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理想预计再破5万月销,零跑闷声赚钱,智界享界周销几百辆?没增程就淘汰!

2024年过去一大半,汽车圈中形成了多个认知,其中一个便是,“不搞增程,就没有未来”。甚至有人描绘未来5年的画面:增程与换电齐飞,纯电动原地踏步。是否为过激的评价,我们以最新的销售数据说话!一线行情汽车博主透露,理想汽车订单“芝麻开花节节高”,预计9月份交..

2024年过去一大半,汽车圈中形成了多个认知,其中一个便是,“不搞增程,就没有未来”。甚至有人描绘未来5年的画面:增程与换电齐飞,纯电动原地踏步。是否为过激的评价,我们以最新的销售数据说话!

一线行情汽车博主透露,理想汽车订单“芝麻开花节节高”,预计9月份交付量再度超过5万辆,给金九银十打开个好局面。

虽然还没能得知每款车型目前的具体交付量,但结合8月的销量和订单量可知,L6依旧扮演着销量主力的角色,月销超2万辆没有压力,而售价40多万元的L9,月销超6000辆,亦可轻松助力理想拔高单车平均售价。

理想的打法,最初并没有主攻核心技术,而是以“落后技术”增程充分满足家用需求,彻底站稳高端市场的地位,最后再推出25万元级别的L6,完成一轮收割,与30万元内的纯电动抢夺份额。

纵观汽车发展史,强悍的技术多搭载于性能车型身上,广大消费者迫切需要的,是实实在在感受得到的东西,“跑得快不如跑得久”,增程一定程度上和插混分割蛋糕,后来者零跑同样验证了增程的魅力。据悉,零跑最新一周新增订单达到了1万辆,而C系列SUV占比达到80%——老车稳扎稳打,保证原有的份额,新车快速突进,增程则给了零跑闷声赚大钱的机会,零跑也把握住了。

二次上市,没能拯救智界S7。8月数据显示,智界S7单月销量跌至425辆,过山车式的攀升,一度让人以为智界S7回光返照,不料的是,过山车式的下滑,无助感再次袭来。据悉,最新一周,智界S7的周销量为540辆,似乎一周就超过了一个月,但这等体量与“鸿蒙智行”四个大字,颇为不贴合。

另一边,是享界S9。经历了与头部博主的撕扯,享界S9的8月销量依旧是一个谜,有人说是1000辆,有人说是2000辆,而最新的数据显示,享界S9周销量略差于智界S7,只有480辆。这样估算,这款同样出自于鸿蒙智行的高端轿车,月销在2000辆左右。

无论如何,智界、享界与问界相比,可谓小巫见大巫,两个品牌的两款车型销量加起来,不如卖得最差的问界M5。难道,真的是因为失去了先机?

我认为的是,智界S7二次上市依旧不火,享界S9达不到问界M9的高度,皆因没有增程式的车型。实际上,从受众群体来看,鸿蒙智行的受众群体虽然可轻易接受华为的智能化,但对于纯电动还是有所顾忌——不谈最核心的部分,也有华为在智能化上撑住了高端的脸面,如何选,很简单。

“没增程就淘汰”,不是危言耸听。增程式被列入新能源汽车的队伍,享受该享的政策福利,油电皆可,电味油味一齐闻,虽有人炮轰增程实为扛着个大电池在路上跑,高速耗油,但偌大的增程车无论怎么跑,经济性始终高于纯油车。这是毋庸置疑的。

纯电动,说了好些年的铺设快充,一是铺设的速度赶不上增程、插混渗透率加大的速度,二是基于车企与车企之间存在充电协议上的问题,“普及”二字,不知何时才能聊得上。

目前的车企发展路线,包括理想、零跑、深蓝等等,乃至是过去一直坚持纯电的小鹏汽车,都双腿走路,即便公认的纯电才是未来,但为了活着,不造增程就要被淘汰!

回归到最现实的地方——市场,销量排在前三的新势力,就都是带有增程的理想、问界以及零跑。

来源:盖世汽车