步退役。2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨。自2028年起，退役量将超过400万吨。这也是宁德时代加大循环经济投入的一个重要的时机因素。曾毓群预测，到2042年，宁德时代将实现一半的电池用回收锂制造。

“碳优势”扩张的长期化

在与麦克阿瑟基金会合作体系下，宁德时代在印尼、匈牙利更快地建立“回收-前驱体-正极”一体化基地，直接将回收体系对接生产体系，这也是循环的意义所在。一体化生产，无疑降低了碳足迹。

宁德时代研发投入186亿元（2024年），已经搭建了梯次利用的产能，使用AI技术，每分钟可以处理20组电池，分拣准确率和速度都远超人工检测，而成本只有人工的10%。其极板直接再生工艺，使材料性能恢复95%，与竞争对手差距比较大。

考虑到宁德时代在国内的市占率38%，数十家主机厂都是其客户。受政策和循环经济驱动，车企都希望与电池供应商共建回收网络，形成“生产-使用-梯次利用-回收-提取-再生产”的商业循环。宁德时代就因此保障并不断扩大旧电池的来源。

欧盟的碳关税正在路上，2026年就开始实施。虽然第一阶段未覆盖汽车产业，但后者早晚会纳入到碳关税的边境调节体制中。眼下只是因为欧盟对域外电池零部件供应依赖性居高不下。而宁德时代先行一步，其在欧盟的工厂，如果更多使用本地旧电池再生原料（取决于欧盟电池退役量和回收体系完善），其零碳电池可以获得5%以上的溢价。欧盟车企也将更多选择零碳、低碳代价的电池供应商。

这一桩公益事业，不仅带给宁德时代中短期商业利益，还对其全球（特别是欧盟）的长期竞争力，有不可忽视的助力作用。而且随着时间推移，碳政策必然趋严（目前只是因为欧盟车企的电动化慢于政策规划），宁德时代的成本优势和“碳优势”还将扩张。在所有碳政策监管落实后，碳优势就等于成本优势。因为不达标企业要么购买碳排权，要么被巨额罚款。

宁德时代通过与麦克阿瑟基金会的战略合作，将推动自身从电池制造商转向升级为“全球能源资产管理平台”的角色。在碳中和时代，谁掌握了循环经济的核心技术、生态网络和商业路径，谁就有权力定义下一个十年的新能源产业规则。宁德时代希望对循环经济的持续投资，不仅出于履行电池生产商的义务，也有助于推动自己提升在全球新能源价值链的地位。

从这一角度看来，循环经济将绘制出宁德时代的“第二增长曲线”。

(责编：傅琰)来源：新浪汽车原创