百人会论坛2025｜蔚来李斌：自研芯片和操作系统对全行业开放

3月29日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，蔚来董事长、创始人、CEO李斌，接受了包括在内的媒体采访。

随着蔚来旗舰车型ET9的交付，蔚来汽车自研芯片神玑芯片和整车全域操作系统——面向AI的天枢SkyOS得以量产应用。

李斌表示：有芯有魂，是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的一个阶段性的答卷。

“我们的芯片和操作系统，在背后提供了非常重要的神经和大脑的支撑，体现了我们在底层核心技术方面的正向研发能力。”李斌说。

李斌还表示，蔚来是一家开放的公司，蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放的。

今年以来，多家车企发布超快充技术，对于超快充可能对蔚来极具特色的换电业务带来的挑战，李斌回应道，不要把充电和换电对立起来，蔚来在充电方面也是中国最努力的汽车公司，蔚来也是全中国充电桩布得最多的汽车企业。

以下为采访实录，为方便阅读，有删节。

Q：随着ET9今天开始交付，蔚来自研的芯片和操作系统已经进入变现阶段，蔚来自研芯片和操作系统的思考是什么？除了自用变现，蔚来有其他的盈利计划吗？

李斌：今天对蔚来是非常有历史意义的一天，第三代平台首款也是我们的技术旗舰、行政旗舰ET9，正式开启交付。

ET9在9个领域进行非常大的创新，有17项全球首发技术，500多项专利。我们首发技术里面，就有芯片，全球首颗车规5纳米智驾芯片神玑NX9031正式量产上车，比全球同行早了几个月，而且是满血版的，这是中国智能电动汽车技术历史上的一个突破，非常高兴能够给大家带来这样的产品。还有我们的整车全域操作系统，面向AI的天枢SkyOS，也是随着ET9交付满血正式量产，能把车上的2000颗芯片完全管起来。

有芯有魂，是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的一个阶段性的答卷。

我们的芯片和操作系统，在背后提供了非常重要的神经和大脑的支撑，体现了我们在底层核心技术方面的正向研发能力。

从用户的角度，更安全、更智能。从公司运营的角度，能省很多钱。

我们去年花了三亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，现在我们1颗抵4颗，省了很多钱，对于今年提高毛利率、提高运营质量非常有帮助。

技术降本非常重要。我们的操作系统也能省很多钱，原来像所有的软件要付不少服务费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降本。

Q：蔚来会不会考虑自研操作系统开源？

李斌：蔚来一直是一家非常开放的公司，我们投了那么多钱建充电网络，从一开始就是给行业用的，80%的充电电量都是服务于蔚来以外的汽车品牌。我们的换电这两年也在对外开放，已经有7家汽车公司跟我们达成换电技术合作。

我们在ET9上搭载的所有先进技术，都欢迎行业同行使用。我们的芯片不用说了，大家如果想买最好的芯片可以找我们，我们具备支持能力；操作系统，我们的SkyOS不管是H、L、M、C、R，都是可以对外开放的，有一些产业链上的合作伙伴，已经基于SkyOS的L、M跟我们对接。我们对行业是开放的。

当然，对接肯定也有过程，不管怎么样，蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放的。

Q：今年您一直在说降本增效，蔚来在包括芯片、包括操作系统等领域做了很大投入，前期的投入带来的技术降本会什么时候呈现这个效果？

李斌：确实，过去三年蔚来的研发投入进入了一个比较大的投入周期，像我们2023年研发投入是134亿人民币，去年是130亿人民币，如果去看研发投入和营收的比例，我相信我们应该是全球最高的汽车公司之一，也反映了蔚来在12个全栈底层技术方面长期投入的决心。

大家都知道，蔚来从经营上来讲是有很大的压力，我们当然是需要提高效率，而且降本，但是我们对研发的投入仍然是非常坚决的。两件事我们很坚决，一个是研发，一个是充换电网络。

研发投入，确实做底层研发比想象得投入要大很多。例如，我们的芯片已经做了四年，做到全球首颗车规5纳米，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。这中间我们还要搭建整个完整的工具链，工具链搭起来非常不容易，我们还要跟自己的SkyOS匹配，还要把我们SkyOS的hypervisor放到芯片上，非常不容易。

