汽车行业新闻周报 2024年第40-41周

汽车之家往后将开始进行每一周的周报推送，关注汽车产业圈的重要事件，带您快速了解这周有什么事情发生。欢迎各位读者提出意见，互相交流。这期送上的是2024年9/29-10-11，也就是40和41周的大事件。

先快速了解一下这两周发生了什么事情：

1.国庆车市火热：超8个品牌订单量过万台，比亚迪突破16万遥遥领先，主因来自政府补贴+车企折扣优惠，共同营造国庆车市热潮。

2.新势力方面，广汽埃安新车开启预售，入局15万元级智驾赛道，将和小鹏MONA对抗，标志着高阶自动驾驶正逐步进入普及阶段。安徽国资在蔚来赚了5倍，再加仓蔚来33亿元，年内或全部到账，加持后，蔚来的盈利变得更迫切。

　　3.传统车企，江淮汽车今年扭亏为盈，结束7年扣非负利润，本周拟定增募资49亿元，投向“尊界”，清退边缘业务聚焦新能源车主业。

4.海外方面，特斯拉三季度销量恢复增长，但全年表现仍有较大压力，Robotaxi发布会不及预期，市场曾预测或达2万亿美元估值。Stellantis和大众下调全年业绩预期，原因均包含中国车企竞争压力。欧盟表决正式通过中国电动车额外关税，关税力度不足以扼杀利润，欧盟对中国电动车的遏制绝不止于此次关税。

一、行业事件

1. 广汽埃安新车开启预售，入局15万元级智驾赛道
1).A级纯电销量占比过50%，智能化渗透空间大，可容下多个爆款

2).高阶自动驾驶正逐步进入普及阶段

3).埃安目前处于新老车型交接期，销量遇瓶颈

　　9月26日，广汽埃安新款轿车AION RT开启预售，其中预售价15.98万元的版本即已配备包含城区智驾等在内的高阶智驾能力，智驾能力正逐渐被车企“下放”至走量车型。

预售发布会上，广汽埃安副总经理肖勇称，在保有量最大的10万至18万的“A+级”轿车市场，目前高阶智驾渗透率还不足1%，用户理应享受更多市场和技术发展的红利，埃安希望努力成为高阶智驾的普及者。

拓展阅读：
A级紧凑型汽车销量占全国乘用车总销量近半

汽车产品一般按照车辆尺寸分为A、B、C、D等级别，字母越大、产品越豪华。A级车属紧凑型汽车，售价一般在10万至20万元。车企在这一细分市场以走量为主要目的。根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，2023年，上述价位段销量在全国乘用车市场总销量中占比接近一半。

小鹏率先让高阶智驾进入20万以下价位

一个月前，小鹏汽车刚刚以“20万以内惟一高阶智驾”为标签推出新车，高阶智驾能力同样落子在15万元档位。小鹏汽车董事长何小鹏当时称，公司首次实现将高阶智驾能力下放至15万元级别汽车，在这之前，鲜有车企能在20万元以内车型上提供较好的智驾体验。

广汽埃安和小鹏汽车的新品价格区间重叠，会冲突吗

同样以高阶智驾能力的普及为卖点。发布会后接受媒体采访时，肖勇认为，两家企业在产品定义、价格设置等方面确实有一定重合，但A级车市场规模最大，容得下多个“爆款”车型。

小鹏和埃安智驾方案不同

　　在尝试下放智驾能力方面，小鹏汽车采取了成本相对较低的纯视觉方案，没有配备激光雷达。
　　埃安则沿用了以往多在20万元以上汽车中配备的激光雷达方案。激光雷达有利于提升智驾系统使用的流畅性和安全性，在当前技术条件下，它仍然无可替代。

AION RT配备激光雷达和英伟达Orin芯片，上述组合与市场上豪华车型采用的方案并无差别。埃安认为，这套方案已应用于公司多款车型上，成本角度看，可以产生规模效应。古惠南强调，埃安不会亏本卖车。

高阶自动驾驶正逐步进入普及阶段
　　行业普遍认为，电动化是新能源汽车发展的“上半场”，“下半场”的角逐聚焦智能化。在26日举行的《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚提出，目前智驾能力较多搭载于售价较高的汽车产品上，但其渗透率会快速提高，可能很快会成为市场标配。

古惠南称，埃安希望让每一个细分市场都能以最快速度应用高阶智驾技术。他以手机举例称，早期手机也曾是“奢侈品”，大部分人没有机会使用，但如今手机已实现普及。他认为，高阶自动驾驶正逐步进入普及阶段。

埃安目前处于新老车型交接期，销量遇瓶颈，又赶上纯电车型增速放缓
　　埃安成立于2017年，是广汽集团旗下的新能源品牌子公司。埃安自身又处于新老车型交接前夕，销量遇到瓶颈。
　　埃安目前只生产纯电动汽车，还没有推出插混汽车和增程汽车，不能充分呼应市场需求。
　　2024年上半年，国内纯电汽车市场增速放缓，新能源汽车市场的增长结构并不均衡。据Marketline统计，2024年1-8月，国内新能源乘用车销量同比增长30.9%，其中，插混汽车销量增幅高达84.2%，纯电汽车销量仅提升9.7%。

最近数月，埃安产品节奏明显提速

最近数月，此次开启新款轿车预售之前，埃安于7月下旬正式上线一款新SUV车型。古惠南曾在6月中旬称，埃安将在下半年进入新品密集投放期，每两个月就有一款新车上市；另一方面，公司还会补齐插混汽车和增程汽车等产品线，相关产品将在2025年择机上市。

短评：

　　事实上，目前几乎所有的自主传统车企，都曾推出过纯电A级SUV车型，不过能被大众所接受的车型却寥寥无几。

主要是由于纯电车型成本较高，而A级SUV车型面对中级车的价格挤压又不得不下调售价而难以从中获利，大多成了亏本的买卖。正因如此，细心对待该市场的车企并不多，多是推出油改电产品敷衍了事，因此这类车型大多销量惨淡，难以在市场中掀起多少水花。

随着新能源市场越来越拥挤，越来越多的车企凭借智能化产品杀入A级赛道，不仅是纯电SUV，还有纯电轿车，产品的好坏将会更加成为这个赛道能否成功的关键。

来源：汽车之家