刘淼：希望悦意成为一汽集团新能源的造车新势力

“拥抱创新 共赢未来”，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。通过重磅新车与领先科技的亮相，全面展示世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破。在本届车展中，汽车之家与一汽奔腾CMO刘淼展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

刘淼表示，悦意是一汽奔腾所做的全新新能源产品序列，我们希望它成为一汽集团新能源的造车新势力。未来两年，悦意会逐步推出六款产品。

一汽奔腾CMO 刘淼

以下是对话实录：

汽车之家：请您介绍一下本届上海车展一汽奔腾展出了哪些车型以及有哪些亮点带给观众。

刘淼：本次上海车展一汽奔腾带来了很多不一样的东西，一些新的东西。总结起来最大的“新”是我们带来了全新的悦意序列，整个悦意序列的家族产品都带来了。悦意序列是我们转型过程中推出的全新的新能源的产品，基于这一序列还有向下的一些东西，像赋能这一序列的新的技术、以及新的产品，当然还有新的体验，这些一起构成了悦意序列。

在新的技术方面，在2月份在上海召开了奔腾的技术发布日，我们将技术发布日上发布了全新的越影平台、超光架构、极鸥电驱、BMP的超级混动技术、逐日动力还有装甲电池等一些新的技术产品。当然了，今天又额外地第一次向公众展示了全新的如意座舱，将它做成整个的概念拿到了展台上，给大家做展示和互动，这是技术层面。

在产品层面，我们刚刚在3月份上市的悦意序列的首款产品悦意03(参数|询价)，还有今年中旬上市的插电混动的SUV的产品悦意07，以及悦意序列的旗舰级产品08，在这次车展进行了首秀。

在新的体验方面，我们还是想结合悦意的产品调性、序列调性，打造一个有松弛感的亲和、活力、时尚的小的街区，之前我们参加车展所用的主题是“悦意活力街区”，这次我们做了升级叫“悦意新天地”。这一新天地中，其实是有很多网红性质的打卡点，比如说很多的秋千，我们有360度的滑梯，有咖啡馆和音乐厅，还有整个的如意座舱的展示区，有很多的互动点，所以也是非常欢迎所有的逛展小伙伴们到奔腾展台去做一做。尤其是大家走累了到展台上喝杯咖啡，荡一会儿秋千，还是很惬意的事情。

汽车之家：咱们这次带来的新能源车都来自悦意序列，那到底什么是奔腾悦意？它的核心理念又是什么？

刘淼：悦意是一汽集团一汽奔腾所做的全新的新能源的产品序列，整个悦意序列我们希望它成为一汽集团新能源的新造车势力，要搭载很多全新的技术。同时，集团确实投入了很多的资源帮助整个悦意序列进行成长和发展。它的理念上来说，这个“悦”和“意”，实际上“悦”是悦人、悦己，我们强调开心的生活方式，“意”就是如意自在，很轻松很惬意的感觉。希望未来大家提到奔腾悦意产品时，自然而然联想到轻松的生活化的场景，这是我们希望在内卷时代带给大家的用车体验和生活方式

汽车之家：今年一汽奔腾在悦意科技日上发布了多项核心技术，科技感满满，这些技术对产品的赋能体现在了哪些层面？

刘淼：我打个比方，比如说我们发布的核心技术越影平台，这一平台它能够兼顾不同的动力总成形式，它能够做纯电，能够做插混，能够做增程，而且它覆盖的整个车身尺寸的带宽比较大，从A0级到B+级全部能够覆盖到，这是这个平台自然天生所带来的一个优势。但是还有一些底层的技术，比如说这一平台搭载了超光架构，整个在智能化的应用上平台支撑得非常好，又搭载装甲电池，安全性上要给消费者做足够的保障。这样一个整合的平台对于我来说，就能够最大化地去进行成本的节约。转换到产品力的角度，就能够给消费者提供更好的产品体验和更低的产品价格，帮助我的产品把悦意序列打造成千家万户都能用得住的高品质新能源产品，这就是平台对于产品的赋能。

当然了，除了越影平台，那在动力层面还有逐日动力，极致低的极鸥电驱，以及超强BMP的混动技术，能够实现我们在插混领域既能为大家提供足够长的续航，还能提供很强劲的动力表现，能够减少插混车在高速行驶中掉速的核心痛点，这是一系列的技术，反正都是结合我的产品和用户需求去做的推出。

汽车之家：新能源汽车的下半场是智能化，除了提到智能座舱方面，还有哪些智能化的方面可以为大家介绍一下？

刘淼：智能座舱方面，如意座舱是把智能化发挥到极致。包括现在逐步完善的像悦意03首搭DeepSeek的大模型去做。智能辅助驾驶方面，奔腾还是保持着一定的克制，要去做非常适合大家使用的辅助驾驶的技术，我们还是要把驾驶员的安全摆在第一位。所以，在这里面，奔腾的智能驾驶叫灵机智驾，会在悦意08车型上完全搭载。然后过程中在悦意03和07上，逐步释放我们的辅助驾驶技术。

汽车之家：现在国家监管对智能化日趋严格，很多人认为辅助驾驶普及的节奏应该放缓，您同意这个观点吗？

刘淼：我认为技术的推广就是一步一步的，只不过现在汽车行业里面卷得比较厉害，所以大家为了赚取消费者的眼球，可能提前去做一些技术的释放，或者是夸大某些技术的表现，使得我们认为智能辅助驾驶来得特别汹涌，那从实际的车辆准备上来看，大家也都知道有一些是发布会发布了，但是实际上你想买到车还要等一段时间。所以说，这个事情我觉得只是在宣传层面有先后，实际的技术搭载大家还是比较客观、务实、理性往前走。