但确确实实降本作用是比较明显的。我也讲了，今年新款“5566”会搭载我们自己的9031，光这件事其实就让我们提高了几个点的毛利，作用还是非常大的。

操作系统也可以降本，它能重构整个底层，从芯片到控制器、ECU、CCC，你可以重新定义，我们把它叫作基于原子能力的分层解耦，重新定义价值链的机会，但这件事情确实需要一些时间才能看到它的效果，如果在种这些种子的时候就说怎么还不长出来，确确实实急了一点。我们今年就能看到效果，不管是ET9，还是今年的几款新车，我们今年一共会发9款新车，ET9是第一辆，大家都能看到成果。

Q：蔚来和宁德时代达成了25亿元战略投资的电网共建这个合作对于新能源汽车补能体系标准化进程有哪些方面的意义？会进一步对外开放吗？

李斌：前段时间我们和宁德时代有一个战略合作，主要围绕换电网络。蔚来一直在行业里推进可充、可换、可升级，用户怎么方便怎么来的充换电服务体系。

我们的换电网络在中国已经有3206座，在欧洲还部署了60多座，在中东也部署了换电站。

昨天（3月28日），浙江已经实现了县县通，除了两个海岛县，每个县都有换电站，浙江400多座换电站；江苏去年年底实现县县通，蔚来在换电网络建设方面不遗余力。

当然，这肯定不是一家公司能做的事情，我们希望行业一起共建这个网络，所以去年我们启动了“加电合伙人”计划，企业跟我们共建换电站，我们运营，蔚来在这方面也是非常开放的，过去两年有7家车企跟我们达成换电的全面技术合作。

这次我们和宁德时代的合作再往前又走了一层。宁德在过去两年也投入非常多的资金和人力建设“巧克力”换电网络。我们两边服务的车型定位有一些区别，蔚来更多在中高端，宁德时代“巧克力”大概在十几万的价位区间，如果我们采用双网并行的方式，能够让车企在选择换电技术方面，有更加全面的方案。

我们这次一方面有资本的合作，更重要的是在技术标准、运营网络方面，会有更深入的合作。

我们希望能够一起构建一个从电池研发，到换电站建设运营、电池资产管理、后续梯次利用，再回收的闭环体系。

2020年8月，全球第一个电池资产公司叫蔚能，就是宁德时代和蔚来一起发起的，我们当时都是发起股东。在过去几年，围绕换电的技术交流，整个产业的布局，两个公司一直非常深入，这次更往前一步，我们希望通过两个企业以及我们合作企业的共同努力，能够让中国智能电动汽车用户有更好的选择、更多的选择。

Q：今年兆亿级快充技术出现，5分钟可以补能400公里，蔚来的换电如何应对快充技术发展带来的挑战？

李斌：我还是想再强调一点，大家经常把充电和换电对立起来，我们一直说蔚来可充、可换、可升级，每年我们都会发布最新的超充桩的进展，在西安NIO Day我们发布640千瓦液冷超充桩，也是全球第一个做到这个水平，5分钟可以跑250多公里，全域高压的技术。

蔚来在这方面比大家以为的做得多得多，包括25,000多根充电桩，覆盖全国的充电网络。如果你去东北、内蒙、新疆，会发现别人不布充电桩的地方都是蔚来在布。

充电和换电不要对立起来，大家千万不要忘了，我们在充电方面也是中国最努力的汽车公司，我们的充电桩也是全中国布得最多的汽车企业。

一说好像蔚来只有换电，不能因为我们数学考得好一点，就以为我们语文不太行，希望大家能够全面地去看待蔚来在充换电网络方面的基建的坚决和持续的投入。

换电和充电适合不同场景，是很好的补充，而不是对立，就像我们的用户，如果确实特别希望能快一些，肯定换电更好。还不光是快，不光是3分钟换完，换电也不需要下车，你还很优雅，刮风下雨，天冷天热，这个体验是很好的。

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