解构广汽集团的2024，寻找中国汽车的远途

作者：云潭，编辑：小市妹

当下的中国汽车产业，处于最好的时代，但也是令人忧虑的时代。

一方面，乘着新能源的飓风口，新势力攻城略地，不断冲击固有的市场格局，自主品牌原本低价低质的窘境被不断改写；但另一方面，行业内卷加剧，价格战让整个行业盈利承压。

中国汽车产业弯道超车的历史时刻，需要真正坚守长期主义的企业，扛起大旗，推动行业走上高质量发展的道路。

【不惧调整，一切看长远】

纵观世界商业史，企业成长是一条波浪形的曲线，绝不会是笔直倾斜向上的直线。如今，享誉世界的汽车巨头，如宝马、福特、通用汽车等均是经历了血与火的洗礼，才有今日之成就。

面对汽车产业百年来未有之大变局，传统车企再次面临新一轮变革。而国内市场遭遇价格战内卷大战，行业利润承压。

乘联会最新数据显示，今年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%，但利润为3360亿元，同比下降1.2%，其中9月3.4%的利润率为年内最低。可见，价格战已导致整个汽车行业利润下滑。

上汽、广汽两大车企的业绩调整不可避免，也并非个例。

分析财报不能只看数据表现，要分析内里，更要看得长远。拆解广汽三季度报告，合资企业优化冗余产能一次性开支是导致三季度出现亏损的主要影响因素之一。

悲观者永远正确，但乐观者勇往直前。

广汽集团已展现出积极的变化，前三季度合并口径营业收入740.4亿元，第三季度合并口径营业收入282.32亿元，环比增长15.41%；第三季度汽车销量47.43万辆，环比增长3.9%。连续两个季度销量环比增长，这些都预示着业绩和销量开始触底回升。

广汽27年，本身具备强大的抗风险定力，并不断改革创新，在调整期积聚更强的成长动能。

改革层面，广汽积极推动贴近市场、贴近客户的打法，新机制让一直身处后台的工程师和设计师打破传统的工程师思维，更加贴近一线市场真实需求，从源头提升产品力。

广汽集团总部于今年11月2日整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，以推进集中管理，协同作战，提升经营管理效率。

各品牌层面，自主品牌和合资品牌均有实质性进展。本田到2030财年在电动化方面投入约10万亿日元（约4800亿人民币），广汽本田到2027年将推出6款全新纯电车型。丰田设立了纯电车独立机构BEV Factrory，并发布了可续航1200公里的全固态电池等新技术，下一代电动汽车将在2026年亮相。

广汽埃安是估值超过千亿的独角兽，10月全球销量40052辆，稳居主流纯电前三，广汽埃安还是少数具备EV+ICV全栈自研实力的车企。广汽传祺年产销最高超50万辆，GS4推出3年产销超100万辆，经过三年调整当前正积极向新能源科技企业转型。

广汽的27年，见证了中国汽车产业的发展壮大，已连续12年跻身世界500强榜单，它填补了广州本土没有世界500强的空白，更是中国汽车产业崛起的重要一极。

这些长期的历史积淀，所积累的技术研发能力、对汽车的洞察和理解、组织进化和管理、生产制造乃至规模效应，新势力们难以比肩。

汽车产业变革期，以燃油为主的广汽、上汽遭遇深度调整，这种起伏和波动应该被理性看待。

在低谷期，不怕变革，就怕躺平。广汽正蕴势聚能，向着更长远的发展迈进。

【品质车企，才能最终胜出】

铺天盖地的宣传下，汽车被看作一种类似手机的智能硬件，一些企业靠流量打法，陷入浮夸式炒作的怪圈。但归根结底，汽车是家庭大件消费品，是长期耐用品，更是幸福家庭生活的保障。

迈巴赫三色雨棚事件、新能源汽车自燃事件、自动驾驶失灵事件爆发后，消费者对汽车的品质提出了更高的要求。

作为一种精密工业产品，汽车有其特殊性。汽车绝不会也不应该遵循快消品那样的经营思路，没有消费者愿意购买一辆品控差、安全系数低、极不保值的汽车。

割裂的汽车竞争格局下，广汽集团将品质视作企业的生命，立志打造15年还很好开的汽车。比如旗下广汽本田在设计和制造时，就考虑了充足的品质冗余，所有车型从原材料开始要经过400多道工序才能上市，每一道工序都严格遵守120%合格率。

据说，有位车主的雅阁开了100多万公里都从没大修过，当前车龄在15年以上还在正常使用的雅阁就有70多万台。广汽本田车开不坏一车传三代在车圈广为流传。

保值率是评价一款车价值含量的重要参考指标。中国汽车流通协会发布的报告显示，本田雅阁以76.8%的保值率成为最保值的中型车。

在前期狂飙突进后，新能源汽车销量增速放缓是必然趋势，以比亚迪为代表的新能源品牌的销量增速已经在放缓。在当前的时代，新能源汽车完全替代燃油车绝不可能。多种路线共存的时刻，只有品质车企，才能最终胜出。

