“油电平权”呼声再起 多能源路径共建汽车产业健康生态

正视燃油车价值，共建良性产业生态

鼓励多能源路径发展，提升国际竞争力

事实上，不光是国内面临燃油车和新能源车发展之间的矛盾，在全世界范围来看，也正在从之前全面电动化的趋势放缓，提倡油电共进。

我国现在已经是汽车第一大出口国，但是我们出口的汽车中，燃油车占比近80%，一方面说明海外依然是以燃油车为主体的市场，另一方面，也说明了我国燃油车的全球竞争力正在提升。

过去，国家大力提倡发展新能源以实现“弯道超车”。但是，海外市场的汽车消费需求与国内不尽相同，每个市场都会有各自的选择。为适应这种需求，“油电共进”才能有更多的机会，“弯道”“直道”同时发力，才能在海外市场实现“超车”，真正缩小与跨国车企的差距，在海外市场站稳一席之地。

发展新能源汽车是中国由汽车大国变为汽车强国的必由之路，降低碳排放是关乎全人类福祉的重任，但清洁低碳不是只有纯电动车可以做到，现在市面上的混动车、插电式混合动力车，核心技术一直在突破，能耗不断降低，一箱油可行驶上千公里，这是基于内燃机技术百年积累而获得的成果。纯电动车因为发展时间较短，无论是动力电池的回收过程，还是绿电比例远远低于火力发电，这些因素累加，都让纯电动车距离理想中的绿色低碳还有很长的路要走。

均衡发展，稳妥转型，不止是保护中国汽车市场改革开放以来的成长果实，更是对全产业链健康可持续负责。价格战过度透支上下游合理利润，同时将质量风险推向了消费者，这些都是负责任的车企所不希望看到的。

从公开数据来看，虽然新能源汽车发展迅速，但新能源车中带内燃机的车型，如插混、增程式等车型销量一直在上涨，仅今年前8个月，插混车型就猛增84.2%。在中国这样一个幅员辽阔、气候条件复杂多变的国家里，补能还无法一步到位，燃油车是保障长途出行安全的首选。从全球汽车市场来看，燃油车及其衍生车型销量占比超过80%，提升内燃机技术依然是中国汽车产业做强做大的优选路径。

油车与电车不应该对立关系，短期内也不具备取代的条件，多能源路径在并存与互补中彼此促进，齐心协力“走上去”、“走出去”，才是中国汽车高质量发展的共同目标。是时候用“一把尺子”衡量油电的行业贡献和节能效果，让汽车行业回归市场公平竞争，有序提升中国汽车产业的国际竞争力。（中国经济网记者 张懿）

（责任编辑：龚磊）

来源：中国商用汽车网