汽车之家：所以我们在智能辅助驾驶方面有哪些动作？

刘淼：一汽造车底层的基因就是安全，所以我们必须要把安全摆在第一位。在智能辅助驾驶方面也是一样的，一汽不经过非常严苛的测试，所有的环节是不能对外进行销售的，不成熟的技术我们也是不会使用的。

汽车之家：能否透露下悦意序列后续的产品规划？

刘淼：未来两年，悦意会逐步推出六款产品，当前发布的是现在的旗舰级产品B+级轿车，也就是悦意08。后续还会有比悦意03更小的两箱产品，以及比悦意08更大的增程和纯电SUV的产品。这是两年内，逐步将产品释放完。有新消息，我们会第一时间和广大用户朋友做公布。

汽车之家：您刚才提到08就是R系列首款车型，能否介绍一下？

刘淼：这款车型除了有旗舰级的尺寸和内饰，刚才我讲了很多好的技术和Top旗舰的技术也会在这一车型上做搭载。比如说灵机智驾，比如说如意座舱，都是在这个车型上做完整态的发布。同时，它整个车灯的造型语言也是全新的，因为这个车距离它上市还有半年多的时间，所以具体的技术参数和亮点装备，我们会逐步地择机向外面进行公布的。

汽车之家：悦意08是新车首秀，其实悦意03刚上市不久，也是市场的新车。相比于市场表现比较亮眼的奔腾小马，悦意03其实是进入了竞争更为激烈的细分市场，您认为它的机会点在哪？

刘淼：悦意03从我们的Slogan上可以看到，机会点比较明显，我们叫7万级“大大大”纯电SUV。这个“大大大”是洗脑的互联网方式的表达，它就是将我们的产品力做了精简展示。因为我认为一个车想要脱颖而出需要三个核心的竞争力：第一个是产品自身的竞争力，必须得产品够硬，才能被消费者认可。悦意03在这方面三个“大”：第一个是大续航，我们结合比较好的平台技术的优势，以及我们极致的风阻（0.248风阻系数），非常低的造型，以及高密度的能量电池，将我们的能耗做得非常优秀，使得我们在这一级别上提供很好的续航表现（445公里和645公里的续航）；另外是大空间，整个2.75米的轴距，横向有78%的得房率，空间又非常大，这是大SUV的感觉；最后一个“大”是大厂造，一汽有七十多年造车底蕴在，同时，我们自己又有非常完善的供应链控制体系和整车的实验体系，让我们有底气、有自信和有技术能力为消费者提供更高质量的产品，所以我们为大家承诺了整个行业里面最好、最牛的服务保障产品，我们推出的终身质保策略是没有任何其他限制的捆绑条件的质保。

第二个产品还要有极致的性价比，七万级就表现了性价比的优势。在7万级的产品序列中，整个市场中，我们是唯一一个将2.75轴距以上，400公里续航的SUV产品带到7万级的价区，这是第一个。所以，性价比我们也是很优秀的。

最后一点还要有很好的去解决消费者消费能力和消费需求的这种政策策略。所以这一次在悦意03上，我们推出了最高价值2万元的工厂提供置换的补贴政策，再叠加国家的报废焕新的补贴，就是2万加2万，消费者有旧车最高达4万元的购车补贴，这是满足当前消费者需求的政策。因为我们看了一下数据，基本上当前的消费市场随着整个国家政策的刺激，77%的消费者会是增换购的形式购车，这三点结合，悦意03能够非常好地满足用户的需求，使得我们最后能够实现自己在悦意序列上的自己的诉求，就是让千家万户买得到高品质的新能源产品。

汽车之家：质保力度非常强，这是怎样做到的？

刘淼：源于我们大厂的信心和能力。因为每个车出厂前要经历非常多极限道路、极限温度和不好环境下的测试，很多的测试厂是一汽自建的，供一汽很多的品牌在一起使用，这是一个信心。另外一个是在能力端，我们有非常严苛的供应链准入标准，在供应链的筛选时，你所有的零部件质量的情况甚至是服务的情况，一定是要满足我奔腾的要求，那将这两者结合，供应商OK，整车又有很牛的质量保障的体系和质量验证的体系，所以我们才有底气和自信能够给消费者做出这样的承诺，而且这个承诺也是解决消费者消费过程中的痛点，大家都知道，其实很多终身质保条款的底下还有很多的小字，比如说“三年内首任车主”，“三年内每年不能跑过多少里程”，那这些条款在奔腾的服务和质量保证策略中，这些条款都没有的，都是无门槛的，所以我们想要做新的质量标准的缔造者和破圈者，也是展示了一汽的能力和一汽在这个行业中的担当。

汽车之家：还想问一下现在中国企业都走向国际化了，想了解一下奔腾的全球化战略怎样的。

刘淼：奔腾以前是油车比较多，在油车层面，我们有一些是全球化的车型，当然了，未来的新能源化每一个车型我们都是在做全球化同步的开发。过去，我们在东欧地区，可能走的量是比较大的。随着现在国际形势不断变化，那么当前我们可能在中亚，包括整个欧洲、南非等地区在做进一步地布局，这里面包括了直接销售的以及是完整的这种产业链的布局。

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