夏普试图“解锁”的太阳能汽车，可行了吗

尽管业界对于造车新势力多少应该已经有些免疫了，但夏普宣布进军汽车业的消息还是引起了舆论的广泛关注与讨论。9月8日，夏普公司宣布将正式开展纯电动汽车（EV）业务。夏普专务执行董事种谷元隆表示，公司计划在几年后发售自己研发的电动汽车，试制款产品名为LDK+的概念电动汽车将在9月17日起举行的技术展示会Tech-Day上公开。有意思的是，除了超级大屏和人工智能技术之外，这款车还配备了蓄电池和太阳能板，可以连接到家庭。一直以来，不少人都在积极探索与追求太阳能汽车的量产，可谓孜孜以求、屡败屡战，但真正完成商业化闭环的却屈指可数。如今，夏普的加入会让曾经被视为还很遥远的太阳能汽车，加快来到我们身边吗？

一直在探索，从未被放弃

根据夏普披露的信息，9月17日至9月18日，夏普将在东京国际论坛举行的第24届技术日上发布其电动汽车概念车LDK+。据悉，这款概念车将与富士康、Folofly Corporation合作开发，基于富士康的电动汽车开放平台研发。

据介绍，LDK+概念车是一款将车辆内部视为扩展客厅的电动汽车，将集成人工智能（AI）和物联网（IoT）技术，展现AIoT的前沿应用。LDK+的后部将配备一块大型液晶屏幕，通过旋转后排座椅，车辆可以瞬间变身为私人影院，或儿童游乐区，还可以用于远程工作，或者可以通过大屏幕与家人进行无缝交流。比较特别的是，这款车配备了蓄电池和太阳能电池板，可以连接到家庭。人工智能将实现家庭和电动汽车的最佳综合能源管理，万一因灾难造成停电，蓄电池中储存的电能还可供家中使用。

事实上，从1978年世界上第一辆太阳能汽车在英国研制成功开始，人们就从来没有停止过对太阳能汽车的探索。1982年，墨西哥研制出三轮太阳能车，速度达到每小时40公里；1987年11月，澳大利亚举行了一次世界太阳能汽车拉力大赛，赛程全长3200公里，有7个国家的25辆太阳能汽车参加了比赛，美国的圣雷易莎号太阳能赛车夺得了冠军；1999年，巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车，最高时速超过100公里；在2003年的澳大利亚太阳能汽车比赛上，由荷兰学生制造的纽纳2号(Nuna II)太阳能汽车取得了冠军，这辆车创造了太阳能汽车最高时速170公里的新世界纪录；2005年6月5日，比利时设计制造的第一辆太阳能汽车在布鲁塞尔亮相，时速150公里；2021年，东芝宣布成功开发了新型透射型亚氧化铜(Cu2O)太阳能电池，可实现高达8.4%发电效率，堪称太阳能电池的世界之最。

但综合看来，上述太阳能汽车均处于实验或研制阶段，更多是出于展示技术或研究的目标，或许没有真正考虑过量产所要面临的问题。

太阳能汽车曾经实现过量产

但实际上，太阳能汽车曾经实现过量产。

2022年6月，一家荷兰电动汽车公司Lightyear推出了全球首款量产太阳能汽车Lightyear 0（光年0），首批计划量产946台，标价25万欧元（约合人民币185.36万元），官方还称已经收到了约150份预订单。

根据公开资料，Lightyear 0的引擎盖和车顶都装有弧形太阳能电池板，夏季在阿姆斯特丹可以不充电行驶两个月，在葡萄牙可以行驶7个月，太阳能发电每天可以补充70公里的续航。若是遇到阴天没有太阳的时候，它还可以提供35公里的续航里程，用来应付短距离的上下班通勤或者买菜。值得注意的是，Lightyear 0并非完全依赖太阳能，电池储备在长距离行驶中扮演着重要角色。

可惜的是，去年年初，负责生产运营光年0号的主体公司Atlas Technologies BV申请破产，并得到法院许可，这意味着光年0号彻底夭折。公开报道称，截至停产前，该车的总产量仅有十几台。

值得一提的是，整车企业也一直在寻求太阳能汽车落地的可能性。2010年丰田就在混动普锐斯上配备了可选装的太阳能电池板，随后因为一些不确定因素取消了，直到7年后，2017款普锐斯Prime才又配备了太阳能电池板，可以给混动系统的电池组供电；2021年，特斯拉申请了Cybertruck（旗下一款皮卡车型）专用的太阳能面板专利，当然，太阳能面板并不能作为提供电动汽车核心动力的主要部件，而是作为一个提供方辅助动力的选项；2021年，小鹏汽车发布了新车小鹏P5，可选装一个功率为62瓦的太阳能车顶，方便在行驶或停放时为车辆补能，并可以通过车载系统或者手机查看充电进度；2022年9月16日，奇瑞汽车在瑶光2025 奇瑞科技DAY发布会上带来了一款GENE（基因）品牌概念车，动力上采用电动驱动与太阳能；今年3月，吉利公司申请的车身太阳能充电系统及汽车专利获得授权。

从梦想照进现实恐怕还很远

无论是就目前的技术水平而言，还是考虑到成本等因素，单纯依靠太阳能来驱动汽车显然还非常遥远，那么，将其视为一种辅助补能的手段，是否会更加靠谱？

2022年，广汽丰田bZ4X的亮点之一就是太阳能穹顶，按照官方数据，bZ4X一年发电量能达到243.7kWh，提供1750km续航，选装价格为2万元。有网友算了一笔账：按照1.5元/度来计算，搭载太阳能穹顶的汽车一年能节省365.55元，但是这个配置需要额外花两万元才能选装，这意味着需要51年才能收回成本，显然不现实也不划算。

但这并不妨碍创业公司们另辟蹊径。今年8月，美国GoSun公司推出了一款电动汽车太阳能充电盒，重约32公斤，高12.7厘米，自带200瓦太阳能电池板，总输出功率可提升至1200瓦。在理想条件下，该充电盒每天能为电动汽车增加约50公里的续航里程，预售价为2999美元。同样按照1.5元/kWh计算，续航取实际使用最高值32km，大约十年能够回本。虽然这还算不上理想的太阳能补能产品，但在经济成本方面确实已经迈出了一大步。

另一方面，丰田、福特等车企瞄准的钙钛矿型太阳能电池，由于成本比传统硅基材料太阳能发电板更低，且可作为车身涂层实现太阳能发电，甚至可嵌入车窗玻璃内，也为太阳能汽车的发展提供了更多可能性。此外，已经有部分企业推出了搭载太阳能板的房车和露营车等产品，探寻光伏技术在汽车领域应用的更多可行性方案。

无论如何，我们都不必对太阳能汽车的未来太过悲观，毕竟技术的进步超乎想象，梦想还是要有的，万一实现了呢？

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文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

原文标题:夏普试图“解锁”的太阳能汽车，可行了吗

来源：OFweek