短期逐利损害的不仅是企业的口碑，更对中国汽车产业长远发展有弊无利。追求一时爆红，不代表销量长虹，认准长时间踏实造车、以品质著称的精品车，才能买得放心。

坚守品质底色的广本，笃定做时间的工程师，用长期主义造好车，最终将在市场、时间和消费者的检验中，深蹲起跳，蓄势再起。不妨给这样的车企再多一点时间，多一点耐心。

【新能源万里征程，长跑中见真章】

曾有网友解释自己为什么不买新能源汽车，因为几十年之后，某些新势力品牌是否存在，要打一个大大的问号。

在新能源汽车创业潮中，一些企业迅速走红，又急速坠落，威马破产、高合停摆、天际汽车停工停产这些失败的商业案例，不仅烧光了巨额融资，最终承受损失的还是消费者。

汽车是人类工业史上最为精密复杂的产品之一，汽车产业也有其必然要遵循的规律，价格战、网红式的打法最终逃不脱汽车竞争的根本逻辑。

像广汽、长城这些行业老炮虽没有小米、蔚小理那样会宣传，但已经深刻认识到当前的各种问题，这些企业不为表面的虚荣所蒙蔽，卷的是品质、技术和战略。

观过往，鉴未来。过去几年，新能源汽车行业座次轮番更迭，没有一家企业能够长久独占鳌头，在这场马拉松的赛跑中，传统车企依然具备反超的强大潜力。

在中国市场，本田的脚步更快，目前已推出e:N系列和全新品牌烨，还将在广州车展亮相烨P产品序列及全新W纯电架构。

丰田也不例外，已宣布将在2030年前向纯电业务投入约2430亿元，计划到2025年，投入10款全新纯电车型。

自主品牌方面，广汽集团是国内新能源车企中率先使用纯电专属平台，打造出AION（埃安）和Hyptec（昊铂）。广汽埃安自2017年成立以来，年均复合增长率120%，是纯电车累计产销最快达到百万辆的车企，已成为新势力中的现象级车企。

对于不断变化的市场需求，广汽有着敏锐的嗅觉。

今年前九个月，新能源汽车整体销量同比增长37.4%，其中，插混汽车销量同比提升78.5%，纯电动汽车增幅仅有17.6%。

纯电汽车增速放缓，PHEV和REV成为新能源汽车市场新的增长动力，这正是多种路线布局的广汽大展身手的好时机。

自2013年以来，广汽多路径布局已成体系，技术全面覆盖EV、PHEV、HEV、REV、FCV等，迎合市场变化，广汽埃安将于2024年推出REV车型，广汽传祺积极拥抱新能源，在2023年接连推出三款PHEV车型。

2024年上半年，广汽新能源和节能车销售比例已提升至40.63%，到明年，广汽集团自主品牌混插产品将迎来真正意义上的爆发。

在智能化方面，广汽一手技术研发，一手资本投资，已经是硕果累累。广汽在半年内就向自动驾驶领域投下25亿，领投滴滴自动驾驶C轮，合作量产Robotaxi，投资文远知行、小马智行，并孵化出国内Robotaxi第一股如祺出行，文远知行也已在美股上市。

智能化下半场已经开启，广汽并没有落后。AI大模型平台星灵电子电气架构网联大数据平台三大技术底座均处领先水平，还是全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企，广汽传祺明年还将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙系统的品牌。

过往，日系车企的智能化被指出还需提升，广汽丰田正联手华为、腾讯、Momenta等在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，通过合纵连横，可以打造更懂中国消费者的新合资车。广汽本田第一座电动汽车工厂也将于年底投产，并发布了蕴新智远战略，全面革新，迈向汽车新时代。

在汽车产业历史性转轨的竞赛长跑中，先跑不算赢，只有长期坚守品质、技术、质量，并持续锐意改革，后来者也会实现反超。

而且，汽车是一个全球化竞争的赛道。数据显示，燃油车在海外占据主导地位，今年前8月，我国出口燃油车数量是新能源汽车的2.6倍，且纯电汽车增速最慢。燃油车在海外市场依然拥有巨大潜能。

▲2024年1-8月三大乘用车类型出口情况，来源：中国汽车流通协会

在制造业掀起出海浪潮之时，国际化已成为实现万亿广汽目标的重要引擎。近年来，广汽出海迅猛，今年前三季度出口9.5万辆，同比大增112%。目前，广汽已经覆盖68个国家和地区，东南亚基地正加快建设。基于广汽集团庞大的海外网点布局，在国际市场再造一个广汽，并非不可能。

一切的变革都预示着，广汽深蹲接近结束，即将进入蓄能跃起阶段。

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原文标题:解构广汽集团的2024，寻找中国汽车的远途

来源：OFweek